一種多用途電動汽車應急救援充電車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛應急救援和電動汽車移動充電技術領域，特別是一種多用途電動汽車應急救援充電車。
【背景技術】
[0002]近十年來國內(nèi)汽車總量增長迅速，燃料的需求也在快速增長，汽車燃料是以柴油、汽油和天然氣為主的石化能源，而中國國內(nèi)石化能源的來源主要依賴進口，石化能源供應日趨緊張。針對石化能源短缺的現(xiàn)狀，在政府的大力支持下，國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展步伐逐步加快?；靹?、純電動汽車總量增長迅速，針對電動汽車的應急救援服務需求逐步顯現(xiàn)，迫切需要具有專業(yè)功能的電動汽車應急救援車以滿足日益增長的市場需求。不過目前現(xiàn)有的施救車不能充分滿足純電動汽車個性需求，原因如下:一、純電動汽車由于動力源的蓄電池技術條件有限，電動汽車的續(xù)航能力一直是這種新能源汽車的主要缺陷，往往由于電能不足或電池失電等原因在途中或停車場不能正常行使，需要及時補充電能。但是普通的施救車不帶充電功能，只能完成單一的牽引和拖曳功能，不能滿足電動汽車的救援需求。二、目前市場上出現(xiàn)的應急救援充電車，如專利CN201410768541-—種電動汽車應急救援平臺，采用在廂式貨車內(nèi)安裝柴油發(fā)電機組的結構形式，并配備充電設備和儲能裝置，給純電動汽車提供應急救援充電服務。這種充電車的不足是:1、成本較高:所述充電車采用兩個獨立的發(fā)動機為動力源，一個發(fā)動機給充電車行駛提供動力，另一個發(fā)動機用于驅(qū)動發(fā)電機給充電設備提供能源。柴油發(fā)電機組由于噪聲大、煙氣污染等原因，必須增加相應的隔音、凈化設備;需要兩套相對獨立的空氣過濾裝置、油箱總成、尾氣處理裝置等輔助設備，結構復雜，制造和運行成本相對較大，維護保養(yǎng)工作難度大。2、體積大，通行受限:由于車廂內(nèi)配備了柴油發(fā)電機組、儲能裝置、噪音尾氣處理裝置和單獨的控制室，車體所需空間和承載能力較大，必須選用較大的汽車底盤做載體，進行應急施救時極易妨礙其他路面車輛通行，而且往往因車型較大交通管制受限無法進入城市中心路段。同時難以適應有限高要求的地下停車場或狹窄的道路施救條件;3、功能單一:所述充電車只能完成對電動汽車充電的功能，缺乏通用性，功能單一，無法實現(xiàn)其他用途，必須配合其他設備運輸車輛才能起到作用。4、運行成本高:所述充電車配備了由蓄電池組成的儲能裝置，可以利用成本較低的市電給蓄電池充電，然后再用于給純電動汽車進行二次充電。雖然就單純充電而言這樣做可以降低充電成本，但在實際應急救援過程中，純粹的充電成本只占應急救援總成本的較小部分，而且由于電池成本高，需要專業(yè)維護，加之蓄電池壽命有限，普通蓄電池一般兩年左右需要全部更換，鋰電池壽命不過5年時間。同時裝備蓄電池也增加了車體自重，使行駛能耗成本增加。另外電池廢料的處理也是較為復雜的環(huán)保問題;長期使用蓄電池進行大電流充放電操作也存在一定安全風險。5、所述充電車為適應交直流快慢充電功能，在車尾布置了多個收攬卷筒，占地面積大，電纜接駁過程操作繁瑣，使用不方便。另外卷筒和電纜都暴露在外，外觀顯得很凌亂。
[0003]因此對電動汽車應急救援設備有必要針對噪音、環(huán)保、節(jié)能、適用性、經(jīng)濟性等方面展開研究，以提升應急救援體系綜合服務能力。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種高效、環(huán)保、節(jié)能、安全、可靠、低成本、可推廣應用的多用途電動汽車應急救援充電車，以克服上述【背景技術】的不足。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0006]—種多用途電動汽車應急救援充電車，包括車體底盤的發(fā)動機、駕駛室和車廂，在駕駛室與車廂之間設置有車內(nèi)隔斷；駕駛室內(nèi)增設有帶觸摸屏的前置顯示控制器、取力器換擋操作機構、后置誘導式警示燈控制器;車廂用作設備室，里面設置有駐車式全功率軸取力器、傳動軸、發(fā)電機、交直流一體化充電裝置、組合式多路自動卷纜箱、電氣控制柜、配件箱、電氣控制系統(tǒng)和輔助設備安裝板;所述車體底盤的發(fā)動機為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機或天然氣發(fā)動機。
[0007]所述車廂內(nèi)設置的駐車式全功率軸取力器、發(fā)電機、前傳動軸組成發(fā)電機組，車體底盤發(fā)動機變速箱輸出軸通過前傳動軸與駐車式全功率軸取力器輸入軸相連，駐車式全功率軸取力器下輸出軸通過后傳動軸與車體底盤后橋輸入軸相連，驅(qū)動底盤車輪;駐車式全功率軸取力器上輸出軸通過聯(lián)軸器與發(fā)電機輸入軸相連，發(fā)電機輸出軸連接交直流一體化充電裝置并為其提供電源;取力器操作換擋機構切換汽車發(fā)動機動力輸出走向。
[0008]所述一體化交直流充電裝置由交流充電輸出模塊、直流充電輸出模塊以及電氣控制系統(tǒng)組成;發(fā)電機輸出三相交流電連接電氣控制柜的輸入端口，電氣控制柜內(nèi)的電氣控制系統(tǒng)根據(jù)操作指令開啟相應的交流充電輸出模塊和直流充電輸出模塊，模塊輸出電源和信號接入組合式多路自動卷纜箱相應的輸入端口。
[0009]所述組合式多路自動卷纜箱由交流充電槍電纜卷盤、直流充電槍電纜卷盤組成，并集成在一個封閉的卷纜箱內(nèi)，電纜出口設置在下方，充電槍固定插槽安裝在組合式多路自動卷纜箱的中部，交、直流充電槍電纜卷盤采用自動收線機構，卷盤附加自鎖機構，充電槍插入相應的固定插槽內(nèi)，組合式多路自動卷纜箱上還安裝有后置顯示控制器，需要充電時拔下相應的充電槍，拉出充電電纜到合適的長度，待卷盤由自鎖機構鎖定后，將充電槍與待充電的電動汽車充電插座連接，檢查連接正確后便可開始充電作業(yè)。充電完畢，拔下充電槍，打開電纜鎖定裝置，電纜在拉力的作用下自動縮回。
[0010]充電作業(yè)時，可以分別通過駕駛室的前置顯示控制器和車廂內(nèi)的組合式多路自動卷纜箱上的后置顯示控制器單獨進行控制和監(jiān)測充電過程。
[0011]所述設備室內(nèi)安裝有放置修理和檢查電動汽車故障工具和測量儀器的專用工具柜，為了運輸方便，各個工具和儀器都應有對應的固定措施。
[0012]所述配件箱用于存放救援常用的易損零配件，如輪胎、電機、備用電池等，同時配件箱也是可躺式座椅，可以方便救援人員在待命期間休息。
[0013]輔助設備安裝板用于臨時需要安裝相應的配套設備，以擴展其他用途，如排漬、焊接、切割、修路、照明等。
[0014]所述車廂外后上部安裝有誘導式安全警示燈。
[0015]所述車廂頂部安裝有可折疊的作業(yè)照明裝置，使充電車在必要時可以做工作現(xiàn)場臨時照明用。
[0016]所述車廂設備室內(nèi)還可安裝有天然氣儲氣罐。
[0017]本實用新型以車輛為載體實現(xiàn)充電裝置快速移動，能及時地到達救援現(xiàn)場，對電動汽車進行充電和救援。
[0018]駕駛室內(nèi)加裝的帶觸摸屏的前置顯示控制器，使駕駛和充電作業(yè)控制功能合二為一，提高了充電車空間的利用率，減小了充電車體積。
[0019]有益效果:
[0020]本實用新型以車輛為載體實現(xiàn)充電裝置的快速移動，能及時到達救援現(xiàn)場，對電動汽車進行充電和救援，具有移動充電和應急維修兩種功能。
[0021]本實用新型由于采用了駐車式全功率軸取力器給發(fā)電機提供動力源，降低了整車制造成本，縮小了車廂體積，使充電車底盤小型化成為可能，改善了通行條件。駕駛室內(nèi)加裝的帶觸摸屏的前置顯示控制器，使駕駛和充電作業(yè)控制功能合二為一，提高了充電車空間的利用率。
[0022]為進一步改善充電車的尾氣排放效果，降低運行成本，提高安全性能，本實用新型還可以選擇以天然氣為燃料的車體二級底盤及其發(fā)動機，車廂內(nèi)的設備室安裝天然氣儲氣罐，車體底盤的發(fā)動機采用燃燒天然氣的發(fā)動機。
[0023]當采用天然氣發(fā)動機及使用天然氣燃料時，其顯著優(yōu)點如下:
[0024]1、節(jié)能:lm3CNG=1013L汽油，使用CNG節(jié)約費用54%。(CNG為壓縮天然氣)。
[0025]2、環(huán)保:改裝后大幅降低尾氣排放，CO可減少97%，碳氫化合物減少72%。
[0026]3、安全:天然氣性質(zhì)穩(wěn)定，安全性遠高于汽油，配件100%通過國家安全檢驗，安裝過程由質(zhì)量技術監(jiān)督局全稱跟蹤檢驗，保證使用安全。
[0027]4、無憂:改裝適合國內(nèi)外多款品牌汽車，改裝后，動力性能達到原車標準，手續(xù)齊全，可以順利通過國家機動車年檢及各項檢查。
[0028]本實用新型的一體化交直流充電裝置可提供交流慢充、直流快充等多種充電模式，且兼容多種標準和接口，可為絕大部分電動汽車充電。
[0029]本實用新型采用了專門針對充電車設計的組合式多路自動卷攬箱，結構緊湊占地小，操作方便，足夠長的電纜能滿足現(xiàn)場施救的長度需求。卷纜箱采用封閉式結構設計，造型外觀大方，安全性較強。
[0030]電氣控制系統(tǒng)對充電裝置輸出進行控制，顯示控制器可實時檢測發(fā)電機組的參數(shù)和一體化充電裝置狀態(tài)參數(shù)、主要電氣參數(shù)、故障信息以及作業(yè)環(huán)境參數(shù)等。
[0031]電氣控制系統(tǒng)能對車載設備進行自我管理，包括切斷設備、切斷電源、聲光警示燈提示等;所述作業(yè)警示裝置，具有燈光警示，