一種能源汽車及供電源的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能源汽車及供電源。
【背景技術(shù)】
[0002]如今，由于大量燃燒礦產(chǎn)能源造成了全球環(huán)境污染和生態(tài)破壞，對人類的生存和發(fā)展構(gòu)成威脅，資源日益貧乏，基礎(chǔ)能源成本日益攀高。
[0003]特別針對汽車來說，可以說是一種流動(dòng)污染源，但是汽車是現(xiàn)代化生活中不可或缺的代步工具，隨著汽車的數(shù)量增加，使用的范圍越來越廣，我國能源消耗也越來越多，資源儲(chǔ)備也越來越緊張。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種能源汽車及供電源，通過利用大自然的風(fēng)能和太陽能，將其轉(zhuǎn)換為電能以對汽車內(nèi)的器件進(jìn)行供電，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車的數(shù)量增加而導(dǎo)致的能源消耗越來越多、資源儲(chǔ)備越來越緊張的技術(shù)缺陷。
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種能源汽車，包括:車身，所述車身設(shè)置有一進(jìn)風(fēng)通道;供電源，所述供電源包括:風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置在所述車身內(nèi)，以接收由所述進(jìn)風(fēng)通道吹出的風(fēng)，并將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成電能;太陽能電池板，所述太陽能電池板轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述車身上，以根據(jù)太陽的方位相對于所述車身進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使太陽光垂直照射所述太陽能電池板;蓄電池組，所述蓄電池組分別與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)和所述太陽能電池板連接，以存儲(chǔ)電能;逆變器，所述逆變器與所述蓄電池組進(jìn)行連接，將所述蓄電池組所發(fā)出的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，以對所述車身內(nèi)的器件進(jìn)行供電。
[0006]可選的，所述車身包括:車頭和車尾;所述進(jìn)風(fēng)通道包括:進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口；其中，所述進(jìn)風(fēng)通道位于所述車頭和所述車尾之間，且所述進(jìn)風(fēng)口位于所述車頭處，所述出風(fēng)口位于所述車尾處;所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定于所述車尾處，使相對于所述車頭迎面吹來的氣流由所述進(jìn)風(fēng)口流入所述進(jìn)風(fēng)通道，并由所述出風(fēng)口流入所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生電能。
[0007]可選的:所述太陽能電池板位于所述車頭和所述車尾之間，并轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述車身的頂部，且所述太陽能電池板為平面板或者曲面板。
[0008]可選的，還包括:旋轉(zhuǎn)連接件，所述旋轉(zhuǎn)連接件包括:支撐座，所述支撐座固定于所述車身的頂部;第一耳部，所述第一耳部固定于所述支撐座上第二耳部，所述第二耳部固定于所述支撐座上;其中，所述第一耳部與所述第二耳部相平行，使所述第一耳部和所述第二耳部之間形成一旋轉(zhuǎn)區(qū)域，且所述第一耳部和所述第二耳部分別開設(shè)有一旋轉(zhuǎn)孔;所述太陽能電池板的底部設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)端，一銷軸穿過所述旋轉(zhuǎn)孔將所述旋轉(zhuǎn)端活動(dòng)鉸接于所述旋轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)。
[0009]可選的，所述第一耳部以焊接或者螺栓連接的方式固定于所述支撐座上;和/或，所述第二耳部以焊接或者螺栓連接的方式固定于所述支撐座上。
[0010]可選的，所述蓄電池組包括:第一蓄電池，所述第一蓄電池與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接;第二蓄電池，所述第二蓄電池與所述太陽能電池板連接;其中，所述第一蓄電池和所述第二蓄電池分別與所述逆變器連接。
[0011 ]可選的:所述第一蓄電池是鎳氫電池、鎳鎘電池或鋰電池中的一種;和/或，所述第二蓄電池是鎳氫電池、鎳鎘電池或鋰電池中的一種。
[0012]可選的，還包括:控制器，所述控制器與所述蓄電池組連接，以對所述蓄電池組進(jìn)行過充電和/或過放電保護(hù)。
[0013]可選的，所述太陽能電池板至少是下述電池板中的一種:單晶硅太陽能電池板、多晶硅太陽能電池板、非晶硅太陽能電池板和多元化合物太陽電池板。
[0014]依據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種供電源，包括:風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置在車身內(nèi)，以接收由進(jìn)風(fēng)通道吹出的風(fēng)，并將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成電能;太陽能電池板，所述太陽能電池板轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述車身上，以根據(jù)太陽的方位相對于所述車身進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使太陽光垂直照射所述太陽能電池板；蓄電池組，所述蓄電池組分別與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)和所述太陽能電池板連接，以存儲(chǔ)電能。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種能源汽車及供電源，通過利用大自然的風(fēng)能和太陽能，采用風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板對應(yīng)的將其轉(zhuǎn)換成電能，以對汽車內(nèi)部的其他需要供電的器件實(shí)時(shí)供電，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車作為現(xiàn)代化生活中不可或缺的代步工具，隨著汽車的數(shù)量增加而導(dǎo)致的能源消耗越來越多、資源儲(chǔ)備越來越緊張的技術(shù)缺陷。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的能源汽車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中提供的能源汽車中供電源的電信號流程框圖；
[0019]圖3為圖1中旋轉(zhuǎn)連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本發(fā)明實(shí)施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B兩種情況，描述了 A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示:只包括A不包括B;只包括B不包括A;包括A與B。
[0021]同時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例中，當(dāng)組件被稱為“固定于”另一個(gè)組件，它可以直接在另一個(gè)組件上或者也可以存在居中組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)組件，它可以是直接連接到另一個(gè)組件或者可能同時(shí)存在居中組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“設(shè)置于”另一個(gè)組件，它可以是直接設(shè)置在另一個(gè)組件上或者可能同時(shí)存在居中組件。本實(shí)用新型實(shí)施例中所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明目的，并不是旨在限制本實(shí)用新型。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種能源汽車及供電源，通過利用大自然的風(fēng)能和太陽能，將其轉(zhuǎn)換成電能，以對汽車內(nèi)部的其他需要供電的器件實(shí)時(shí)供電，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車作為現(xiàn)代化生活中不可或缺的代步工具，隨著汽車的數(shù)量增加而導(dǎo)致的能源消耗越來越多、資源儲(chǔ)備越來越緊張的技術(shù)缺陷。這里所述的汽車內(nèi)部的其他需要供電的器件，可以理解為汽車內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、usb充電插頭等等。
[0023]具體而言，請參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的能源汽車至少包括:車身100、供電源110和逆變器120。其中，供電源110用于吸收大自然的風(fēng)能和太陽能，并將其轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行存儲(chǔ)。逆變器120是把供電源110所存儲(chǔ)的直流電能轉(zhuǎn)變成交流電。即，將低壓(12或24伏或48伏)直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?20伏交流電，以對車身100內(nèi)的其他需要供電的器件實(shí)時(shí)供電。大自然的風(fēng)可以在能源汽車的行車過程中，根據(jù)空氣對流原理以相對于車身100相反的速度吹向車身100并被供電源110吸收;大自然的太陽能無論是在汽車形成狀態(tài)還是非行車狀態(tài)，都可以以光照的形式照射車身100并被供電源110吸收。
[0024]對于供電源110而言，請繼續(xù)參見圖2，可以包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)111、太陽能電池板112和蓄電池組113。其中，車身100的內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)用于風(fēng)吹進(jìn)的進(jìn)風(fēng)通道150，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)111設(shè)置在所述車身100內(nèi)，以接收由所述進(jìn)風(fēng)通道150吹出的風(fēng)，并將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成電能。所述太陽能電池板112轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述車身100上，以根據(jù)太陽的方位相對于所述車身100進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使太陽光垂直照射所述太陽能電池板112的板面。蓄電池組113分別與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)111和所述太陽能電池板112連接，以將風(fēng)力發(fā)電機(jī)111和太陽能電池板112所產(chǎn)生的電能及時(shí)的進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0025]其中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)111是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，主要由葉片、發(fā)電機(jī)、機(jī)械部件和電氣部件組成。利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機(jī)111的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)已是現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)111可以選擇籠型異步發(fā)電機(jī)、繞線式雙饋異步發(fā)電機(jī)、永磁同步發(fā)電機(jī)或者電勵(lì)磁同步發(fā)電機(jī)等。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例中，太陽能電池板112是將太陽輻射能通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)直接或間接轉(zhuǎn)換成電能的裝置，并將所轉(zhuǎn)化的電能傳輸至蓄電池組113進(jìn)行存儲(chǔ)。太陽能電池板112可以是由具有半導(dǎo)體特性的硅材料制作而成，太陽光照在太陽能電池板的半導(dǎo)體P-N結(jié)上，形成新的空穴-電子對，在P-N結(jié)電場的作用下，空穴由N區(qū)流向P區(qū)，電子由P區(qū)流向N區(qū)，接通電路后繼而形成電流。同時(shí)太陽能電池板112與蓄電池組113連接，使得所形成的電流及時(shí)輸入蓄電池組113進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0027]對于本實(shí)用新型實(shí)施例中太陽能電池板112也可以是多種多樣的，并不局限。例如，太陽能電池板112可以是單晶硅太陽能電池，且單晶硅可采用鋼化玻璃以及防水樹脂進(jìn)行封裝，使其堅(jiān)固耐用，提高太陽能電池板112的使用壽命。太陽能電池板112也可以是多晶硅太陽電池，且由于多晶硅相比較單晶硅而言，材料制造簡便，節(jié)約電耗，具有生產(chǎn)成本較低的特點(diǎn)。太陽能電池板112還可以是多元化合物太陽電池，即使用多種元素半導(dǎo)體材料制成的太陽電池，如硫化鎘太陽能電池、砷化鎵太陽能電池、銅銦砸太陽能電池等。這樣就使得太陽光吸收材料具有梯度能帶間隙多元的半導(dǎo)體材料，可以擴(kuò)大太陽能吸收光譜范圍，進(jìn)而提高光電轉(zhuǎn)化效率。
[0028]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中還可以在太陽能電池板112的板面增設(shè)一層聚光涂層，實(shí)驗(yàn)證明，覆蓋有該聚光涂層的太陽能電池板112陽光吸收率可以提高到96.2%,而未覆蓋聚光涂層的太陽能電池板的陽光吸收率僅為70 %左右。可以理解為這里的聚光涂層主要具備兩個(gè)功能，一是幫助太陽能電池板