濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋，具體涉及一種濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，工程機(jī)械的使用工況相對來說比較惡劣，目前，國內(nèi)工程機(jī)械車橋產(chǎn)品市場仍以干式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹?，同時(shí)干式驅(qū)動(dòng)橋采用外置干式制動(dòng)器，這就造成干式驅(qū)動(dòng)橋受潮濕、冰凍、沙塵等環(huán)境因素影響較大，制動(dòng)性能不穩(wěn)定，使用壽命較短;濕式制動(dòng)器為內(nèi)置式，基本不受環(huán)境因素影響，使用壽命長、制動(dòng)安全可靠，在現(xiàn)有工程機(jī)械中已有廣泛應(yīng)用。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋已有諸多應(yīng)用，如公開號為CN201010184823.6的中國專利文獻(xiàn)公開了一種“濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋及具有該驅(qū)動(dòng)橋的裝載機(jī)”，該驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼總成、主減速器、輪邊減速器、濕式制動(dòng)器、半軸等主要功能部件，其中主減速器置于橋殼總成內(nèi)，半軸一端與主減速器連接，另一端與輪邊減速器連接，濕式制動(dòng)器的殼體與所述橋殼總成固定連接。
[0004]濕式制動(dòng)器的若干主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片沿軸向依次間隔設(shè)置于內(nèi)部容腔，且其主動(dòng)摩擦片的內(nèi)沿與所述輪轂的外周表面之間為滑動(dòng)鍵連接、其從動(dòng)摩擦片的外沿與所述濕式制動(dòng)器的殼體滑動(dòng)鍵連接，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，摩擦副壓緊貼合，通過制動(dòng)輪轂完成制動(dòng)操作。該濕式制動(dòng)器制動(dòng)輪邊減速器的輪轂，制動(dòng)所需扭矩較大，對制動(dòng)器制動(dòng)能力要求較高;且制動(dòng)器布置在靠近輪邊減速器位置，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配性及維修性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種中央濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，多段式設(shè)計(jì)，體積小方便裝配布置和維修，具有行車、駐車二合一制動(dòng)功能，安全可靠，且濕式制動(dòng)散熱好，能有效降低制動(dòng)發(fā)熱，制動(dòng)性能穩(wěn)定。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器總成、橋殼總成、置于橋殼總成內(nèi)的濕式制動(dòng)器、輪邊減速器總成以及半軸，所述半軸的兩端分別連接所述主減速器總成和輪邊減速器總成，所述濕式制動(dòng)器處于制動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)所述半軸。
[0007]主減速器總成包括主減殼體、主從動(dòng)螺旋齒輪副、限滑差速器、輸入法蘭、支架，輸入法蘭為驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力輸入部件，支架與主減殼體固定連接，所述主從動(dòng)螺旋齒輪副傳遞動(dòng)力給限滑差速器，同時(shí)起到改變動(dòng)力傳遞方向、減速增扭的作用，限滑差速器內(nèi)部的錐齒輪和半軸齒輪將動(dòng)力傳遞給半軸，并滿足主機(jī)轉(zhuǎn)彎等工況下兩輪的差速需求及泥濘路面的牽引要求。
[0008]所述的限滑差速器內(nèi)的半軸齒輪和差速器殼體之間的內(nèi)部容腔沿軸向依次間隔設(shè)置主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片，主動(dòng)摩擦片內(nèi)齒與半軸齒輪花鍵連接，從動(dòng)摩擦片的外沿與所述差速器殼體滑動(dòng)鍵連接。在車輛打滑時(shí)，所述的限滑差速器自動(dòng)增加慢速一側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，顯著提高了車輛的通過性，且結(jié)構(gòu)簡單、加工裝配工藝性較好。
[0009]所述輪邊減速器為一級行星減速器，包括行星輪架、太陽輪、行星輪、輪轂、內(nèi)齒圈、內(nèi)齒圈輪轂，所述太陽輪為動(dòng)力輸入部件，行星輪架為動(dòng)力輸出部件;行星輪架和行星軸為一整體，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，裝配工藝性較好。所述行星輪架支撐行星輪，行星輪外側(cè)設(shè)有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈由內(nèi)齒圈輪轂支撐，所述內(nèi)齒圈輪轂固定連接在橋殼上，輪邊減速器的太陽輪與半軸花鍵連接。
[0010]所述輪邊減速器的輪轂通過軸承支撐在所述橋殼總成上，輪轂沿軸向靠近主減速器總成的一側(cè)安裝有盒式密封件和防塵蓋，可有效避免滲漏油和污塵進(jìn)入。
[0011]所述濕式制動(dòng)器置于橋殼總成內(nèi)，包括制動(dòng)轂、活塞、彈簧、摩擦副，制動(dòng)轂與橋殼和主減殼體固定連接，活塞置于制動(dòng)轂內(nèi)部容腔內(nèi)，若干主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片沿軸向依次間隔設(shè)置于活塞與橋殼之間的內(nèi)部容腔，且其主動(dòng)摩擦片的內(nèi)沿與滑動(dòng)套的外周表面連接，從動(dòng)摩擦片的外沿與橋殼內(nèi)環(huán)表面之間為滑動(dòng)鍵連接。
[0012]所述滑動(dòng)套內(nèi)環(huán)表面設(shè)置有花鍵，滑動(dòng)套與半軸花鍵連接;橋殼與從動(dòng)片相對應(yīng)的銷孔上設(shè)置有彈性銷，限制從動(dòng)片的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]所述制動(dòng)轂上均勻分布有沉頭孔，沉頭孔內(nèi)部設(shè)置有推桿，推桿一端與活塞螺紋孔連接，另一端與彈簧座固定連接;所述彈簧座一側(cè)設(shè)置有螺旋彈簧，另一側(cè)設(shè)置有擋圈，限制其軸向移動(dòng)。
[0014]所述制動(dòng)轂上開設(shè)有進(jìn)油口和油道，以便于所述活塞在壓力油的作用下克服彈簧力產(chǎn)生軸向移位，壓緊摩擦片。
[0015]本實(shí)用新型提供的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋采用制動(dòng)半軸完成制動(dòng)操作，進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，活塞推動(dòng)摩擦副進(jìn)行(主、從動(dòng)摩擦片)壓緊貼合，可靠地實(shí)現(xiàn)了半軸制動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過制動(dòng)扭矩較小的半軸，體積小，載荷輕，慣量小，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單、潤滑油腔大，散熱效果好，大大降低了制動(dòng)發(fā)熱，從而有效地提高了整機(jī)的工作穩(wěn)定性和制動(dòng)穩(wěn)定性。
[0016]本實(shí)用新型采用多段式設(shè)計(jì)，橋殼為分體式對稱布置，便于裝配和現(xiàn)場維修，且濕式制動(dòng)器靠近中央主減速器總成，避免了輪邊減速器總成過大不便于裝配布置的缺陷，
[0017]本實(shí)用新型所述主減速器總成的支架上可安裝鉗盤式制動(dòng)器，可制動(dòng)所述輸入法蘭，實(shí)現(xiàn)鉗盤式駐車制動(dòng)，一舉兩得。
【附圖說明】
[0018]圖1是【具體實(shí)施方式】中所述濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1中濕式制動(dòng)器的放大圖；
[0020]圖中:主減速器總成1、濕式制動(dòng)器2、橋殼總成3、半軸4、輪邊減速器總成5、限滑差速器6、主減殼體11、輸入法蘭12、支架13、差速器殼體61、小從動(dòng)片62、小主動(dòng)片63、十字軸64、錐齒輪65、半軸齒輪66、橋殼31、行星輪架51、太陽輪52、行星輪53、內(nèi)齒圈54、內(nèi)齒圈輪轂55、輪轂56、防塵罩57、盒式密封件58、制動(dòng)轂21、活塞22、油道23、進(jìn)油口 24、從動(dòng)片25、主動(dòng)片26、滑動(dòng)套27、推桿28、彈簧29、擋圈210、彈簧座211。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型提供了一種濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼總成3、置于橋殼總成3內(nèi)的濕式制動(dòng)器2、整橋中央傳動(dòng)的主減速器總成1、輪邊減速器總成5，半軸4 一端連接主減速器總成1，另一端連接輪邊減速器總成5的太陽輪52。動(dòng)力經(jīng)主減速器總成I傳遞到輪邊減速器總成5，經(jīng)輪邊減速器總成5減速后，動(dòng)力由輪轂55輸出。需要說明的是，該驅(qū)動(dòng)橋是以主減速器總成I為中心的對稱結(jié)構(gòu)，圖1中僅示出了主減速器總成I的一側(cè)結(jié)構(gòu)，以清晰示出具體組成及連接關(guān)系。
[0022]所述主減速器總成I由主減殼體11支撐，主減殼體11與制動(dòng)轂21、橋殼31由螺栓連接為一整體，支架13固定連接在主減殼體上11上，動(dòng)力由輸入法蘭12輸入后，經(jīng)主從動(dòng)螺旋齒輪副減速并改變傳遞方向后，傳遞給限滑差速器6。限滑差速器6通過軸承支撐在制動(dòng)轂21上。十字軸64為分體式，夾在左右差速器殼體61之間形成的圓形凹槽內(nèi)，錐齒輪65套裝在所述十字軸64上，半軸齒輪66置于所述錐齒輪65上。小主動(dòng)片63和小從動(dòng)片62依次間隔設(shè)置于左右兩個(gè)半軸齒輪66和差速器殼體61之間。所述小主動(dòng)片63內(nèi)環(huán)表