一種新型防撞汽車底盤(pán)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種具有撞擊保護(hù)功能的汽車底盤(pán)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車速度的提高，汽車保有量的增加汽車交通事故也越來(lái)越嚴(yán)重。盡管各種安全措施不斷加強(qiáng)，但是從根本上說(shuō)車輛的碰撞在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)是無(wú)法避免的。從全世界的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看每年因道路交通事故而死亡的人數(shù)已高達(dá)50多萬(wàn)人，傷1000萬(wàn)人以上，因此汽車的碰撞安全性問(wèn)題已成為近十多年來(lái)汽車工業(yè)的主要研究問(wèn)題和攻關(guān)方向。作為交通安全問(wèn)題的重要內(nèi)容之一，汽車碰撞安全性問(wèn)題越來(lái)越得到廣泛的重視。
[0003]汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，其碰撞形式多種多樣，歸納起來(lái)大致可分為三種形式:正面碰撞、側(cè)面碰撞及后面碰撞(又稱追尾碰撞)。其中正面碰撞事故發(fā)生的概率較其他兩種比較低，但是由于正面碰撞，撞擊力極大，因此正面碰撞的死亡率高。后面碰撞在汽車碰撞事故中占很大比例，由此導(dǎo)致的死亡和受傷人數(shù)也占了很大一部分。傳統(tǒng)的安全技術(shù)一般是在容易發(fā)生撞擊的位置增加安全氣囊，這種方法在一定程度上起到了作用，但是通過(guò)增加安全氣囊的方式也只是能夠在受到撞擊的過(guò)程中增加緩沖，減少撞擊力造成的損傷，并無(wú)法避免撞擊。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)傳統(tǒng)的汽車安全技術(shù)在汽車碰撞的過(guò)程中，無(wú)法使駕乘人員避免撞擊，本實(shí)用新型提供了一種新型防撞汽車底盤(pán)，可以避免上述問(wèn)題的發(fā)生。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
[0006]—種新型防撞汽車底盤(pán)，包括前防撞架、底盤(pán)、弧形支撐架、后防撞架、支撐桿；
[0007]所述底盤(pán)包括中間縱梁、第一前橫梁、第二前橫梁和后橫梁；
[0008]所述弧形支撐架與中間縱梁相鉸接，且所述弧形支撐架開(kāi)口向上；
[0009]所述弧形支撐架上安裝有駕駛室；
[0010]所述第一前橫梁設(shè)置于中間縱梁的前端，所述后橫梁設(shè)置于中間縱梁的后端；
[0011 ]所述第二前橫梁通過(guò)彎板與第一前橫梁相連，且所述第二前橫梁在高度上位于第一前橫梁的下方；
[0012]所述第一前橫梁的兩端分別設(shè)置有第一導(dǎo)向套，且所述第一導(dǎo)向套懸置的一端從上方跨過(guò)第二前橫梁后與彎板相連；
[0013]所述第二橫梁上設(shè)置有第二滑槽；
[0014]所述的前防撞架包括第一導(dǎo)向桿、滑動(dòng)桿和連接板，所述連接板的兩端分別設(shè)置有第一導(dǎo)向桿，連接板的中部設(shè)置有滑動(dòng)桿，所述的連接板、第一導(dǎo)向桿和滑動(dòng)桿共同構(gòu)成一個(gè)“山，，字形；
[0015]所述第一導(dǎo)向桿可沿所述第一導(dǎo)向套滑動(dòng)，所述滑動(dòng)桿可沿所述第二滑槽滑動(dòng)，且所述第一導(dǎo)向桿與第一導(dǎo)向套之間設(shè)置有第一彈簧；
[0016]所述支撐桿的一端與滑動(dòng)桿相鉸接，所述支撐桿的另一端與所述弧形支撐架的一端相奴接；
[0017 ]所述的后防撞架包括第一橫桿、第二橫桿、第一連桿和斜導(dǎo)柱，所述的第一橫桿、第二橫桿和分別設(shè)置于第一橫桿和第二橫桿兩端的第一連桿組成框架式結(jié)構(gòu)，且所述第一連桿的一端突出于第二橫桿，所述第一連桿的突出于第二橫桿的一端均設(shè)置有斜導(dǎo)柱。
[0018]所述斜導(dǎo)柱上套有第二滑環(huán)，所述第二滑環(huán)與斜導(dǎo)柱之間設(shè)置于第二彈簧；
[0019]所述第二滑環(huán)與所述后橫梁相鉸接。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)【具體實(shí)施方式】，所述斜導(dǎo)柱的傾斜角度為45°。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)【具體實(shí)施方式】，所述的后防撞架上設(shè)置有剎車制動(dòng)裝置，所述的剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架、第二連桿和摩擦蹬，所述的導(dǎo)向架的兩端分別設(shè)置有第二導(dǎo)向桿，所述的第二導(dǎo)向桿均穿過(guò)設(shè)置于第一橫桿的第二導(dǎo)向套與所述的第二連桿的一端相鉸接，所述第二連桿的另一端與所述的摩擦蹬的中部向鉸接，所述摩擦蹬的一端與所述的第二橫桿相鉸接。
[0022]進(jìn)一步地，所述摩擦蹬上安裝有摩擦墊，所述摩擦墊采用耐磨橡膠制備而成。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)【具體實(shí)施方式】，所述底盤(pán)與后防撞架之間設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括第三導(dǎo)向桿、第三導(dǎo)向套和第三彈簧，所述第三導(dǎo)向桿與所述第一橫桿相鉸接，所述第三導(dǎo)向套與所述后橫梁相鉸接，所述第三導(dǎo)向桿和第三導(dǎo)向套之間設(shè)有第二彈黃。
[0024]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0025]本實(shí)用新型通過(guò)在碰撞的過(guò)程中，將駕駛室繞一個(gè)鉸接軸翹起，巧妙的避免了在碰撞的過(guò)程中撞擊力直接作用于駕乘人員身上，從而保證了駕乘人員的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0027]圖2為圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型去掉駕駛室后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為前防撞架與底盤(pán)連接部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為圖3中B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為圖4中C部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7為圖4中的A-A剖視圖；
[0033]圖8為圖4中D部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9為圖4中E部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10為本實(shí)用新型另一個(gè)方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖11為本實(shí)用新型又一個(gè)方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖12為圖11中F部分的放大結(jié)構(gòu)不意圖；
[0038]圖13為后防撞架與底盤(pán)連接部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖14為圖13中G部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖15為圖13中H部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖16為本實(shí)用新型中底盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖中:1-前防撞架，11-第一導(dǎo)向桿，111-滑塊，12-第一滑環(huán)，13-滑動(dòng)桿，14-連接板，15-第一彈簧，2-底盤(pán)，21-中間縱梁，22-第一前橫梁，221-第一導(dǎo)向套，2211-第一滑槽，23-第二前橫梁，231-第二滑槽，24-后橫梁，25-彎板，3-弧形支撐架，4-后防撞架，41-第一橫桿，411-第二導(dǎo)向套，42-第二橫桿，43-第一連桿，44-斜導(dǎo)柱，45-第二滑環(huán)，46-第二彈簧，47-剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，471-導(dǎo)向架，4711-第二導(dǎo)向桿，472-第二連桿，473-摩擦蹬，5-支撐桿，6-緩沖機(jī)構(gòu)，61-第三導(dǎo)向桿，62-第三導(dǎo)向套，63-第三彈簧，7-駕駛室，71-斜面，8-前輪，9-后輪。
【具體實(shí)施方式】
[0043]如圖1所示，一種新型防撞汽車底盤(pán)包括前防撞架1、底盤(pán)2、弧形支撐架3、后防撞架4、支撐桿5和緩沖機(jī)構(gòu)6。
[0044]如圖16所示，所述的底盤(pán)2包括中間縱梁21、第一前橫梁22、第二前橫梁23、后橫梁24和彎板25。所述第一前橫梁22設(shè)置于中間縱梁21的前端，與中間縱梁21固定連接，所述第二前橫梁23通過(guò)彎板25與第一前橫梁22相連，所述第二前橫梁23在高度上位于第一前橫梁22的下方，所述第二前橫梁23的兩端分別安裝有前輪8。所述第一前橫梁22的兩端分別設(shè)置有第一導(dǎo)向套221，且所述第一導(dǎo)向套221懸置的一端從上方跨過(guò)第二前橫梁23后與彎板25相連。結(jié)合圖6和圖7所示，所述的第一導(dǎo)向套221的一端為圓筒狀，且呈圓筒狀的一端設(shè)有第一滑槽2211，所述第一滑槽2211未延伸至第一導(dǎo)向套221的末端，所述第一導(dǎo)向套221的另一端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)。如圖16所示，所述的第二前橫梁23的中部還設(shè)置有第二滑槽231;所述的后橫梁24設(shè)置于中間縱梁21的后端，與中間縱梁21固定連接，所述后橫梁24的兩端分別設(shè)置有鉸接軸。
[0045]如圖4所示，所述的前防撞架I安裝于底盤(pán)2的前端，包括第一導(dǎo)向桿11、第一滑環(huán)12、滑動(dòng)桿13、連接板14和第一彈簧15。所述連接板14的兩端分別設(shè)置有第一導(dǎo)向桿11，連接板14的中部設(shè)置有滑動(dòng)桿13，所述的連接板14、第一導(dǎo)向桿11和滑動(dòng)桿13共同構(gòu)成一個(gè)“山”字形。如圖6和圖7所示，所述的第一導(dǎo)向桿11上設(shè)置有滑塊111，且所述滑塊111與第一導(dǎo)向桿11構(gòu)成一個(gè)“十”字形。
[0046]所述前防撞架I與底盤(pán)2的連接關(guān)系如圖4、圖6和圖7所示，所述前防撞架I的第一導(dǎo)向桿11與設(shè)置于底盤(pán)2的第一前橫梁22上的第一導(dǎo)向套221相配合，所述第一導(dǎo)向桿11可在第一導(dǎo)向套221的圓筒內(nèi)滑動(dòng)，在滑動(dòng)的過(guò)程中設(shè)置于第一導(dǎo)向桿11上的滑塊111穿過(guò)設(shè)置于第一導(dǎo)向套221上的第一滑槽2211，并突出于第一導(dǎo)向套221的外部。所述第一導(dǎo)向套221的外部套有第一彈簧15，且所述的第一彈簧15位于滑塊111和設(shè)置于第一導(dǎo)向套221的環(huán)形凸臺(tái)之間，為了使第一彈簧15在工作的過(guò)程中受力均勻，所述的滑塊111和第一彈簧15之