一種斷開門式橋輪轂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及底盤傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種斷開門式橋輪轂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]越野車底盤是采用驅(qū)動橋一體式輪轂總成，該總成將主減速器、半軸與輪轂總成等零部件集成設(shè)計，主減速器通過兩旁半軸作用于車輪輪轂，因此，輪轂總成受傳動方案布置尤其是主減速器、懸架、傳動軸影響較大，導(dǎo)致盤式制動器空間布置不足而影響整車制動性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本申請?zhí)峁┮环N斷開門式橋輪轂總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪轂總成受傳動方案布置尤其是主減速器、懸架、傳動軸影響較大，導(dǎo)致盤式制動器空間布置不足而影響整車制動性能的技術(shù)問題。
[0004]本申請?zhí)峁┮环N斷開門式橋輪轂總成，所述輪轂總成包括:
[0005]主動斜齒輪；
[0006]輸入法蘭，固定于所述主動斜齒輪上；
[0007]被動斜齒輪，與所述主動斜齒輪嚙合；
[0008]外半軸，固定于所述被動斜齒輪的軸向方向上；
[0009]輪轂，固定于所述外半軸上；
[0010]制動盤，固定于所述輪轂上；
[0011 ]盤式制動器，設(shè)置于所述制動盤上；
[0012]制動氣室，與所述盤式制動器連接；
[0013]減速箱，所述主動斜齒輪和所述被動斜齒輪設(shè)置于所述減速箱內(nèi)；
[0014]轉(zhuǎn)向節(jié)支座，固定于所述減速箱上；
[0015]其中，所述盤式制動器固定于減速箱和轉(zhuǎn)向節(jié)支座上，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支座上對稱設(shè)置有第一制動器固定座和第二制動器固定座，所述盤式制動器固定于所述第一制動器固定座或所述第二制動器固定座上。
[0016]優(yōu)選地，所述制動氣室的數(shù)目為兩個，分別固定于所述第一制動器固定座和所述第二制動器固定座上。
[0017]優(yōu)選地，所述主動斜齒輪和所述被動斜齒輪之間的中心距為135土 1毫米。
[0018]優(yōu)選地，所述斷開門式橋輪轂總成還包括油氣封裝置，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支座上開設(shè)有充氣口，所述外半軸上開設(shè)有出氣口，所述被動斜齒輪上開設(shè)有連通所述充氣口和所述出氣口的通孔，所述油封氣裝置設(shè)置于所述充氣口和所述通孔之間，用于導(dǎo)通所述充氣口和所述通孔。
[0019]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支座包括兩相對設(shè)置的凸耳，所述兩凸耳上分別開設(shè)有通孔，所述兩通孔的軸心線重合，所述兩通孔的軸心線與所述主動斜齒輪的軸心線的夾角為75度?77度。
[0020]本申請有益效果如下:
[0021]本申請通過在所述轉(zhuǎn)向節(jié)支座上對稱設(shè)置有第一制動器固定座和第二制動器固定座，可以根據(jù)整車的空間布置，將所述制動氣室固定于所述第一制動器固定座上或第二固定座上，便于空間布置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪轂總成受傳動方案布置尤其是主減速器、懸架、傳動軸影響較大，導(dǎo)致盤式制動器空間布置不足而影響整車制動性能的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例。
[0023]圖1為本申請較佳實施方式一種斷開門式橋輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1中斷開門式橋輪轂總成的剖面示意圖；
[0025]圖3為圖1中斷開門式橋輪轂總成的制動氣室固定于另一位置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本申請另一較佳實施方式一種斷開門式橋輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0027]本申請實施例通過提供一種斷開門式橋輪轂總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪轂總成受傳動方案布置尤其是主減速器、懸架、傳動軸影響較大，導(dǎo)致盤式制動器空間布置不足而影響整車制動性能的技術(shù)問題。
[0028]本申請實施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，總體思路如下:
[0029]—種斷開門式橋輪轂總成，所述轂總成包括:主動斜齒輪;輸入法蘭，固定于所述主動斜齒輪上;被動斜齒輪，與所述主動斜齒輪嚙合;外半軸，固定于所述被動斜齒輪的軸向方向上;輪轂，固定于所述外半軸上；制動盤，固定于所述輪轂上;盤式制動器，設(shè)置于所述制動盤上；制動氣室，與所述盤式制動器連接;減速箱，所述主動斜齒輪和所述被動斜齒輪設(shè)置于所述減速箱內(nèi)；轉(zhuǎn)向節(jié)支座，固定于所述減速箱上;其中，所述盤式制動器固定于減速箱和轉(zhuǎn)向節(jié)支座上，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支座上對稱設(shè)置有第一制動器固定座和第二制動器固定座，所述盤式制動器固定于所述第一制動器固定座或所述第二制動器固定座上。
[0030]本申請通過在所述轉(zhuǎn)向節(jié)支座上對稱設(shè)置有第一制動器固定座和第二制動器固定座，可以根據(jù)整車的空間布置，將所述制動氣室固定于所述第一制動器固定座上或第二固定座上，利于利用空間，解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪轂總成受傳動方案布置尤其是主減速器、懸架、傳動軸影響較大，導(dǎo)致盤式制動器空間布置不足而影響整車制動性能的技術(shù)問題。
[0031]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細的說明。
[0032]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中輪轂總成受傳動方案布置尤其是主減速器、懸架、傳動軸影響較大，導(dǎo)致盤式制動器空間布置不足而影響整車制動性能的技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┮环N斷開門式橋輪轂總成。如圖1和圖2所示，所述斷開門式橋輪轂總成包括:主動斜齒輪5、固定于所述主動斜齒輪5上的輸入法蘭7、與所述主動斜齒輪5嚙合的被動斜齒輪11、固定于所述被動斜齒輪11的軸向方向上的外半軸1、固定于所述外半軸I上的輪轂2、固定于所述輪轂2上的制動盤3、設(shè)置于所述制動盤3上的盤式制動器4、與所述盤式制動器4連接的制動氣室
9、包設(shè)于所述主動斜齒輪5和所述被動斜齒輪11外的減速箱6、固定于所述減速箱6上的轉(zhuǎn)向節(jié)支座8，其中，所述盤式制動器4固定于減速箱6和轉(zhuǎn)向節(jié)支座8上，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支座8上對稱設(shè)置有第一制動器固定座和第二制動器固定座，所述盤式制動器4固定于所述第一制動器固定座上。
[0033]在其它實施方式中，可以根據(jù)整車性能及空間布置條件，如圖3所示，所述制動氣室9也可固定于所述第二制動器固定座上;又，在另外的實施方式中，如圖4所示，所述第一制動器固定座和所述第二制動器固定座上均可設(shè)置所述制動氣室9，即，所述制動氣室9的數(shù)目為兩個，所述第一制動器固定座上固定一個制動氣室9，所述第二制動器固定座上固定一個制動氣室9。
[0034]所述輸入法蘭7軸向通過壓板、止動片及螺栓的組合形式定位，以固定于所述主動斜齒輪5上。所述主動斜齒輪5、所述被動斜齒輪11采用兩對滾動軸承支撐安裝在減速箱6和轉(zhuǎn)向節(jié)支座8上。所述輸入法蘭7與所述主動斜齒輪5、所述被動斜齒輪11與所述外半軸I通過花鍵連接。所述外半軸I與所述輪轂2通