電驅(qū)動(dòng)橋總成及具有該電驅(qū)動(dòng)橋總成的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電驅(qū)動(dòng)橋總成和具有該電驅(qū)動(dòng)橋總成的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，動(dòng)力電機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸以及車橋均分開布置，動(dòng)力一級(jí)一級(jí)傳遞，傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，傳動(dòng)效率低，體積大，布置困難，存在改進(jìn)空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種體積小、集成程度高的電驅(qū)動(dòng)橋總成。
[0004]本實(shí)用新型還提出一種具有該電驅(qū)動(dòng)橋總成的車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的電驅(qū)動(dòng)橋總成包括電動(dòng)力總成，所述電動(dòng)力總成包括動(dòng)力電機(jī)、變速器和差速器，所述變速器具有變速器殼體，所述動(dòng)力電機(jī)固定在所述變速器殼體上，所述差速器支承在所述變速器殼體上;橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個(gè)半軸，所述兩個(gè)半軸和所述差速器均位于所述橋殼組件內(nèi)，所述變速器殼體固定在所述橋殼組件上。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的電驅(qū)動(dòng)橋總成，通過(guò)將動(dòng)力電機(jī)、變速器、差速器以及橋殼總成集成在一起，從而結(jié)構(gòu)緊湊、裝配簡(jiǎn)單、減輕了質(zhì)量、體積小、占用空間小、便于在車輛上布置，且縮短了傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)損失小、傳動(dòng)效率高。
[0007]所述動(dòng)力電機(jī)包括主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，所述主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)包括為所述動(dòng)力電機(jī)冷卻的冷卻液循環(huán)通道。
[0008]所述主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)還包括冷卻液驅(qū)動(dòng)件，所述冷卻液驅(qū)動(dòng)件設(shè)在所述冷卻液循環(huán)通道上以驅(qū)動(dòng)冷卻液在所述冷卻液循環(huán)通道內(nèi)流動(dòng)。
[0009]所述橋殼組件包括:第一半橋殼和第二半橋殼，所述第一半橋殼和所述第二半橋殼均為沖壓件，所述第二半橋殼與所述第一半橋殼焊接固定以形成橋殼，所述橋殼限定出用于容納兩個(gè)所述半軸的空間，且所述第二半橋殼與所述第一半橋殼在前后方向上對(duì)稱設(shè)置;殼蓋，所述殼蓋可拆卸地安裝在所述第一半橋殼和所述第二半橋殼中的一個(gè)上以在所述殼蓋、所述第一半橋殼和所述第二半橋殼之間限定出用于容納所述差速器的空間;所述變速器殼體固定在所述第一半橋殼和所述第二半橋殼中的另一個(gè)上。
[0010]所述橋殼組件包括:第一半橋殼和第二半橋殼，所述第一半橋殼和所述第二半橋殼均為沖壓件，所述第二半橋殼與所述第一半橋殼焊接固定以形成橋殼，所述橋殼限定出用于容納兩個(gè)所述半軸的空間，且所述第二半橋殼與所述第一半橋殼在上下方向上對(duì)稱設(shè)置;殼蓋，所述殼蓋可拆卸地安裝在所述橋殼的一側(cè)面上以在所述殼蓋、所述第一半橋殼和所述第二半橋殼之間限定出用于容納所述差速器的空間;所述變速器殼體固定在所述橋殼的另一側(cè)面上。
[0011]所述橋殼組件的兩端分別焊接固定有兩個(gè)半軸套管，所述橋殼總成還包括兩個(gè)輪轂總成，每個(gè)所述輪轂總成均可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在對(duì)應(yīng)地所述半軸套管上，兩個(gè)所述半軸套管—對(duì)應(yīng)地套設(shè)在兩個(gè)所述半軸外。
[0012]所述橋殼總成還包括兩個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)制動(dòng)器安裝板，兩個(gè)所述制動(dòng)器與兩個(gè)所述輪轂總成一一對(duì)應(yīng)，兩個(gè)所述制動(dòng)器安裝板分別焊接固定在所述橋殼組件的兩端上，兩個(gè)所述制動(dòng)器通過(guò)螺紋連接件一一對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)所述制動(dòng)器安裝板上，且兩個(gè)所述制動(dòng)器的制動(dòng)鼓一一對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)所述輪轂總成上。
[0013]所述橋殼總成還包括:兩個(gè)ABS傳感器組件，所述兩個(gè)ABS傳感器組件通過(guò)螺紋連接件--對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)所述制動(dòng)器安裝板上。
[0014]所述制動(dòng)器為帶駐車功能的制動(dòng)器。
[0015]所述變速器殼體包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體可拆卸地相連，所述動(dòng)力電機(jī)固定在所述第一殼體上，所述第二殼體固定在所述橋殼組件上，所述差速器支承在所述第二殼體上。
[0016]所述變速器包括輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸與所述動(dòng)力電機(jī)的電機(jī)輸出軸相連，所述輸入軸上固定有輸入齒輪、所述中間軸上固定有與所述輸入齒輪嚙合的中間齒輪，且所述中間軸上固定有多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上固定有與所述差速器的差速器從動(dòng)齒輪嚙合的輸出齒輪，且輸出軸上空套有與多個(gè)所述擋位主動(dòng)齒輪——對(duì)應(yīng)嚙合的多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪。
[0017]所述輸入軸的靠近所述動(dòng)力電機(jī)的一端通過(guò)第一軸承支承在所述第一殼體上，所述輸入軸的遠(yuǎn)離所述動(dòng)力電機(jī)的一端通過(guò)第二軸承支承在所述第一殼體上，所述輸入齒輪位于所述第一軸承和所述第二軸承之間。
[0018]所述第一軸承和所述第二軸承均為角接觸球軸承。
[0019]所述第一軸承包括一對(duì)串聯(lián)裝配的角接觸球軸承。
[0020]所述第一殼體上設(shè)有用于支承所述第一軸承的第一軸承孔和用于支承第二軸承的第二軸承孔，所述第一軸承孔和所述第二軸承孔通過(guò)同一工序加工出。
[0021]所述第一殼體的遠(yuǎn)離所述動(dòng)力電機(jī)的一端敞開，且所述第一殼體的靠近所述動(dòng)力電機(jī)的一端設(shè)有臺(tái)階部;所述變速器還包括端蓋和隔套，所述隔套位于所述第一殼體內(nèi)，所述端蓋固定在所述第一殼體的敞開的所述一端，以將所述第二軸承的外圈、所述隔套和所述第一軸承的外圈壓緊在所述臺(tái)階部上，其中所述第二軸承的外圈、所述隔套和所述第一軸承的外圈在所述輸入軸的軸向上從遠(yuǎn)離所述動(dòng)力電機(jī)的一端到靠近所述動(dòng)力電機(jī)的一端依次設(shè)置。
[0022]所述變速器還包括調(diào)整墊片，其中在所述輸入軸的軸向上所述調(diào)整墊片夾設(shè)在所述第一殼體與所述端蓋之間且夾設(shè)在所述端蓋與所述第二軸承的外圈之間。
[0023]所述變速器還包括定向螺釘，所述定向螺釘用于連接所述隔套和所述第一殼體。
[0024]所述第一殼體的朝向所述中間軸的一側(cè)設(shè)有殼體缺口，所述隔套的朝向所述中間軸的一側(cè)設(shè)有與所述殼體缺口相對(duì)的隔套缺口，所述中間齒輪依次穿過(guò)所述殼體缺口、所述隔套缺口以與所述輸入齒輪嚙合。
[0025]所述第一殼體上設(shè)有用于支承所述中間軸的一端的第三軸承孔，所述第三軸承孔的直徑小于所述中間齒輪上用于與中間軸配合安裝的安裝孔的直徑。
[0026]所述中間齒輪套設(shè)在所述中間軸上并通過(guò)齒輪鎖緊螺紋件與所述中間軸固定;或者所述中間齒輪與所述中間軸通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)相連，所述變速器還包括彈性擋圈，所述彈性擋圈安裝在所述中間齒輪上，所述中間軸的至少一部分在軸向上夾設(shè)在所述中間齒輪與所述彈性擋圈之間。
[0027]所述輸入齒輪、所述中間齒輪、所述輸出齒輪、多個(gè)所述擋位主動(dòng)齒輪和多個(gè)所述擋位從動(dòng)齒輪均為斜齒齒輪。
[0028]所述輸入軸與所述動(dòng)力電機(jī)的電機(jī)輸出軸通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)或聯(lián)軸器相連。
[0029]所述電動(dòng)力總成還包括駐車器，所述駐車器包括駐車器殼體，所述駐車器殼體固定在所述第二殼體上，所述駐車器用于制動(dòng)所述差速器從動(dòng)齒輪、所述輸出軸和所述中間軸中的一個(gè)。
[0030]所述電動(dòng)力總成還包括電液換擋執(zhí)行模塊，所述電液換擋執(zhí)行模塊用于控制所述變速器且安裝在所述第二殼體上。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，包括第一方面所述的電驅(qū)動(dòng)橋總成。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，采用第一方面的電驅(qū)動(dòng)橋總成，從而傳動(dòng)鏈短，占用空間小，便于車輛的整車布置。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成的半剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3是圖2中的E處的放大圖；
[0036]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橋殼組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖7是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器殼體的爆炸圖；
[0041 ]圖9是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖10是根據(jù)本實(shí)用新型的電驅(qū)動(dòng)橋總成的駐車器的安裝位置的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；
[0043]圖11是根據(jù)本實(shí)用新型的電驅(qū)動(dòng)橋總成的駐車器的安裝位置的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖；
[0044]圖12是根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)力總成的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖13是根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)力總成的一個(gè)實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖14是根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)力總成的另一個(gè)實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖15是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的隔套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖16是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的主視圖；
[0049]圖17是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的俯視圖。
[0050]附圖標(biāo)記:
[0051]車輛1000、
[0052]電驅(qū)動(dòng)橋總成100、
[0053]電動(dòng)力總成101、
[0054]動(dòng)力電機(jī)11、電機(jī)輸出軸V1、主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)111、冷卻液驅(qū)動(dòng)件1111、冷卻液循環(huán)通道1112、入口A、出口B、油封112、
[0055]變速器12、變速器殼體121、第一殼體1211、殼體缺口 12111、臺(tái)階部12112、第二殼體1212、端蓋1213、隔套1214、隔套缺口 12141、調(diào)整墊片1215、齒輪鎖緊螺紋件1216、彈性擋圈1217、定向螺釘1218、端蓋壓緊螺釘1219、
[0056]輸入軸1、中間軸Π、輸出軸m、過(guò)渡軸IV、駐車軸V、輸入齒輪q、中間齒輪q’、一擋主動(dòng)齒輪1、一擋從動(dòng)齒輪I’、二擋主動(dòng)齒輪2、二擋從動(dòng)齒輪2’、輸出齒輪Z、同步器S、第一軸承B1、第二軸承B2、角接觸球軸承BI 1、角接觸球軸承B12、角接觸球軸承B13、第三軸承B3、第一過(guò)渡齒輪kl、第二過(guò)渡齒輪k2、第三過(guò)渡齒輪k3、花鍵r、凸緣部Q、
[0057]差速器13、差速器從動(dòng)齒輪z’、
[0058]駐車器14、駐車器殼體141、第一駐車器殼體1411、第二駐車器殼體1412、
[0059]電液換擋執(zhí)行模塊15、
[0060]橋殼總成102、
[0061]橋殼組件21、橋殼210、第一半橋殼211、第二半橋殼212、殼蓋213、制動(dòng)器安裝板214、墊板215、減振器安裝座216、板簧座217、限位座218、
[0062]半軸22、
[0063]半軸套管23、
[0064]輪轂總成24、輪轂軸承241、感應(yīng)齒圈242、
[0065]制動(dòng)器25、帶駐車功能的制動(dòng)器25a、制動(dòng)鼓251、
[0066]ABS傳感器組件26、
[0067]軸向限位件27、限位螺母271、鎖止墊片272、
[0068]前車橋300、螺栓401、螺栓402、螺栓403、螺栓404、螺栓405、螺栓406。
【具體實(shí)施方式】
[0069]下面