汽車電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前由于石油資源的日益缺乏，加上燃油汽車的污染越來越嚴(yán)重，越來越多的人投入到研究燃油汽車的替代產(chǎn)品上，電動(dòng)汽車具有零排放和不使用石油資源的性能，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)很好地解決了能源稀缺的問題，因此出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車:
[0003]一、專利號201310458830.4揭露了一種電動(dòng)汽車，包括電機(jī)控制器，鋰離子電池組，電池管理器，電機(jī)，所述電機(jī)控制器與所述鋰離子電池組相連接，所述鋰離子電池組上設(shè)置有電池管理器，所述電機(jī)控制器上設(shè)置有電子油門；所述電機(jī)控制器通過無碼盤永磁同步電機(jī)變頻器與所述電機(jī)相連接;所述電機(jī)包括前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過變速箱和傳動(dòng)軸分別與前左輪、前右輪、后左輪和后右輪相連接;所述變速箱分別連接在所述電機(jī)與所述傳動(dòng)軸的之間。
[0004]二、專利號201380010354.8揭露了一種電動(dòng)汽車，其通過電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪而行駛，具備:車身，其包括車架;驅(qū)動(dòng)模塊，其包括能夠向所述車架拆裝的副車架、驅(qū)動(dòng)輪、使電動(dòng)汽車起步或加速的驅(qū)動(dòng)裝置、安裝于所述副車架的驅(qū)動(dòng)輪用懸架裝置以及使電動(dòng)汽車停止或減速的驅(qū)動(dòng)輪用制動(dòng)裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有安裝于所述副車架并對所述驅(qū)動(dòng)輪賦予驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī);連接部，其在向所述車架安裝所述副車架時(shí)，對所述車身和所述驅(qū)動(dòng)模塊的相對位置關(guān)系進(jìn)行保持，并通過信號線連接所述車身和所述驅(qū)動(dòng)模塊；控制部，其利用經(jīng)由所述連接部連接的所述信號線從所述車身側(cè)輸入的輸入信號來控制所述驅(qū)動(dòng)模塊。
[0005]以上電動(dòng)汽車，雖然解決了原燃油汽車帶來的污染嚴(yán)重，資源短缺等的問題，但是其又帶來了一些新的如下技術(shù)問題:電動(dòng)汽車性能不穩(wěn)定，電池重，成本高，容量小，無法支持電動(dòng)汽車長時(shí)間的行駛，不適用于長途行駛使用，且存在廢電池污染，充電不方便，充電耗費(fèi)時(shí)間長，浪費(fèi)時(shí)間等，使得電動(dòng)汽車的應(yīng)用受到一定的限制。對于現(xiàn)市面上性能好點(diǎn)的電動(dòng)汽車，成本又非常高，需要一百多萬一臺(tái)，而對于市面上成本低的電動(dòng)汽車，其性能又不好，速度受限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型通過在原燃油汽車的從動(dòng)輪上增加電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，不改變原燃油汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，各承擔(dān)50 %的能耗，用50 %的電節(jié)約50 %的燃油，節(jié)能環(huán)保，減少尾汽帶來的環(huán)境污染，同時(shí)電池重量輕，成本低，減輕電池污染，由于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，即使是低排量的汽車也能夠享受到高排量的速度和動(dòng)力。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電池、控制系統(tǒng)和電機(jī)，所述控制系統(tǒng)包括控制開關(guān)、觸發(fā)器、同步器、電力控制器、平衡器、限速器、檢樣器和剎車反饋器，所述控制開關(guān)與所述電池相連接，所述電池與所述同步器和電力控制器相連接，所述觸發(fā)器與所述同步器相連接，所述同步器與油門踏板相連接，所述電力控制器分別與所述同步器、平衡器、限速器、剎車反饋器和電機(jī)相連接，所述檢樣器與所述平衡器相連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述汽車電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括充電器，所述充電器與所述電池相連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述觸發(fā)器安裝在驅(qū)動(dòng)輪上。
[0010]進(jìn)一步的，所述控制開關(guān)設(shè)置在儀表盤或操縱盤上。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述電機(jī)的輸出軸與兩從動(dòng)輪的共軸相連接。
[0012]進(jìn)一步的，兩所述電機(jī)的輸出軸分別與兩從動(dòng)輪的半軸相連接。
[0013]進(jìn)一步的，兩所述電機(jī)的輸出軸分別與兩從動(dòng)輪的輪轂相連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述限速器與連接發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器相連接，所述剎車反饋器與汽車剎車系統(tǒng)相連接。
[0015]本實(shí)用新型的一種汽車電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟:
[0016]步驟一、按下儀表盤上的控制開關(guān)，啟動(dòng)電池，電池為同步器和電力控制器供電；
[0017]步驟二、觸發(fā)器感應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪的正反轉(zhuǎn)信號，并輸出感應(yīng)信號啟動(dòng)同步器工作，同步器接收感應(yīng)信號后同步驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，并發(fā)出方向調(diào)整信號，另外，同步器還接收油門踏板的踩踏量調(diào)節(jié)信號，同步器接收油門踏板的踩踏量調(diào)節(jié)信號后同步驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，并發(fā)出轉(zhuǎn)速調(diào)整信號；
[0018]步驟三、電力控制器接收同步器發(fā)出的方向調(diào)整信號和轉(zhuǎn)速調(diào)整信號后，控制和調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，以調(diào)整從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，保證從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速相同，旋轉(zhuǎn)方向一致；
[0019]步驟四、通過檢樣器測量電機(jī)的輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，當(dāng)檢樣器測得電機(jī)的輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力比例不在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)出比例調(diào)整信號至平衡器，通過平衡器調(diào)整電機(jī)的輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，將得到的調(diào)節(jié)量信號發(fā)送給電力控制器，電力控制器接收調(diào)節(jié)量信號后調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以調(diào)整從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速；
[0020]步驟五、當(dāng)汽車的速度超過最大限速時(shí)，限速器發(fā)送限速信號至電力控制器，電力控制器接收限速信號后調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以調(diào)整從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速；
[0021 ]步驟六、當(dāng)汽車剎車系統(tǒng)剎車時(shí)，通過剎車反饋器反饋剎車信號給電力控制器，電力控制器接收剎車信號后控制電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]進(jìn)一步的，在步驟五中，當(dāng)汽車的速度超過最大限速時(shí)，通過限速器發(fā)送限速信號給連接發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器，通過連接發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，以調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:
[0024]1、本實(shí)用新型通過在原燃油汽車的從動(dòng)輪上增加電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，不改變原燃油汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，各承擔(dān)50 %的能耗，用50 %的電節(jié)約50 %的燃油，節(jié)能環(huán)保，減少尾汽帶來的環(huán)境污染，減少原燃油汽車50%的環(huán)境污染。
[0025]2、本實(shí)用新型電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，因此所需電池重量輕，成本低，減輕電池污染。
[0026]3、本實(shí)用新型性能好，整車成本低，非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用，同時(shí)本實(shí)用新型即使是低排量的汽車也能夠享受到高排量的速度和動(dòng)力。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的框架示意圖。
[0029]上述附圖標(biāo)記:
[0030]I控制開關(guān)，2電池，3觸發(fā)器，4同步器，5電力控制器，6電機(jī)，7油門踏板，8檢樣器，9平衡器，10限速器，11剎車反饋器。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對實(shí)用新型進(jìn)一步說明，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0032]實(shí)施例
[0033]需要說明的是，本實(shí)用新型中當(dāng)一零件與另一零件“相連接”時(shí)，兩零件之間的連接可以是直接連接，或者是存在居中零件的連接。
[0034]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電池2、控制系統(tǒng)和電機(jī)6，所述控制系統(tǒng)包括控制開關(guān)1、觸發(fā)器3、同步器4、電力控制器5、平衡器9、限速器10、檢樣器8和剎車反饋器11，所述控制開關(guān)I與所述電池2相連接，所述電池2與所述同步器4和電力控制器5相連接，所述觸發(fā)器3與所述同步器4相連接，所述同步器4與油門踏板7相連接，所述電力控制器5分別與所述同步器4、平衡器9、限速器10、剎車反饋器11和電機(jī)6相連接，所述檢樣器8與所述平衡器9相連接。
[0035]本實(shí)用新型的所述汽車電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括充電器，所述充電器與所述電池2相連接。優(yōu)選地，本實(shí)用新型的電池2采用鋰電池。通過充電器實(shí)現(xiàn)電池2的充電，當(dāng)電池2電量過低時(shí)，電力控制器5發(fā)送信號給聲光報(bào)警裝置，提示電池2電量過低，及時(shí)充電，當(dāng)電量充滿時(shí)，電力控制器5發(fā)送信號給聲光報(bào)警裝置，提示電池2已充滿。
[0036]本實(shí)用新型的所述觸發(fā)器3安裝在驅(qū)動(dòng)輪上。觸發(fā)器3感應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪的正反轉(zhuǎn)信號，以啟動(dòng)同步器4工作。觸發(fā)器3包括磁鐵和線圈，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的方向發(fā)生變化時(shí)，觸發(fā)器3