頂置式無風道電動中巴客車空調制冷裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動客車空調機組技術領域，具體地指一種頂置式無風道電動中巴客車空調制冷裝置。
【背景技術】
[0002]目前市場上電動中巴客車空調制冷裝置主要有頂置式和內置式，頂置式空調和內置式空調均是通過貫穿整車的兩側過渡風道來進行車廂內的能量交換?，F(xiàn)有的中巴電動頂置式客車空調，一般都是一體式布置(即將冷凝器、壓縮機、電器控制部分、蒸發(fā)器依前后順序布置組成一個機組)安裝在車頂上，這種結構形式，造成了空調的長度較長，減少了車頂上可利用的空間，另外，重量偏重，增加了整車的電耗；
[0003]現(xiàn)有的中巴電動內置式客車空調，其蒸發(fā)器一般裝在車廂內前上部或后上部，冷凝器一般裝在前輪后側壁或后輪后側壁或車前部，壓縮機部分和電氣控制部分一般根據(jù)電動客車電池組的擺放，尋找空間安裝，壓縮機部分一般裝在底盤兩根主梁之間;這種結構形式中蒸發(fā)器裝在車廂內，占用車廂內空間，且蒸發(fā)風機噪音易傳到車廂內，噪音難以控制，影響整車舒適度，另外，這種結構形式因為是分體式安裝，連接管路較長，增加了空調系統(tǒng)的流阻，使得空調系統(tǒng)安裝和維修都比較麻煩，且壓縮機裝在底部，容易造成壓縮機回油問題，空調系統(tǒng)能效比COP偏低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是要提供一種頂置式無風道電動中巴客車空調制冷裝置，該裝置體積小重量輕，能有效提高空調系統(tǒng)能效比。
[0005]為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設計的頂置式無風道電動中巴客車空調制冷裝置，它包括干燥器、蒸發(fā)器芯體、壓縮機、氣液分離器、電氣控制器和蒸發(fā)室，其特征在于:它還包括前蒸發(fā)器風機、后蒸發(fā)器風機、能固定在電動中巴客車車頂上的框架、固定在框架右側的右冷凝器和固定在框架左側的左冷凝器，其中，蒸發(fā)室固定在框架中部，蒸發(fā)器芯體設置在蒸發(fā)室內，蒸發(fā)室內設有回風口，蒸發(fā)器芯體前側的框架固定前蒸發(fā)器風機，蒸發(fā)器芯體后側的框架固定后蒸發(fā)器風機，電氣控制器的控制信號輸出端分別連接右冷凝器、左冷凝器、壓縮機、前蒸發(fā)器風機和后蒸發(fā)器風機的控制信號輸入端，壓縮機的氣態(tài)制冷劑輸入端連接氣液分離器的輸出端，壓縮機的氣態(tài)制冷劑輸出端分別連接右冷凝器和左冷凝器的制冷劑輸入端，所述右冷凝器和左冷凝器的液態(tài)制冷劑輸出端接入干燥器的輸入端，干燥器的輸出端連接蒸發(fā)器芯體的液態(tài)制冷劑輸入端，前蒸發(fā)器風機和后蒸發(fā)器風機的通風口連通蒸發(fā)室，蒸發(fā)器芯體的氣態(tài)制冷劑輸出端連接氣液分離器的輸入端。
[0006]所述氣液分離器的輸出端通過回氣金屬波紋軟管連接壓縮機的氣態(tài)制冷劑輸入端。
[0007]所述壓縮機的氣態(tài)制冷劑輸出端通過排氣金屬波紋軟管分別連接右冷凝器和左冷凝器的制冷劑輸入端。
[0008]所述干燥器的輸出端通過膨脹閥連接蒸發(fā)器芯體的液態(tài)制冷劑輸入端。
[0009]所述回氣金屬波紋軟管通過回氣管路絕緣機構與框架固定連接。
[0010]排氣金屬波紋軟管通過排氣管路絕緣機構與框架固定連接。
[0011 ]所述右冷凝器和左冷凝器均為平行流式冷凝器。
[0012]所述壓縮機為永磁同步電動壓縮機。
[0013]所述膨脹閥為電子膨脹閥，該電子膨脹閥的控制信號輸入端連接電氣控制器的控制信號輸出端。
[0014]所述框架為整體鋁合金框架。
[0015]本實用新型的有益效果為:
[0016]1、空調系統(tǒng)能效比(COP)高:本實用新型中蒸發(fā)器采用Φ 7mm內螺紋銅管及變流程的管片式，冷凝器采用平行流方式，提高換熱效率，減小了換熱面積，減輕了汽車空調產品的重量，間接降低了整車的電耗。采用永磁同步電動壓縮機(效率高)及電子膨脹閥(精準控制)，從而實現(xiàn)更高的能效比，使得整套空調制冷裝置比目前現(xiàn)有電車空調能效比大幅度提尚O
[0017]2、無風道設計:本實用新型在工作時，中間回風，四周出風，不再需要車身風道，降低整車成本，減少風道對空調的風量與冷量損耗，進一步提高了空調系統(tǒng)的能效比(C0P)。
[0018]3、優(yōu)化結構:整體鋁合金框架底殼結構設計，蒸發(fā)器與冷凝器放在一塊設計，尺寸小，重量輕，外形美觀，裝配性和維修性較好?？赏ㄟ^加裝多臺，如10?12米車型裝2臺，使之能適應更多車型。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型仰視結構不意圖；
[0021 ]圖3為本實用新型的電控部分的結構示意圖；
[0022]其中，I一右冷凝器、2—左冷凝器、3—干燥器、4一排氣管路絕緣機構、5—排氣金屬波紋軟管、6—蒸發(fā)器芯體、7—前蒸發(fā)器風機、8—膨脹閥、9 一壓縮機、10—回氣金屬波紋軟管、11一氣液分離器、12—回氣管路絕緣機構、13—后蒸發(fā)器風機、14一電氣控制器、15—框架、16—蒸發(fā)室、17—回風口、18—出風口。
【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明:
[0024]如圖1?3所示的頂置式無風道電動中巴客車空調制冷裝置，它包括干燥器3、蒸發(fā)器芯體6、壓縮機9、氣液分離器11、電氣控制器14和蒸發(fā)室16，其特征在于:它還包括前蒸發(fā)器風機7、后蒸發(fā)器風機13、能固定在電動中巴客車車頂上的框架15、固定在框架15右側的右冷凝器1(包括右冷凝器機芯和右冷凝風機)和固定在框架15左側的左冷凝器2(包括左冷凝器機芯和左冷凝風機)，其中，蒸發(fā)室16固定在框架15中部，蒸發(fā)器芯體6設置在蒸發(fā)室16內，蒸發(fā)室16內設有回風口 17，蒸發(fā)器芯體6前側的框架15固定前蒸發(fā)器風機7，蒸發(fā)器芯體6后側的框架15固定后蒸發(fā)器風機13，電氣控制器14的控制信號輸出端分別連接右冷凝器
1、左冷凝器2、壓縮機9、前蒸發(fā)器風機7和后蒸發(fā)器風機13的控制信號輸入端，壓縮機9的氣態(tài)制冷劑輸入端連接氣液分離器11的輸出端，壓縮機9的氣態(tài)制冷劑輸出端分別連接右冷凝器I和左冷凝器2的制冷劑輸入端，所述右冷凝器I和左冷凝器2的液態(tài)制冷劑輸出端接入干燥器3的輸入端，干燥器3的輸出端連接蒸發(fā)器芯體6的液態(tài)制冷劑輸入端，前蒸發(fā)器風機7和后蒸發(fā)器風機13的通風口連通蒸發(fā)室16，蒸發(fā)器芯體6的氣態(tài)制冷劑輸出端連接氣液分離器11的輸入端。
[0025]上述技術方案中，壓縮機9安裝在框架15上時，采用絕緣減震墊，減小壓縮機9傳遞到空調機組上的振動及起絕緣作用。
[0026]上述技術方案中，所述氣液分離器11的輸出端通過回氣金屬波紋軟管10連接壓縮機9的氣態(tài)制冷劑輸入端。所述壓縮機9的氣態(tài)制冷劑輸出端通過排氣金屬波紋軟管5分別連接右冷凝器I和左冷凝器2的制冷劑輸入端?；貧饨饘俨y軟管10和排氣金屬波紋軟管5用于減小由