一種用于新能源客車的頂置式空調(diào)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及新能源客車空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造，具體的是一種用于新能源客車的頂置式空調(diào)，尤其適用于7米左右的新能源客車。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源汽車，包括純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其他新能源，如高效儲(chǔ)能器、二甲醚汽車。汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的交通工具。由于石油危機(jī)而引起的對(duì)新能源汽車的研究一直為汽車制造與使用大國(guó)所重視。隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格，新能源汽車已經(jīng)成了各主要工業(yè)國(guó)家、各大汽車制造企業(yè)競(jìng)相研發(fā)的項(xiàng)目；不僅研究整車，還研究其關(guān)鍵的零部件，其中就包括新能源客車使用的空調(diào)。
[0003]傳統(tǒng)客車使用的空調(diào)一般是由車用發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)或者采用獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)作為車用空調(diào)的動(dòng)力，但是，這在插電式混合動(dòng)力客車和電動(dòng)客車上已不再適用。而市場(chǎng)上現(xiàn)有的新能源客車空調(diào)采用的玻璃鋼底殼體積大、份量重，制冷元件多為接頭連接，其密封性差，容易引起制冷劑泄露，造成環(huán)境污染。此外，現(xiàn)有新能源客車空調(diào)的電氣元件，如風(fēng)機(jī)等采用的都是交流電，絕緣性差，容易引發(fā)安全事故。再者，現(xiàn)有的新能源客車空調(diào)使用的是單獨(dú)的控制系統(tǒng)，遇到特殊路況時(shí)會(huì)影響整車的運(yùn)行，存在一定的安全隱患。最后，現(xiàn)有的新能源客車空調(diào)的熱栗制熱有一定的局限性，在某些惡劣環(huán)境下效果較差。
[0004]本實(shí)用新型所涉述的新能源客車主要是指7米左右的插電式混合動(dòng)力客車和電動(dòng)客車。目前，國(guó)內(nèi)適合所述新能源客車專用的空調(diào)產(chǎn)品技術(shù)還不成熟，缺點(diǎn)較多，但是，市場(chǎng)的需求卻是明顯的、迫切的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述不足，提供一種用于新能源客車的頂置式空調(diào)，它主要適用于7米左右插電式混合動(dòng)力客車和電動(dòng)客車使用，能滿足市場(chǎng)對(duì)所述新能源客車空調(diào)的需求。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0007]—種用于新能源客車的頂置式空調(diào)，含有鋁合金底殼、玻璃鋼蓋板、冷凝器芯體總成和冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體總成和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)以及壓縮機(jī)部分;其特征在于，所述鋁合金底殼包括右邊梁、前端板、前底板、右底板、后端板、后底板、左底板和左邊梁:設(shè)置冷凝器部分一一包括冷凝器芯體總成和冷凝風(fēng)機(jī)的底殼部分采用無(wú)底殼結(jié)構(gòu)，由左邊梁和右邊梁完成對(duì)所述結(jié)構(gòu)的支撐;設(shè)置壓縮機(jī)部分一一包括單向閥、電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)、四通換向閥、氣液分離器和連接管路的底殼由鋁合金支架和橫梁構(gòu)成；設(shè)置蒸發(fā)器部分一一包括蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、干燥器、熱力膨脹閥、視液鏡、電控盒和蒸發(fā)器芯體總成的底殼由前端板、后端板、前底板、后底板、左底板和右底板拼接構(gòu)成;將出風(fēng)口設(shè)置在左底板和右底板上;將回風(fēng)口設(shè)置在左底板、右底板、前底板和后底板上;將冷凝器芯體總成呈水平狀通過冷凝器端板直接懸空固定在左邊梁與右邊梁之間的無(wú)底殼結(jié)構(gòu)上，在冷凝器左端板和右端板上開有進(jìn)風(fēng)孔；將電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)、四通換向閥、氣液分離器和電控盒通過鋁合金支架結(jié)構(gòu)直接固定在鋁合金底殼的橫梁上;將蒸發(fā)器芯體總成通過蒸發(fā)器芯體支架和蒸發(fā)器芯體后連接板與鋁合金底殼連接并固定;將PTC熱敏電阻設(shè)置在蒸發(fā)器芯體總成的兩側(cè)，直接與蒸發(fā)器芯體端板連接并固定;在鋁合金底殼的后端板上設(shè)置新風(fēng)門。
[0008]進(jìn)一步，所述鋁合金底殼由5系列鋁材制作的各部件拼焊而成。
[0009]進(jìn)一步，所述冷凝風(fēng)機(jī)采用抽風(fēng)型無(wú)刷風(fēng)機(jī)。
[0010]進(jìn)一步，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)采用直流無(wú)刷風(fēng)機(jī)。
[0011]進(jìn)一步，在空調(diào)的前后設(shè)有導(dǎo)流罩，因此，安裝時(shí)必須將冷凝器安裝在車體前面。
[0012]進(jìn)一步，所述電控盒采用PLC控制技術(shù)，控制電源使用DC24V安全電壓，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車空調(diào)的變頻運(yùn)行。
[0013]進(jìn)一步，本實(shí)用新型采用三級(jí)絕緣的絕緣方式，將高壓部件與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行絕緣，提尚了安全性。
[0014]進(jìn)一步，本實(shí)用新型采用Φ7_內(nèi)螺紋銅管及變流程的管片式換熱器，能在換熱器面積減小的情況下提高傳熱效率，實(shí)現(xiàn)更高的能效比和更低的電耗。
[0015]本實(shí)用新型一種用于新能源客車的頂置式空調(diào)的積極效果是:
[0016](I)采用無(wú)底殼鋁合金底殼與玻璃鋼蓋板結(jié)合的形式以及單元式頂置結(jié)構(gòu)，將主要零部件全部設(shè)置在頂置結(jié)構(gòu)里，沒有需要設(shè)置在車身里的管路結(jié)構(gòu)，制冷劑充注量大幅減少但泄露的可能卻大大降低，且裝配性和維修性好。
[0017](2)空調(diào)的厚度和重量明顯降低，但使用功率不減，能在特殊路況，如堵車、爬坡、能耗下降時(shí)自動(dòng)調(diào)整空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)，不影響汽車的運(yùn)行。
[0018](3)是一種適合新能源客車使用的，尤其是適合7米左右插電式混合動(dòng)力客車和電動(dòng)客車使用的頂置式空調(diào)，能滿足目前市場(chǎng)對(duì)新能源客車空調(diào)的需求。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一種用于新能源客車的頂置式空調(diào)的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是圖1的左視圖。
[0021]圖3是圖1的仰視圖。
[0022]圖4是圖1的后視圖。
[0023]圖5為本實(shí)用新型一種用于新能源客車的頂置式空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖。
[0024]圖6為鋁合金底殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中的標(biāo)號(hào)分別為:
[0026]1、鋁合金底殼；2、玻璃鋼蓋板；
[0027]3、冷凝器芯體總成；4、冷凝風(fēng)機(jī)；
[0028]5、單向閥；6、電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)；
[0029]7、四通換向閥；8、氣液分離器；
[0030]9、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；10、干燥器；
[0031]11、熱力膨脹閥；12、視液鏡；
[0032]13、電控盒；14、蒸發(fā)器芯體總成；
[0033]15、新風(fēng)門；16、右邊梁；
[0034]17、前端板；18、前底板；
[0035]19、右底板；20、后端板；
[0036]21、后底板；22、左底板；
[0037]23、左邊梁；24、導(dǎo)流罩；
[0038]25、進(jìn)風(fēng)孔；26、PTC熱敏電阻；
[0039]27、蒸發(fā)器芯體支架；28、蒸發(fā)器芯體后連接板；
[0040]29、冷凝器端板；30、回風(fēng)口；
[0041]31、出風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型一種用于新能源客車的頂置式空調(diào)的【具體實(shí)施方式】，但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0043]參見圖1和圖4。一種用于新能源客車的頂置式空調(diào)，含有鋁合金底殼1、玻璃鋼蓋板2、冷凝器芯體總成3、冷凝風(fēng)機(jī)4、單向閥5、電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)6、四通換向閥7、氣液分離器
8、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)9、干燥器10、熱力膨脹閥11、視液鏡12、電控盒13、蒸發(fā)器芯體總成14、新風(fēng)門15、右邊梁16、前端板17、前底板18、右底板19、后端板20、后底板21、左底板22、左邊梁23、導(dǎo)流罩24、進(jìn)風(fēng)孔25。本實(shí)用新型的主要設(shè)計(jì)思路為:采用鋁合金底殼I加玻璃鋼蓋板2的結(jié)構(gòu)以及單元式頂置結(jié)構(gòu)，即將主要零部件全部設(shè)置在頂置結(jié)構(gòu)里，在車身無(wú)空調(diào)管路的設(shè)置；將控制系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及壓縮機(jī)設(shè)置于空調(diào)的中部，在空調(diào)中部形成壓縮機(jī)腔和控制腔;將冷凝部分設(shè)置于所述鋁合金底殼I的前端;將蒸發(fā)部分設(shè)置于所述鋁合金底殼I的后端;在所述蒸發(fā)部分的中間設(shè)置回風(fēng)口 30，在所述蒸發(fā)部分的兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)9，在所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)9與所述回風(fēng)口 30之間設(shè)置蒸發(fā)器。
[0044]所述鋁合金底殼I包括右邊梁16、前端板17、前底板18、右底板19、后端板20、后底板21、左底板22和左邊梁23(參見圖6)，采用由5系列鋁材制作的零件拼焊而成，可降低板材厚度，便于冷凝器腔、壓縮機(jī)腔及控制腔采取無(wú)底殼設(shè)計(jì)，大幅度減輕空調(diào)重量。在所述鋁合金底殼I上，設(shè)置冷凝器芯體總成3、冷凝風(fēng)機(jī)4的底殼