膠輪低地板智能軌道列車的車內(nèi)供暖系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型主要涉及到城市公共交通設(shè)備領(lǐng)域，特指一種適用于膠輪低地板智能軌道列車的車內(nèi)供暖系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通是指具有連續(xù)導(dǎo)向能力的專線公共交通系統(tǒng)，其特點表現(xiàn)為擁有特定軌道，車輛沿軌道運行。常見的城市軌道交通有地鐵、輕軌、有軌電車等。其中，地鐵、輕軌大都建造于地下或者高架橋上，通過使用閉塞模式實現(xiàn)其在軌道專線中自由運行，它們雖然運輸力強大，但前期基礎(chǔ)設(shè)施及車輛購置成本較大，使得其在中小城市不能廣泛應(yīng)用。有軌電車則需要專門的電力系統(tǒng)和軌道配合設(shè)計，無論是設(shè)計建設(shè)成本或者維護成本相對較大、且易受制于運行環(huán)境。
[0003]除了上述軌道交通之外，其它的公共交通系統(tǒng)常見的有傳統(tǒng)公交車、鉸接式汽車列車。傳統(tǒng)公交車成本低、行駛靈活，當前方有障礙物時，能夠很方便的躲開障礙物繼續(xù)行駛，當車輛發(fā)生故障時，可以靠邊，不會影響其他車輛行駛。但傳統(tǒng)公交車運力少，通常會通過鉸接多節(jié)車廂來組成汽車列車增加運力。在中小城市中發(fā)展汽車列車替代傳統(tǒng)的公交車，在保證汽車列車通過性和轉(zhuǎn)向性能等安全因素條件下，其不僅能夠提高運輸能力而且能降低運輸成本30%左右。
[0004]傳統(tǒng)汽車一般都采用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)利用發(fā)動機的余熱來給水暖系統(tǒng)車內(nèi)供暖。為了增強水暖系統(tǒng)車內(nèi)暖風(fēng)效果，客車廠一般都會采用在水暖系統(tǒng)里串入電加熱器、柴油加熱器來給車內(nèi)供暖，或者利用汽車尾氣的余熱給車內(nèi)供暖。上述采用串入電加熱器的方法，不僅大大增加了客車廠的生產(chǎn)成本，而且浪費電能，增加了汽車用戶的使用成本;采用串入柴油(汽油)加熱器的方法，同樣也大大增加了客車廠的生產(chǎn)成本，而且消耗了過多的柴油(汽油)，也增加了用戶的使用成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題就在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、供暖效果好、控制方便的膠輪低地板智能軌道列車的車內(nèi)供暖系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種膠輪低地板智能軌道列車的車內(nèi)供暖系統(tǒng)，包括膨脹水箱、電機散熱器和電動水栗，所述膨脹水箱的出口端通過管路依次與電動水栗、列車的電機控制器、驅(qū)動電機以及電機散熱器的輸入端連通形成主回路，所述電機散熱器的輸出端重新連通至上述主回路;在所述驅(qū)動電機與電機散熱器之間的管路上并聯(lián)有一個旁路，所述旁路上串接有采暖器、除霜器和控制閥組。
[0008]作為本實用新型的進一步改進:所述主回路上設(shè)置有第二控制閥。
[0009]作為本實用新型的進一步改進:所述控制閥組包括第三控制閥和第四控制閥，所述第三控制閥和第四控制閥分為位于采暖器和除霜器的兩端。
[0010]作為本實用新型的進一步改進:所述第二控制閥、第三控制閥和第四控制閥均為電子球閥。
[0011]作為本實用新型的進一步改進:所述旁路通過三通與主回路相連。
[0012]作為本實用新型的進一步改進:所述電機散熱器的位置處設(shè)置有電子風(fēng)扇，通過電子風(fēng)扇的作用進行散熱。
[0013]作為本實用新型的進一步改進:所述電機散熱器上設(shè)置有風(fēng)扇罩，所述電子風(fēng)扇安裝于風(fēng)扇罩內(nèi)。
[0014]作為本實用新型的進一步改進:還包括一水溫傳感器，所述水溫傳感器安裝于電機散熱器的出水口，用于感測電機散熱器的出水溫度;所述水溫傳感器與列車的整車控制器相連，所述整車控制器根據(jù)水溫傳感器采集的經(jīng)過電機散熱器散熱之后的水溫，控制電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0015]作為本實用新型的進一步改進:在所述電機散熱器的輸出端與主回路之間設(shè)置四通，所述膨脹水箱的輸出端也經(jīng)四通連入主回路；
[0016]作為本實用新型的進一步改進:所述四通上的最后一個端口與一第一控制閥相連，用來進行維護。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0018]1、本實用新型的膠輪低地板智能軌道列車的車內(nèi)供暖系統(tǒng)，構(gòu)簡單緊湊、供暖效果好、控制方便，在利用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機余熱給車內(nèi)供暖或除霜的同時，也將電動汽車電機冷卻系統(tǒng)和控制器冷卻系統(tǒng)的余熱收集起來，用于車內(nèi)供暖或除霜。
[0019]2、本實用新型的膠輪低地板智能軌道列車的車內(nèi)供暖系統(tǒng)，為利用發(fā)動機和電機驅(qū)動系統(tǒng)的余熱給車內(nèi)同時供暖的方法及裝置，不僅彌補了傳統(tǒng)意義上的電動汽車利用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)供暖方法的不足，但達到了增強車內(nèi)供暖效果，并不需要另外增加循環(huán)水栗或者電加熱器來給車內(nèi)供暖，具有節(jié)能降耗的優(yōu)點。
【附圖說明】
[°02°]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0021]圖2是本實用新型在具體應(yīng)用實例中水溫傳感器與整車控制器配合的示意圖。
[0022]圖例說明:
[0023]1、膨脹水箱;2、電機散熱器;3、電子風(fēng)扇；4、水溫傳感器;5、風(fēng)扇罩;6、四通;7、第一控制閥；8、電動水栗;9、電機控制器；1、驅(qū)動電機；11、三通；12、第二控制閥；13、第三控制閥；14、采暖器;15、除霜器;16、第四控制閥。
【具體實施方式】
[0024]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
[0025]如圖1和圖2所示，本實用新型的膠輪低地板智能軌道列車的車內(nèi)供暖系統(tǒng)，包括膨脹水箱1、電機散熱器2、電子風(fēng)扇3和電動水栗8，膨脹水箱I的出口端通過管路依次與電動水栗8、列車的電機控制器9、驅(qū)動電機10以及電機散熱器2的輸入端連通形成主回路，電機散熱器2的輸出端重新連通至上述主回路;本實用新型進一步在驅(qū)動電機10與電機散熱器2之間的管路上并聯(lián)有一個旁路，該旁路上串接有采暖器14、除霜器15和控制閥組。所述主回路上設(shè)置有第二控制閥12。
[0026]本實施例中，控制閥組包括第三控制閥13和第四控制閥16，第三控制閥13和第四控制閥16分為位于采暖器14和除霜器15的兩端。
[0027]本實施例中，所述旁路通過三通11與主回路相連。
[0028]本實施例中，電機散熱器2上設(shè)置有風(fēng)扇罩5，風(fēng)扇罩5內(nèi)設(shè)置