汽車窗框頂槽密封條和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車窗框密封條技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實用新型涉及一種可耐車窗沖擊的窗框頂槽密封條和設(shè)有該頂槽密封條的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車玻璃升到頂時，有一定的力沖擊窗框頂槽，該力一般設(shè)計成用來克服窗框密封條的摩擦阻力并且用于頂緊窗框頂槽的密封條起到密封作用，其大小通常在20kg左右，一般情況下，如果窗框剛度不夠大，窗框頂梁的中部在長期受到該沖撞力之后會有明顯形變;如果密封條比較單薄，沖擊還會造成“噔”的異響。
[0003]傳統(tǒng)的設(shè)計玻璃的上切邊和窗框頂梁的底部是平行的，因此其和窗框頂槽密封條底部也是平行的，所以窗框頂梁受到的玻璃沖擊力理論上是均布的。當(dāng)窗框頂梁前后開度或跨度比較大時，窗框頂梁的中部由于沒有支撐，故其剛度會比A柱、B柱附近區(qū)域差，且難以加固。長期受到?jīng)_擊力后窗框頂梁中部將產(chǎn)生較大的自然形變，造成門框和車身的間隙不均勻等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的一個目的在于降低汽車玻璃升到頂時對窗框頂梁中部的沖擊，從而減少窗框頂梁中部的變形，避免造成門框和車身的間隙不均勻。
[0005]本實用新型的另一目的在于降低汽車玻璃升到頂時與窗框頂梁中部剛性接觸所產(chǎn)生的異響。
[0006]本實用新型的另一目的在于通過較少的增加成本來實現(xiàn)上述目的。
[0007]本實用新型的另一目的在于汽車玻璃升到頂時可以在剛度比較好的A柱、B柱區(qū)域吸收較多沖擊，減少頂梁中部區(qū)域的形變，也減少造成沖擊異響的可能。
[0008]本實用新型的其他目的在結(jié)合說明書理解本實用新型時變得顯而易見。
[0009]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0010]根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種汽車窗框頂槽密封條，其中，在所述頂槽密封條的兩端部處的截面縱向厚度大于所述頂槽密封條中部處的截面縱向厚度。
[0011]可選地，在上述汽車窗框頂槽密封條中，所述頂槽密封條的兩端部的長度各自占所述頂槽密封條的總長度的1/8至3/8之間。
[0012]可選地，在上述汽車窗框頂槽密封條中，所述頂槽密封條的兩端部具有從與所述頂槽密封條中部銜接處到頂槽密封條兩端末梢處漸厚的截面縱向厚度。
[0013]可選地，在上述汽車窗框頂槽密封條中，所述頂槽密封條中部處的截面縱向厚度沿其長度保持一致，且等于所述頂槽密封條的兩端部與所述頂槽密封條中部銜接處的截面縱向厚度。
[0014]可選地，在上述汽車窗框頂槽密封條中，所述頂槽密封條兩端末梢處的截面縱向厚度是所述頂槽密封條中部處的截面縱向厚度的三倍。
[0015]可選地，在上述汽車窗框頂槽密封條中，所述頂槽密封條中部處截面縱向厚度為小于I毫米，所述頂槽密封條兩端末梢處的截面縱向厚度為3毫米以上。
[0016]可選地，在上述汽車窗框頂槽密封條中，所述頂槽密封條在縱向方向上具有至少兩層，所述頂槽密封條在兩端末梢處各層的截面縱向厚度大于所述頂槽密封條中部處相應(yīng)各層的截面縱向厚度。
[0017]可選地，在上述汽車窗框頂槽密封條中，所述頂槽密封條中部處各層的截面縱向厚度為I毫米，而所述頂槽密封條兩端末梢處相應(yīng)各層的截面縱向厚度均大于3毫米。
[0018]可選地，在上述汽車窗框頂槽密封條中，所述頂槽密封條的縱向方向上的各層之間具有空隙。
[0019]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，其包括如上所述的任一種頂槽密封條。
[0020]本實用新型采用漸變的截面縱向厚度的密封條來使車窗在上行過程中與車窗頂梁的結(jié)構(gòu)性較好，剛度較大的部分先接觸，釋放部分動能，從而減少車窗頂梁中部區(qū)域所受的沖擊，減少其變形并減少沖擊噪音。
【附圖說明】
[0021]通過結(jié)合附圖來閱讀以下詳細描述，本實用新型的原理將變得更顯而易見，其中:
[0022]圖1示出了常規(guī)汽車前車門以及車窗的示意圖；
[0023]圖2示出了前窗密封條總成；
[0024]圖3示出了根據(jù)本實用新型的車窗頂槽密封條的側(cè)面圖；
[0025]圖4示出了圖3中A截面的截面圖；以及
[0026]圖5示出了圖3中B截面的截面圖。
[0027]【具體實施方式】:
[0028]容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下【具體實施方式】以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。
[0029]在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0030]首先參考圖1，其示出了普通轎車的前車門的示意圖，應(yīng)當(dāng)理解，該示意圖僅出于示例目的，本實用新型不限于適用于轎車前車門，其可應(yīng)用于轎車后車門，商務(wù)車等等各種乘用車輛上，只要其車窗為上下運動型即可。如圖中所示出的，車窗I上升后與頂槽密封條2接合，并且會對車窗框頂梁3造成沖擊。車窗框頂梁3由于在A柱A和B柱B處受到支撐而強度較大，在車窗框頂梁3的中間區(qū)域處其強度較低，容易在反復(fù)受到?jīng)_擊后變形，以至于與車身接合即關(guān)門后間隙不均勻等問題。此外，車窗I沖擊車窗框頂梁3時還會產(chǎn)生異響，尤其是在車窗框頂梁3變形后。
[0031]現(xiàn)在參考圖2，其示出了前窗密封條總成，其包括頂槽密封條21，與頂槽密封條21接合的前密封條22和后密封條23。當(dāng)然，這些密封條的形狀根據(jù)具體車窗形狀而更改。為了示例，以轎車前窗為參考，則前密封條22配合在A柱上而后密封條23配合在B柱上，頂槽密封條21配合在車窗框頂梁上，如現(xiàn)有技術(shù)中常見的密封條一般為橡膠材料，在頂槽密封條21和前密封條22和后密封條23接合處采用常規(guī)的接角工藝。在粘接完成后便產(chǎn)生了前窗密封條總成。密封條總成隨后被裝入車門總成的窗框?qū)Р壑小?br>[0032]根據(jù)本實用新型的頂槽密封條在圖3-5中更詳細地示出，其中圖3示出了根據(jù)本實用新型的實施例的頂槽密封條的側(cè)視圖，圖4示出了圖3的頂槽密封條的A截面處的截面圖，圖5示出了圖3的頂槽密封條的B截面處的截面圖。
[0033]以圖3中的A，B，C，D截面為界，把頂槽密封條分成3部分，分別為中部211和兩端部，即前