一種具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車車燈技術(shù)，具體是一種具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界能源日益減少以及環(huán)境污染越來越嚴重，新能源電動汽車由于零排放、低能耗等優(yōu)點而備受關(guān)注。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車的種類有純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三種，純電動汽車時速快慢和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能，其續(xù)航里程之長短取決于車載動力電池容量的大小。
[0003]動力電池組是電動汽車的核心部分，目前，制約電動汽車發(fā)展的主要技術(shù)難題在于動力電池組單位重量儲存的能量太少和充電速度較慢，由于動力電池的蓄電量有限，且動力電池充電所需時間較長且不方便，若在行駛路程中動力電池的電量耗盡，則會給駕乘者造成較大的麻煩。因而，在電動汽車的日常使用中，需要時刻注意動力電池的電量信息，如何將電池組的工作狀態(tài)清晰的顯示出來至關(guān)重要。
[0004]目前，電動汽車主要是通過車內(nèi)儀表盤的相關(guān)儀表顯示電池電量等相關(guān)參數(shù)，駕駛員必須進入駕駛室查看儀表才能判斷電池的狀態(tài)，存在一定的局限性。
[0005]汽車車燈是車輛照明的工具，在車輛行駛過程中具有重要的作用。日間行車燈是一種安裝在汽車前燈中的信號燈，主要作用是車輛在白天行駛時更容易被認出來，增加汽車的辨識度，降低在霧霾、大霧等能見度較低的天氣發(fā)生交通事故的概率。使用LED光源的日間行車燈節(jié)能效果得到大幅提升，壽命也有了很大提高。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述日間行車燈的LED模組通過不同區(qū)域的LED點亮狀態(tài)的切換，能實時有效的反映電池的工作狀態(tài)以及電池電量，駕駛者在尚未進入駕駛室的情況下，便可通過觀察日間行車燈的點亮狀態(tài)準確的判斷電池的電量，可操控性高，使用方便。用以解決目前駕駛員必須進入駕駛室查看儀表才能判斷電池的狀態(tài)，存在一定局限性的問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案是:一種具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述的日間行車燈包括車燈燈體，所述的日間行車燈還包括LED模組和車燈控制電路，所述的LED模組固定在燈體上，所述的LED模組排列為“L”形，與車燈燈體配合，所述的LED模組分為若干個發(fā)光區(qū)域，每個發(fā)光區(qū)域均由若干個LED發(fā)光單元組成；
[0008]所述車燈控制電路的輸入端連接車載終端，車載終端獲取電動汽車電池的工作狀態(tài)以及電量信息，并發(fā)送給車燈控制電路，每個LED發(fā)光單元均連接到車燈控制電路的輸出端，車燈控制電路根據(jù)電池的工作狀態(tài)以及電量信息，控制每個LED發(fā)光單元的點亮狀態(tài)，從而在車燈中顯示電動汽車的電池工作狀態(tài)。
[0009]進一步地，根據(jù)本實用新型所述的具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述的電動汽車日間行車燈包括LED模組飾圈，所述的LED模組飾圈為“L”形，所述的LED模組設(shè)置于LED模組飾圈中，所述的LED模組飾圈與燈體配合，固定在燈體上。
[0010]進一步地，根據(jù)本實用新型所述的具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述的LED模組包括LED線路板和連接插頭，各所述的LED發(fā)光單元均通過LED線路板和連接插頭連接到車燈控制電路。
[0011]進一步地，根據(jù)本實用新型所述的具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述的LED模組分為三個發(fā)光區(qū)域，即第一LED發(fā)光區(qū)域，第二LED發(fā)光區(qū)域以及第三LED發(fā)光區(qū)域，所述的第一LED發(fā)光區(qū)域代表0%?30%的電量區(qū)間，所述的第二LED發(fā)光區(qū)域代表31%?70%的電量區(qū)間，所述的第三LED發(fā)光區(qū)域代表71%?100%的電量區(qū)間。
[0012]進一步地，根據(jù)本實用新型所述的具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，每個LED發(fā)光區(qū)域均設(shè)置有5個LED發(fā)光單元。
[0013]進一步地，根據(jù)本實用新型所述的具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述的LED模組分為兩個發(fā)光區(qū)域，即低電量發(fā)光區(qū)域和高電量發(fā)光區(qū)域，所述的低電量發(fā)光區(qū)域代表O?30%的電量區(qū)間，所述的高電量發(fā)光區(qū)域代表31 %?100%電量區(qū)間。
[0014]進一步地，根據(jù)本實用新型所述的具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述的低電量發(fā)光區(qū)域內(nèi)設(shè)有3個LED發(fā)光單元，所述的高電量發(fā)光區(qū)域內(nèi)設(shè)有12個LED發(fā)光單元。
[0015]進一步地，根據(jù)本實用新型所述的具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述的LED發(fā)光單元為三基色LED，每顆LED內(nèi)含三芯。
[0016]本實用新型達到的有益效果:本實用新型在電動汽車的日間行車燈中加入了電池電量顯示功能，所述的日間行車燈可在正常工作狀態(tài)和顯示電池電量兩種狀態(tài)中切換，LED模組通過不同區(qū)域的LED點亮狀態(tài)的切換，能實時有效的反映電池的工作狀態(tài)以及電池電量，駕駛者在尚未進入駕駛室的情況下，便可通過觀察日間行車燈的點亮狀態(tài)準確的判斷電池的電量，可操控性高，為駕駛者帶來極大的便利。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型車燈結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例一和實施例二的LED模組結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實用新型LED發(fā)光單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例三的LED模組結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]其中，I為車燈飾圈，2為LED模組飾圈，3為車燈燈體，4車燈遠近光燈，5為LED發(fā)光單元，6為LED線路板，7為LED連接插頭，8為第一 LED發(fā)光區(qū)域，9為第二 LED發(fā)光區(qū)域，10為第三LED發(fā)光區(qū)域，11為低電量LED發(fā)光區(qū)域，12為高電量LED發(fā)光區(qū)域。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0023]目前，電動汽車主要是通過車內(nèi)儀表盤的相關(guān)儀表顯示電池電量等相關(guān)參數(shù)，駕駛員必須進入駕駛室查看儀表才能判斷電池的狀態(tài)，存在一定的局限性。為此，本實用新型設(shè)計了一種具有電量信息顯示功能的電動汽車日間行車燈，所述的電動汽車日間行車燈能實時有效的反映電動汽車電池組的工作狀態(tài)以及電池電量，駕駛員在尚未進入駕駛室的情況下，通過觀察日間行車燈的點亮狀態(tài)便可以準確的判斷電池的電量。
[0024]如圖1所示，本實用新型所述的日間行車燈包括車燈燈體、LED模組、LED模組飾圈和車燈控制電路，所述的LED模組飾圈為“L”形，所述的LED模組設(shè)置于LED模組飾圈中，在LED模組飾圈中排列為“L”形，所述的LED模組飾圈與燈體配合，固定在燈體上，所述的LED模組分為若干個發(fā)光區(qū)域，每個發(fā)光區(qū)域均由若干個LED發(fā)光單元組成。
[0025]所述車燈控制電路的輸入端連接車載終端，車載終端獲取電動汽車電池的工作狀態(tài)以及電量信息，并發(fā)送給車燈控制電路，各所述的LED發(fā)光單元均通過LED線路板和連接插頭連接車燈控制電路(如圖3所示)，車燈控制電路根據(jù)電池的工作狀態(tài)以及電量信息，控制每個LED發(fā)光單元的點亮狀態(tài)，從而在車燈中顯示電動汽車的電池工作狀態(tài)。
[0026]實施例一:
[0027]如圖2所示，本實施例一所述的LED模組分為三個發(fā)光區(qū)域:第一LED發(fā)光區(qū)域、第二 LED發(fā)光區(qū)域以及第三LED發(fā)光區(qū)域，每個區(qū)域內(nèi)有均5個LED發(fā)光單元，每個LED發(fā)光單元均代表既定的電量區(qū)間，第一LED發(fā)光區(qū)域代表O?30%的電量區(qū)間；第二LED發(fā)光區(qū)域代表31 %?70%電量區(qū)間;第三LED發(fā)光區(qū)域代表71 %?100%電量區(qū)間。
[0028]在其他實施例中，LED發(fā)光單元的數(shù)目并不局限于