車用安全制動(dòng)裝置及汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種車用安全制動(dòng)裝置及汽車制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在礦區(qū)施工中，礦用膠輪車已普遍投入井下使用，其在長(zhǎng)距離緩坡的情況下運(yùn)輸?shù)V渣及支護(hù)材料、施工器材，運(yùn)送人員上下班等方面，發(fā)揮了有軌礦車運(yùn)輸不可比擬的高效率優(yōu)勢(shì)。然而，礦用膠輪車在長(zhǎng)距離緩坡時(shí)的制動(dòng)安全是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。
[0003]由于膠輪車一般多用鼓式制動(dòng)器，這種構(gòu)造的缺點(diǎn)是其散熱性能差，因此，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量，使得制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降，長(zhǎng)距離重載下坡還可能會(huì)出現(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生追尾甚至車毀人亡的交通事故，從而造成事故發(fā)生的頻率比較高，使得車輛的安全性較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種車用安全制動(dòng)裝置及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，用以降低事故發(fā)生的概率，提高車輛的安全性。
[0005]本實(shí)用新型提供一種車用安全制動(dòng)裝置，包括:兩個(gè)制動(dòng)帶和鎖定組件;其中，
[0006]每個(gè)所述制動(dòng)帶的一端與支座框架固定連接，另一端懸空設(shè)置;所述支座框架固定連接在車輛后輪前面的車體結(jié)構(gòu)上;所述制動(dòng)帶的中部設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)；
[0007]所述鎖定組件包括轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)連桿，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)置有用于與兩個(gè)所述制動(dòng)帶活動(dòng)連接，且與所述連接結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的匹配結(jié)構(gòu);所述傳動(dòng)連桿的第一端通過(guò)連接件與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，所述傳動(dòng)連桿的第二端與車輛操作臺(tái)連接；當(dāng)所述傳動(dòng)連桿在水平方向動(dòng)作時(shí)，所述傳動(dòng)連桿帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述轉(zhuǎn)軸上的匹配結(jié)構(gòu)與所述制動(dòng)帶上的連接結(jié)構(gòu)脫離連接，并使所述制動(dòng)帶下落。
[0008]如上所述的車用安全制動(dòng)裝置，其中，所述支座框架上還設(shè)置有用于放置所述制動(dòng)帶的弧板，所述弧板呈弧形且弧口向下，所述弧板的第一端與所述支座框架固定連接，第二端懸空設(shè)置，所述弧板的頂部設(shè)置有通孔，所述通孔用于供設(shè)置在所述制動(dòng)帶上的所述連接結(jié)構(gòu)穿過(guò)。
[0009]如上所述的車用安全制動(dòng)裝置，其中，所述連接結(jié)構(gòu)包括掛環(huán)，所述匹配結(jié)構(gòu)包括掛鉤。
[0010]如上所述的車用安全制動(dòng)裝置，其中，所述連接件包括螺栓。
[0011]如上所述的車用安全制動(dòng)裝置，其中，所述制動(dòng)帶的寬度大于或等于車輛輪胎的寬度，所述制動(dòng)帶的長(zhǎng)度大于或等于所述弧板的第一端到所述車輛后輪的距離。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括固定連接在車輛后輪前面的車體結(jié)構(gòu)上的支座框架，以及上述的車用安全制動(dòng)裝置。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用安全制動(dòng)裝置及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)將制動(dòng)帶的一端與支座框架固定連接，該支座框架固定連接在車輛后輪前面的車體結(jié)構(gòu)上，且制動(dòng)帶的中部設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，鎖定組件中的轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)置有用于與制動(dòng)帶活動(dòng)連接，且與連接結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的匹配結(jié)構(gòu)，鎖定組件中的傳動(dòng)連桿的第一端通過(guò)連接件與轉(zhuǎn)軸固定連接，傳動(dòng)連桿的第二端與車輛操作臺(tái)連接，當(dāng)傳動(dòng)連桿在水平方向動(dòng)作時(shí)，傳動(dòng)連桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)軸上的匹配結(jié)構(gòu)與制動(dòng)帶上的連接結(jié)構(gòu)脫離連接，以使制動(dòng)帶靠重力快速下落，使得車輛后輪同時(shí)壓上制動(dòng)帶，從而車輛后輪被動(dòng)形成與地面的滑動(dòng)摩擦以進(jìn)行安全制動(dòng)，由此降低了事故發(fā)生的概率，提高了車輛的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用安全制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用安全制動(dòng)裝置的俯視示意圖；
[0017]圖3為圖1中的制動(dòng)帶及鎖定組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為轉(zhuǎn)軸與制動(dòng)帶脫離連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用安全制動(dòng)裝置未使用時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用安全制動(dòng)裝置使用時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]n-制動(dòng)帶； 12-支座框架； 13-轉(zhuǎn)軸；
[0023]14-傳動(dòng)連桿；15-匹配結(jié)構(gòu)；16-連接件；
[0024]17-弧板；18-弧板的第一端；19-弧板的第二端；
[0025]20-通孔；21-連接結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用安全制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用安全制動(dòng)裝置的俯視示意圖，圖3為圖1中的制動(dòng)帶及鎖定組件的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車用安全制動(dòng)裝置，其包括兩個(gè)制動(dòng)帶11和鎖定組件，其中，每個(gè)制動(dòng)帶11的一端與支座框架12固定連接，另一端懸空設(shè)置；該支座框架12固定連接在車輛后輪前面的車體結(jié)構(gòu)上，制動(dòng)帶11的中部設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)21 ο鎖定組件包括轉(zhuǎn)軸13和傳動(dòng)連桿14，該轉(zhuǎn)軸13的兩端分別設(shè)置有用于與兩個(gè)制動(dòng)帶11活動(dòng)連接，且與連接結(jié)構(gòu)21對(duì)應(yīng)的匹配結(jié)構(gòu)15;該傳動(dòng)連桿14的第一端通過(guò)連接件16與轉(zhuǎn)軸13固定連接，傳動(dòng)連桿14的第二端與車輛操作臺(tái)(未示出)連接，具體地，可以與車輛操作臺(tái)上的控制把手(未示出)連接；當(dāng)傳動(dòng)連桿14在水平方向動(dòng)作時(shí)，傳動(dòng)連桿14帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)軸13上的匹配結(jié)構(gòu)15與制動(dòng)帶11上的連接結(jié)構(gòu)21脫離連接，具體地，在傳動(dòng)連桿14帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸13兩端的匹配結(jié)構(gòu)15相應(yīng)的會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，從而匹配結(jié)構(gòu)15可以與制動(dòng)帶11上的連接結(jié)構(gòu)21脫離連接，使制動(dòng)帶11靠重力作用快速下落，此時(shí)，制動(dòng)帶11的形狀由弧形變?yōu)橹本€形。
[0028]在本實(shí)施例中，車用安全制動(dòng)裝置包括兩個(gè)制動(dòng)帶11，兩個(gè)制動(dòng)帶11分別與兩個(gè)支座框架12固定連接，制動(dòng)帶11和支座框架12固定連接在車輛后輪前面的車體結(jié)構(gòu)上。其中，制動(dòng)帶11為彈性材料制成，該彈性材料具有柔性且受力較強(qiáng)，例如可以是尼龍橡膠或鋼絲橡膠材質(zhì)等。
[0029]當(dāng)車輛處于正常使用狀態(tài)時(shí)，也即制動(dòng)帶11處于未使用狀態(tài)時(shí)，如圖3所示，通過(guò)連接結(jié)構(gòu)21與匹配結(jié)構(gòu)15，可以將轉(zhuǎn)軸13與制動(dòng)帶11活動(dòng)連接，由于制動(dòng)帶11由彈性材料制成，此時(shí)，制動(dòng)帶呈弧形，且弧口向下，這樣，制動(dòng)帶不僅不影響車輛的正常行駛，而且可以節(jié)省所占用的空間。當(dāng)車輛的剎車失靈后，通過(guò)操縱啟動(dòng)駕駛室安全制動(dòng)裝置以觸發(fā)機(jī)構(gòu)把手，使得與車輛操作臺(tái)的控制把手連接的傳動(dòng)連桿14動(dòng)作，以使傳動(dòng)連桿14帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)軸13上的匹配結(jié)構(gòu)15與制動(dòng)帶11上的連接結(jié)構(gòu)21脫離連接，從而使轉(zhuǎn)軸13與制動(dòng)帶11脫離連接。圖4為轉(zhuǎn)軸與制動(dòng)帶脫離連接的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，當(dāng)通過(guò)車輛操作臺(tái)上的控制把手拉動(dòng)傳動(dòng)連桿14時(shí)，轉(zhuǎn)軸13兩端的匹配結(jié)構(gòu)15相應(yīng)的會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，從而匹配結(jié)構(gòu)15可以與制動(dòng)帶11上的連接結(jié)構(gòu)21脫離連接，此時(shí)，轉(zhuǎn)軸13與制動(dòng)帶11便會(huì)脫離連接，使制動(dòng)帶11通過(guò)重力作用下落，由于制動(dòng)帶為彈性材料，則下落之后便會(huì)