一種三聯(lián)式副剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于在副駕駛位置實現(xiàn)控制車輛剎車、油門和離合的三聯(lián)式副剎車裝置，主要安裝在教練車上，屬于副剎車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]副剎車常用于駕校車輛，現(xiàn)有的副剎車及副離合結(jié)構(gòu)一般都是采用連桿結(jié)構(gòu)直接將副剎車與主剎車連接，在使用過程中，踩動主剎車時，副剎車會跟隨轉(zhuǎn)動?，F(xiàn)有的副剎車結(jié)構(gòu)通常包括套管、副剎車軸、副剎車板和連接座，副剎車軸套裝在套管中，兩端均伸出套管，副剎車板直接與副剎車軸固定連接，這就使得副剎車板始終在腳踏部位，在不需要使用副剎車時，會造成誤操作，導(dǎo)致上路過程中的安全隱患。
[0003]中國專利文獻CN103358908A公開的《一種三聯(lián)式副剎車》，包括副剎車單元、副離合單元、副油門單元;所述副剎車單元、副離合單元、副油門單元采用壓臂結(jié)構(gòu)、力矩壓片結(jié)構(gòu)和扭矩回位結(jié)構(gòu)使得主剎工作時，副剎不跟隨。但是該三聯(lián)式副剎車中副剎車單元和副油門單元的踏板不能實現(xiàn)控制，仍然沒有解決誤操作問題，還會存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對現(xiàn)有副剎車技術(shù)存在的不足，提供一種使用方便、安全可靠的三聯(lián)式副剎車裝置。
[0005]本實用新型的三聯(lián)式副剎車裝置，采用以下技術(shù)方案:
[0006]該裝置包括副剎車機構(gòu)、副油門機構(gòu)和副離合機構(gòu):
[0007]副剎車機構(gòu)，包括套管、副剎車軸、副剎車壓板和連接座;副剎車軸套裝在套管中，兩端均伸出套管，套管上設(shè)置有固定座，副剎車軸的一端設(shè)置有副剎車壓動桿，且該端套裝有副剎車壓板，副剎車軸的另一端設(shè)置有聯(lián)動桿，聯(lián)動桿壓在連接座上；
[0008]副油門機構(gòu)，包括副油門軸和副油門壓板，副油門軸上套裝有副油門軸座，副油門軸座安裝在副油門機構(gòu)中的固定座上，副油門軸的一端設(shè)置有副油門壓動桿，且該端套裝有副油I?壓板，副油I?軸的另一端安裝有副油I?軸承；
[0009]副離合機構(gòu)，包括副離合壓板、副離合連板、帶動塊和連桿機構(gòu)，副離合壓板和帶動塊分別連接在副剎車機構(gòu)的套管兩端，副離合連板套裝在副剎車機構(gòu)的副剎車軸上并與帶動塊位于同側(cè)，副離合連板與連桿機構(gòu)連接。
[0010]所述副剎車壓板、副油門壓板和副離合壓板上均通過銷軸安裝有踏板。
[0011]所述聯(lián)動桿底面設(shè)置有滑槽，連接座上通過壓軸安裝有軸承，軸承處于滑槽中。
[0012]所述副離合機構(gòu)中的連桿機構(gòu)包括第一連桿、第一連板、固定套、固定架、轉(zhuǎn)軸、第二連板、第二連桿和離合連接座，固定套內(nèi)套裝有轉(zhuǎn)軸，固定套上設(shè)置有固定架，轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定連接有第一連板和第二連板，第一連板與第一連桿鉸接，第一連桿與副離合連板鉸接，第二連板與第二連桿連接，第二連桿與離合連接座連接。
[0013]上述裝置使用時，通過固定座固定在汽車駕駛室中，將副剎車機構(gòu)、副油門機構(gòu)和副離合機構(gòu)分別與主剎車、主油門和主離合連接。不需要使用副剎車機構(gòu)時，只需轉(zhuǎn)動副剎車壓板遠離腳踏部位;需要使用副剎車機構(gòu)時，轉(zhuǎn)回副剎車壓板壓在副剎車壓動桿上，腳踏副剎車踏板即可。不需要使用副油門機構(gòu)時，轉(zhuǎn)動副油門壓板遠離腳踏部位;需要使用副油門機構(gòu)時，轉(zhuǎn)回副油門壓板壓在副油門壓動桿上，腳踏副油門踏板即可。副離合機構(gòu)的使用時，踏壓副離合踏板，通過副離合壓板使套管轉(zhuǎn)動，套管上的帶動塊帶動副離合連板轉(zhuǎn)動，副離合連板通過連桿機構(gòu)帶動主離合壓桿壓下;而當使用主離合時，壓下主離合壓桿時，副離合連板不會帶動套管轉(zhuǎn)動，副離合壓板也不會轉(zhuǎn)動。
[0014]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，在不需要使用副剎車和副油門時，可以轉(zhuǎn)動副剎車壓板和副油門壓板，使其遠離腳踏部位，避免了誤操作;在使用主油門的時候，副油門不跟隨轉(zhuǎn)動，避免了副離合壓板壓傷副駕駛?cè)藛T腳部的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型三聯(lián)式副剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1中A-A線的剖視圖。
[0017]圖3是聯(lián)動桿與副剎車軸承接觸處的示意圖。
[0018]其中:1、套管，2、固定座，3、副剎車軸，4、副剎車壓動桿，5、副剎車壓板，6、螺釘，7、副油門壓動桿，8、連接座，9、壓軸，10、固定孔，11、聯(lián)動桿，12、副剎車踏板;13、副油門踏板，14、副油門連板，15、螺母，16、副油門軸，17、副油門軸座，18、副油門軸承，19、螺檢;20、副尚合連板，21、轉(zhuǎn)套，22、帶動塊，23、第一連桿，24、第一連板，25、固定套，26、固定架，27、轉(zhuǎn)軸，28、第二連板，29、萬向球接頭，30、第二連桿，31、離合連接座，32、副離合踏板，33、副離合壓板;34、滑槽，35、副剎車軸承，36、銷軸。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型的三聯(lián)式副剎車裝置包括副剎車機構(gòu)、副油門機構(gòu)和副離合機構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
[0020]—.副剎車機構(gòu)
[0021]副剎車機構(gòu)主要包括套管1、副剎車軸3、副剎車壓板5和連接座8。副剎車軸3套裝在套管I中，兩端均伸出套管I。套管I上設(shè)置有固定座2，固定座2上設(shè)置有安裝孔，通過螺釘將固定板2固定在汽車駕駛室中。如圖2所示，副剎車軸3的一端設(shè)置有壓動桿4，且該端套裝有副剎車壓板5，并用螺釘6使副剎車壓板5軸向定位，副剎車壓板5可繞副剎車軸3向上轉(zhuǎn)動置于一側(cè)?？稍诟眲x車壓板5上設(shè)置凸塊，gU剎車壓板5繞副剎車軸3向下轉(zhuǎn)動時，其上的凸塊壓在副剎車壓動桿4上，使副剎車軸3—起轉(zhuǎn)動。如圖2所示，副剎車壓板5的另一端通過銷軸36安裝有副剎車踏板11，副剎車踏板11可繞銷軸36轉(zhuǎn)動，以調(diào)節(jié)踏壓位置(參見圖2副剎車踏板12的結(jié)構(gòu))。
[0022]副剎車軸3的另一端設(shè)置有與副剎車軸3垂直的聯(lián)動桿11，聯(lián)動桿11也可以由副剎車軸3的一端直接彎折90度而成(如圖1所示)。聯(lián)動桿11壓在連接座8上，參見圖3，聯(lián)動桿11的底面設(shè)置有滑槽34，連接座8的一端安裝有壓軸9，壓軸9上安裝有副剎車軸承35，副剎車軸承35處于滑槽34中，聯(lián)動桿11轉(zhuǎn)動時副剎車軸承35在滑槽34中移動;連接座8的另一端設(shè)置有固定孔10，通過螺釘和固定孔10將連接座8固定在汽車主剎車踏桿上。
[0023]二.副油門機構(gòu)
[0024]副油門機構(gòu)，主要包括副油門軸16和副油門壓板14，副油門軸16上套裝有副油門軸座17，副油門軸座17通過螺栓19安裝在副油門機構(gòu)中的固定座2上，以方便整個副油門機構(gòu)的安裝和拆卸。副油門軸16的一端設(shè)置有副油門壓動桿7，且該端套裝有副油門壓板