本發(fā)明涉及鐵路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。

背景技術(shù)：
隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速方向發(fā)展，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的可靠性要求越來(lái)越高。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備主要有電動(dòng)和電液兩種制式的轉(zhuǎn)轍機(jī)，其中，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要存在轉(zhuǎn)換力輸出不穩(wěn)定、不易調(diào)整，機(jī)械磨損大，使用控制器材多、投資和耗能大等問(wèn)題；而既有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用主付機(jī)方式牽引時(shí)存在轉(zhuǎn)換同步性差等問(wèn)題。因此，創(chuàng)設(shè)一種轉(zhuǎn)換同步性好，既適合國(guó)內(nèi)高密度、重載，同時(shí)又適合高速特點(diǎn)要求的新的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，能夠使多個(gè)轉(zhuǎn)換單元實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換快速、同步性好，適用于各種鐵路道岔尤其是高速鐵路道岔的轉(zhuǎn)換、鎖閉、表示，適合國(guó)內(nèi)鐵路高密度、重載、高速的特點(diǎn)，從而克服現(xiàn)有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)存在轉(zhuǎn)換同步性差的不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括液壓動(dòng)力單元和多個(gè)轉(zhuǎn)換單元，所述每個(gè)轉(zhuǎn)換單元包括轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)包括油缸，所述多個(gè)轉(zhuǎn)換單元的油缸串聯(lián)連接且油缸容積相等，所述液壓動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)所述多個(gè)油缸同步動(dòng)作。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的液壓系統(tǒng)為開(kāi)式液壓系統(tǒng)，所述液壓動(dòng)力單元包括油箱、油泵、連接并驅(qū)動(dòng)油泵的電機(jī)，所述多個(gè)轉(zhuǎn)換單元的油缸串聯(lián)后與所述油泵連接。進(jìn)一步地，所述油泵為雙向油泵，所述互相串聯(lián)的多個(gè)油缸中，位于端部的兩個(gè)油缸分別通過(guò)第一、第二油路與所述油泵的第一、第二油口連接；所述第一、第二油路上分別對(duì)應(yīng)連接有第一、第二液控單向閥，所述第一液控單向閥的液壓控制口與第二油路連通，所述第二液控單向閥的液壓控制口與第一油路連通，當(dāng)所述液控單向閥的液壓控制口通油時(shí)，該液控單向閥導(dǎo)通油液回流至油箱。進(jìn)一步地，所述第一、第二油路上還設(shè)置有單向閥。進(jìn)一步地，所述第一、第二油路的近油泵側(cè)還連接有溢流閥。進(jìn)一步地，所述第一油路的溢流閥支路與所述第二液控單向閥的液壓控制口連通；所述第二油路的溢流閥支路與所述第一液控單向閥的液壓控制口連通。進(jìn)一步地，所述第一、第二油路上分別設(shè)置有壓力傳感器。進(jìn)一步地，還包括與所述油箱連接的手動(dòng)泵、與手動(dòng)泵連接的手動(dòng)換向閥、與手動(dòng)換向閥連接的液壓鎖，所述液壓鎖的兩個(gè)液控單向閥分別連接在所述第一、第二油路的近油缸側(cè)。進(jìn)一步地，所述油箱連接有回油濾油器。進(jìn)一步地，所述油箱內(nèi)設(shè)有液位傳感器。進(jìn)一步地，所述油泵為兩個(gè)，且互相并聯(lián)互為冗余。進(jìn)一步地，所述每個(gè)油缸兩端分別并聯(lián)有兩個(gè)溢流閥。進(jìn)一步地，所述每個(gè)油缸兩端并聯(lián)有梭式平衡閥啟動(dòng)油缸。進(jìn)一步地，所述每個(gè)油缸兩側(cè)分別設(shè)有濾芯。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)還包括動(dòng)作桿、鎖塊，所述動(dòng)作桿上設(shè)有第一銷孔，所述鎖塊通過(guò)與第一銷孔配合的銷軸安裝在動(dòng)作桿上；所述動(dòng)作桿設(shè)有位于銷軸一側(cè)并垂直于銷軸和動(dòng)作桿的第二銷孔，銷軸一側(cè)設(shè)有與第二銷孔對(duì)應(yīng)的凹槽，所述第二銷孔與銷軸的凹槽內(nèi)設(shè)有防松銷。進(jìn)一步地，所述動(dòng)作桿上還安裝有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板上開(kāi)有與所述鎖塊形狀配合的凹臺(tái)，所述鎖塊在所述凹臺(tái)與動(dòng)作桿形成的框架內(nèi)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述動(dòng)作桿的中間部分具有配合所述鎖塊運(yùn)動(dòng)的平面。進(jìn)一步地，所述動(dòng)作桿兩端安裝有導(dǎo)向用圓孔套，所述圓孔套內(nèi)嵌有與之同軸且內(nèi)徑相等的防塵圈。進(jìn)一步地，所述圓孔套內(nèi)還嵌有與之同軸且內(nèi)徑相等的耐磨環(huán)，所述耐磨環(huán)與防塵圈之間、沿圓孔套內(nèi)壁開(kāi)有環(huán)形儲(chǔ)油槽，所述儲(chǔ)油槽通過(guò)安裝在圓孔套上的黃油嘴注油。進(jìn)一步地，所述油缸的缸筒與缸座之間螺紋連接，所述缸筒及缸座的側(cè)壁上開(kāi)有對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)安裝有鋼絲擋圈。由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.由于采用了串聯(lián)油缸，油缸等容積設(shè)計(jì)，多個(gè)油缸可共用一套動(dòng)力單元，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)同步轉(zhuǎn)換，且轉(zhuǎn)換快速、同步性好。2.液壓系統(tǒng)采用開(kāi)式系統(tǒng)，具有自凈化功能，液壓動(dòng)力單元方便檢修。3.采用體積小效率高的雙向泵，雙油泵時(shí)還可實(shí)現(xiàn)冗余功能。4.采用單向閥提高了液壓系統(tǒng)的可靠性。5.采用液控單向閥克服動(dòng)作機(jī)構(gòu)到位反彈。6.液壓動(dòng)力單元設(shè)有溢流閥，每個(gè)油缸兩端并聯(lián)有溢流閥，可分別調(diào)整各自的輸出力。7.設(shè)有手動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)，手動(dòng)泵可替代電機(jī)油泵組輸出動(dòng)力帶動(dòng)各轉(zhuǎn)換單元的油缸動(dòng)作。通過(guò)手動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)使得單人即可完成多點(diǎn)牽引道岔的手動(dòng)操作。8.油缸兩端并聯(lián)有梭式平衡閥啟動(dòng)缸，可平衡兩腔壓力、改善交流電機(jī)啟動(dòng)特性，啟動(dòng)缸體積加大，可滿足多泵啟動(dòng)。9.油缸兩側(cè)分別安裝吸油和回油濾芯，提高系統(tǒng)的清潔度，液壓元件的可靠性提高，使用壽命延長(zhǎng)。10.設(shè)有對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的傳感器，可對(duì)油箱液位、油路壓力等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，用于接收傳感器信號(hào)的下位機(jī)具備微機(jī)監(jiān)測(cè)接口條件，便于進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)采集與處理。11、所述動(dòng)作桿與鎖塊之間設(shè)有防松銷防止松動(dòng)；所述動(dòng)作桿中間部分設(shè)計(jì)成帶有平面的形式，方便鎖塊安裝并配合鎖塊運(yùn)動(dòng)。12、動(dòng)作桿兩端的圓孔套設(shè)置了防塵圈和耐磨環(huán)，并在兩者之間進(jìn)一步設(shè)有儲(chǔ)油槽，分別起到了防塵、減少磨損、增加潤(rùn)滑的作用。13、油缸的缸筒與缸座之間連接處開(kāi)有環(huán)形孔槽用于安裝環(huán)形擋圈，防止油缸與缸座之間松動(dòng)。附圖說(shuō)明上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本發(fā)明電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的液壓系統(tǒng)示意圖。圖2為轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過(guò)程示意圖。圖3為本發(fā)明電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿、鎖塊、加強(qiáng)板連接示意圖。圖4為本發(fā)明電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的圓孔套結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的缸座與缸筒機(jī)械防松結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作板與接點(diǎn)組滾輪間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)示意圖。圖8a是螺母接頭的軸向剖視圖；圖8b、8c分別是圖8a中AA向和BB向的剖視圖。圖9a、9b分別是調(diào)整螺母的俯視圖和側(cè)視圖。圖10是擋圈結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路道岔轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵設(shè)備，用于各種鐵路道岔的轉(zhuǎn)換、鎖閉、表示。電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)采用液壓傳動(dòng)，包括液壓動(dòng)力單元和轉(zhuǎn)換單元，轉(zhuǎn)換單元的作用是轉(zhuǎn)換、鎖閉并表示道岔狀態(tài)，轉(zhuǎn)換單元分可擠和不可擠型，不可擠轉(zhuǎn)換單元一般用于多點(diǎn)牽引道岔的尖軌(心軌)的第一牽引點(diǎn)，可擠轉(zhuǎn)換單元一般用于單點(diǎn)牽引道岔或多點(diǎn)牽引道岔除尖軌(心軌)第一牽引點(diǎn)外的其它牽引點(diǎn)。不可擠轉(zhuǎn)換單元主要包括轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、鎖閉表示機(jī)構(gòu)、機(jī)械手動(dòng)機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)主要由油缸組、動(dòng)作桿組及鎖閉鐵等組成，其作用是轉(zhuǎn)換并鎖閉尖軌或心軌在終端位置；鎖閉表示機(jī)構(gòu)主要由接點(diǎn)組、鎖閉桿等組成，其作用是正確反映尖軌或心軌狀態(tài)并鎖閉尖軌或心軌在密貼位置；機(jī)械手動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由手動(dòng)齒輪、齒條等組成，其作用是道岔安裝調(diào)整或電路、油路系統(tǒng)故障時(shí)，人工扳動(dòng)道岔。可擠轉(zhuǎn)換單元主要包括轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、擠脫表示機(jī)構(gòu)、機(jī)械手動(dòng)機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、機(jī)械手動(dòng)機(jī)構(gòu)作用及組成同不可擠轉(zhuǎn)換單元，擠脫表示機(jī)構(gòu)主要由擠脫接點(diǎn)組、表示桿(單點(diǎn)牽引時(shí)為鎖閉表示桿)等組成，其作用是正確反映尖軌或心軌狀態(tài)，并有擠岔斷表示功能，單點(diǎn)牽引道岔鎖閉表示桿還具有鎖閉功能。本發(fā)明的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括液壓動(dòng)力單元和多個(gè)轉(zhuǎn)換單元，轉(zhuǎn)換單元可以根據(jù)牽引點(diǎn)位置設(shè)置為上述不可擠轉(zhuǎn)換單元或可擠轉(zhuǎn)換單元。每個(gè)轉(zhuǎn)換單元的轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)通過(guò)油缸帶動(dòng)動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)完成轉(zhuǎn)換及鎖閉動(dòng)作。多個(gè)轉(zhuǎn)換單元的的油缸串聯(lián)連接且油缸容積相等，所述液壓動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)所述多個(gè)油缸同步動(dòng)作。通過(guò)各轉(zhuǎn)換單元的油缸串聯(lián)、等容積設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換單元的同步轉(zhuǎn)換動(dòng)作。請(qǐng)參閱圖1所示，以轉(zhuǎn)轍機(jī)具有三個(gè)轉(zhuǎn)換單元為例，對(duì)應(yīng)的三個(gè)油缸1依次串聯(lián)連接，通過(guò)油路連接并傳輸液壓動(dòng)力，并共用一套液壓動(dòng)力單元。所述液壓系統(tǒng)為開(kāi)式液壓系統(tǒng)，液壓動(dòng)力單元包括油箱、油泵3、電機(jī)2，電機(jī)2與油泵3之間通過(guò)聯(lián)軸器連接。其中，所述電機(jī)2的機(jī)體優(yōu)選采用高強(qiáng)度鋁合金，以提高絕緣等級(jí)。油泵3及其連接件浸于油箱油內(nèi)，減少了連接件，縮小了體積。進(jìn)一步地，所述油泵3的吸油管路上可設(shè)置單向閥4和濾芯12，所述油箱前方可設(shè)置回油濾油器13，油箱內(nèi)可設(shè)置液位傳感器14。優(yōu)選地，如圖1中所示，所述油泵3為雙向油泵，所述互相串聯(lián)的多個(gè)油缸1中，位于端部的兩個(gè)油缸1分別通過(guò)第一、第二油路與所述雙向油泵3的兩個(gè)油口連接；所述第一油路上連接有第一液控單向閥71，第二油路上連接有第二液控單向閥72，所述第一液控單向閥71的液壓控制口與第二油路連通，所述第二液控單向閥72的液壓控制口與第一油路連通。當(dāng)某液控單向閥的液壓控制口通油時(shí)，該液控單向閥導(dǎo)通油液回流至油箱。進(jìn)一步地，所述第一、第二油路上還均設(shè)置有帶有復(fù)位彈簧的單向閥5，用于增加油路系統(tǒng)的穩(wěn)定性。所述第一、第二油路的近油泵側(cè)均連接有溢流閥61，用于調(diào)整油路壓力。在第一、第二油路上還均設(shè)置了壓力傳感器8，用于檢測(cè)油路壓力。所述第一油路的溢流閥的連接支路與所述第二液控單向閥72的液壓控制口連通，所述第二油路的溢流閥的連接支路與所述第一液控單向閥71的液壓控制口連通，用于對(duì)應(yīng)雙向泵雙向輸出時(shí)，所述第一和第二油路互為進(jìn)油和出油油路。具體而言，以電機(jī)2向右旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)雙向油泵3從左側(cè)吸油時(shí)進(jìn)行說(shuō)明：油箱中的油液經(jīng)濾芯12、單向閥4后被油泵3泵出，泵出的高壓油通過(guò)第一油路進(jìn)入第一個(gè)轉(zhuǎn)換單元的進(jìn)油口，該轉(zhuǎn)換單元的出油口與下一個(gè)轉(zhuǎn)換單元的進(jìn)油口連接，同時(shí)由于液控單向閥72的液壓控制口與溢流閥61連接第一油路的管路相連通，進(jìn)油使得液控單向閥72被打開(kāi)，末端轉(zhuǎn)換單元的出油通過(guò)低壓回油側(cè)的液控單向閥72、回油濾油器13回到油箱；當(dāng)高壓油達(dá)到動(dòng)力單元溢流閥61的設(shè)定值時(shí)溢流回到油箱。各轉(zhuǎn)換單元的油缸1的兩端分別并聯(lián)兩個(gè)溢流閥62，兩個(gè)溢流閥62用于分別調(diào)定拉入或伸出最大轉(zhuǎn)換力；每個(gè)油缸1的兩側(cè)均設(shè)有濾芯12，用于保證油路清潔。此外，每個(gè)油缸1兩端還并聯(lián)有梭式平衡閥啟動(dòng)缸11(可參見(jiàn)公開(kāi)號(hào)為CN103615425A的專利文獻(xiàn))，用于平衡兩腔壓力、改善交流電機(jī)啟動(dòng)特性。上述液壓系統(tǒng)中，電機(jī)、聯(lián)軸器、油泵構(gòu)成油泵電機(jī)組，其作用是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?；油管，單向閥，液控單向閥，濾芯、溢流閥及油箱等油路部件將液壓能傳輸給轉(zhuǎn)換單元。其中，油泵3還可進(jìn)一步設(shè)置成互相并聯(lián)互為冗余的雙油泵。具體而言，可設(shè)置兩臺(tái)泵組分別由獨(dú)立的電機(jī)、油泵和液壓元件組成，通過(guò)管路、液控閥并聯(lián)輸出，兩泵組同時(shí)工作驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換，當(dāng)其中一泵組因故不能工作時(shí)，另一泵組的輸出繼續(xù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換單元工作，使道岔轉(zhuǎn)換到位，僅轉(zhuǎn)換時(shí)間延長(zhǎng)(通過(guò)轉(zhuǎn)換時(shí)間監(jiān)測(cè)可獲得故障信息)。除了前述機(jī)械手動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)人工扳動(dòng)道岔外，本發(fā)明的轉(zhuǎn)轍機(jī)還進(jìn)一步設(shè)置了液壓手動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述油箱連接的手動(dòng)泵9、與手動(dòng)泵9連接的手動(dòng)換向閥10、與手動(dòng)換向閥10連接的液壓鎖，所述液壓鎖的兩個(gè)液控單向閥分別連接在所述第一、第二油路的近油缸側(cè)。液壓手動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括安全開(kāi)關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)可靠切斷電機(jī)動(dòng)作電源同時(shí)斷開(kāi)動(dòng)力系統(tǒng)油路、接通手動(dòng)油路，且非經(jīng)人工恢復(fù)，不能接通電機(jī)動(dòng)作電源和動(dòng)力系統(tǒng)油路。安全開(kāi)關(guān)設(shè)有定位裝置，防止其正常工作時(shí)誤動(dòng)。一般狀態(tài)下，液壓手動(dòng)機(jī)構(gòu)的換向閥處于圖1中所示的中間位，為常態(tài)位，當(dāng)需要人工通過(guò)油路系統(tǒng)扳動(dòng)道岔時(shí)，首先根據(jù)需要將安全開(kāi)關(guān)置于所需位置，當(dāng)手動(dòng)油路接通，同時(shí)斷開(kāi)電機(jī)動(dòng)作電源和動(dòng)力系統(tǒng)油路后，人工手搖手動(dòng)泵，使手動(dòng)泵替代原油泵電機(jī)組輸出動(dòng)力，帶動(dòng)各轉(zhuǎn)換單元?jiǎng)幼?。該手?dòng)機(jī)構(gòu)輸出高壓油到轉(zhuǎn)換單元，轉(zhuǎn)換單元的回油通過(guò)液壓鎖中的液控單向閥回到油箱，完成手動(dòng)轉(zhuǎn)換。利用上述液壓手動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)單人即可完成多點(diǎn)牽引道岔的手動(dòng)操作。本例中通過(guò)該機(jī)構(gòu)單人可實(shí)現(xiàn)道岔三個(gè)牽引點(diǎn)之內(nèi)的定反位操作。本發(fā)明的液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)還設(shè)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括下位機(jī)以及相應(yīng)的信息采集傳感器，信息采集傳感器包括但不限于所述油箱內(nèi)設(shè)置的液位傳感器14，所述第一、第二油路上分別設(shè)置的壓力傳感器8。如也可進(jìn)一步設(shè)置采集設(shè)備對(duì)電流、動(dòng)作時(shí)間、動(dòng)作次數(shù)等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這些采集設(shè)備將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳送到下位機(jī)，下位機(jī)具有微機(jī)接口條件，可連接上位機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)查詢歷史數(shù)據(jù)，分析、診斷、提示功能，如提供道岔動(dòng)作壓力曲線等，從而為現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)提供參考。請(qǐng)配合參閱圖2所示，上述液壓動(dòng)力單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)每個(gè)轉(zhuǎn)換單元的油缸帶動(dòng)動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)完成轉(zhuǎn)換及鎖閉動(dòng)作，以下對(duì)轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)的動(dòng)作原理做簡(jiǎn)要介紹：所述轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)的動(dòng)作桿15上通過(guò)銷軸18安裝有兩個(gè)鎖塊，分別為定位鎖塊161和反位鎖塊162，動(dòng)作桿15兩側(cè)分別為推桿22和鎖閉鐵23，推桿22固定在油缸1(圖2中未示出)的側(cè)方，油缸1的活塞桿固定不動(dòng)。液壓動(dòng)力單元工作時(shí)，由于活塞桿固定不動(dòng)，使油缸1向右動(dòng)作，固定在油缸1側(cè)方的推板22接觸反位鎖塊162后(圖2中a所示)，油缸1繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)，通過(guò)推板22和反位鎖塊162帶動(dòng)動(dòng)作桿15向右移動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊161開(kāi)始解鎖，當(dāng)油缸1走完解鎖動(dòng)程后，反位鎖塊162和定位鎖塊161處于鎖閉鐵23和推板22的間隙內(nèi)，油缸1繼續(xù)通過(guò)推1板22和反位鎖塊162帶動(dòng)動(dòng)作桿15向右移動(dòng)(圖2中b所示)，當(dāng)動(dòng)作桿15繼續(xù)移動(dòng)到反位鎖塊162與鎖閉鐵23的鎖閉面將要作用時(shí)，開(kāi)始進(jìn)入鎖閉過(guò)程，繼續(xù)向右移動(dòng)15.2mm，將反位鎖塊162推入鎖閉鐵23的反位鎖閉面，反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí)，動(dòng)作桿15的行程為7.6mm，(因此，在尖軌密貼時(shí)，動(dòng)作桿15上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸1繼續(xù)向右移動(dòng)，動(dòng)作桿15不動(dòng)作，推板22進(jìn)入反位鎖塊162的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)(圖2中c所示)。請(qǐng)配合參閱圖3所示，反位鎖塊161通過(guò)銷軸18安裝在動(dòng)作桿15上的第一銷孔內(nèi)，所述動(dòng)作桿15還設(shè)有位于銷軸18一側(cè)并垂直于銷軸18和動(dòng)作桿15的第二銷孔，銷軸18一側(cè)設(shè)有與第二銷孔對(duì)應(yīng)的凹槽，所述第二銷孔與銷軸18的凹槽內(nèi)設(shè)有防松銷19。所述動(dòng)作桿15上還安裝有加強(qiáng)板17，加強(qiáng)板17由螺釘20加上墊圈21固定于動(dòng)作桿15上。所述加強(qiáng)板17上開(kāi)有與所述反位鎖塊161形狀配合的凹臺(tái)，所述反位鎖塊161在所述凹臺(tái)與動(dòng)作桿15形成的框架內(nèi)運(yùn)動(dòng)。定位鎖塊162(圖3中未示出)的固定方式與反位鎖塊161相同。請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)所采用的動(dòng)作桿15設(shè)計(jì)成如下形式：中間部分截面呈矩形，具有配合定位鎖塊162和反位鎖塊161運(yùn)動(dòng)的平面，便于鎖塊的導(dǎo)向和固定；兩端部分截面為圓形，用于與下述圓孔套配合，便于防塵防水和潤(rùn)滑。圓孔套為動(dòng)作桿或鎖閉桿(表示桿)在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向定位裝置，由于這些桿件為圓形設(shè)計(jì)，所以圓孔套的內(nèi)孔為圓形。請(qǐng)參閱圖5所示，本發(fā)明的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)所采用的圓孔套24內(nèi)設(shè)有與之同軸且內(nèi)徑相等的防塵圈26。進(jìn)一步地，所述圓孔套24內(nèi)還設(shè)有與之同軸且內(nèi)徑相等的耐磨環(huán)27，具體地，防塵圈26及耐磨環(huán)27嵌合在圓孔套24內(nèi)壁開(kāi)設(shè)的環(huán)形凹槽中。在防塵圈26與耐磨環(huán)27之間、沿圓孔套內(nèi)壁還開(kāi)有環(huán)形儲(chǔ)油槽，所述儲(chǔ)油槽通過(guò)安裝在圓孔套24上的黃油嘴25注油。圓孔套24優(yōu)選采用耐磨自潤(rùn)滑粉末冶金材料制造。一般而言，轉(zhuǎn)轍機(jī)中油缸1的缸筒與缸座之間采用螺紋連接，由于震動(dòng)等原因會(huì)出現(xiàn)松脫的現(xiàn)象，造成漏油故障，因此，本發(fā)明的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)還設(shè)置了缸座與缸筒的機(jī)械防松結(jié)構(gòu)，具體地，請(qǐng)參閱圖6所示，在缸筒28及缸座30的側(cè)壁上開(kāi)有對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹槽，在所述環(huán)形凹槽內(nèi)安裝鋼絲擋圈29。在缸座30上設(shè)有與環(huán)形凹槽相通的外部開(kāi)口，缸筒28與缸座30兩零件裝配好后，鋼絲擋圈29由開(kāi)口處穿入環(huán)形凹槽內(nèi)部，起到防松作用。請(qǐng)參閱圖7所示，油缸1在轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換單元中的橫向位置是靠?jī)蓚?cè)(圖中僅示出一側(cè))豎直設(shè)置的支撐板33來(lái)固定的，支撐板33上設(shè)有安裝孔，油缸接頭體32套裝在油缸活塞桿31上，油缸活塞桿31端部為螺紋接頭。本發(fā)明的轉(zhuǎn)轍機(jī)在油缸1兩端與支撐板33連接部位做了改進(jìn)，使得動(dòng)作板與接點(diǎn)組滾輪間隙可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)整，調(diào)整精確，操作簡(jiǎn)便、快捷，克服了現(xiàn)有通過(guò)增減調(diào)整墊改變油缸的位置對(duì)所述間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，存在間隙無(wú)法全部吃掉和調(diào)整步驟繁瑣的弊端。上述間隙調(diào)整通過(guò)改進(jìn)螺母接頭、增設(shè)調(diào)整螺母及擋圈來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體而言，請(qǐng)參閱圖7所示，改進(jìn)后的調(diào)整結(jié)構(gòu)包括螺母接頭34、調(diào)整螺母35及擋圈36。請(qǐng)參閱圖8a-8c所示，所述螺母接頭34由具有內(nèi)螺紋的端頭41和具有外螺紋的螺桿組成，所述螺母接頭4的螺桿為臺(tái)階式，包括第一臺(tái)階43、第一臺(tái)階43與所述端頭41之間的第二臺(tái)階42，所述第二臺(tái)階42的直徑大于第一臺(tái)階41，所述第二臺(tái)階42上開(kāi)有軸向凹槽44。請(qǐng)參閱圖9a、9b所示，所述調(diào)整螺母45包括具有內(nèi)螺紋的環(huán)形側(cè)壁，所述環(huán)形側(cè)壁的一端設(shè)有徑向外凸52，另一端沿其圓周均勻開(kāi)設(shè)多個(gè)軸向缺口51。請(qǐng)參閱圖10所示，所述擋圈36為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在擋圈36的內(nèi)壁上設(shè)有齒狀凸起63。請(qǐng)配合參閱圖7，實(shí)際安裝時(shí)，所述螺母接頭34的一端用于連接所述活塞桿31的螺紋接頭，所述螺母接頭34的另一端依次套裝調(diào)整螺母35、支撐板33和擋圈36。所述調(diào)整螺母35旋套在所述螺母接頭34的第二臺(tái)階42上，且調(diào)整螺母35上的缺口51可分別與所述第二臺(tái)階42上的凹槽44位置相對(duì)形成疊加槽；調(diào)整螺母35的環(huán)形側(cè)壁外徑與所述支撐板33的安裝孔內(nèi)徑相當(dāng)，所述支撐板33通過(guò)安裝孔套裝在所述調(diào)整螺母35的環(huán)形側(cè)壁上；所述擋圈36環(huán)套在所述調(diào)整螺母35的側(cè)壁上，且其上的齒狀凸起63嵌入所述疊加槽內(nèi)；所述螺母接頭34的第一臺(tái)階43穿過(guò)所述擋圈36并通過(guò)螺母37固定在支撐板33外側(cè)。通過(guò)以上設(shè)置形式，所述調(diào)整螺母35通過(guò)在所述第二臺(tái)階42上旋進(jìn)旋出調(diào)整位置，并通過(guò)將所述擋圈36的齒狀凸起63嵌入所述疊加槽內(nèi)鎖定位置。作為優(yōu)選的實(shí)施例，如圖9a、9b中所示，所述調(diào)整螺母35的環(huán)形側(cè)壁一端均勻開(kāi)設(shè)六個(gè)軸向缺口51。所述調(diào)整螺母35采用公制螺紋規(guī)格為M24*2，所述軸向缺口51設(shè)置為寬8mm、深6mm，使得當(dāng)所述調(diào)整螺母35上從一個(gè)軸向缺口旋至與之相鄰的另一個(gè)軸向缺口位置，所述調(diào)整螺母35的軸向運(yùn)動(dòng)距離為1/3mm。即轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作板與接點(diǎn)組滾輪間隙每次的最小調(diào)整距離為1/3mm，增加了調(diào)整精度。如果在同樣規(guī)格的調(diào)整螺母35上進(jìn)一步增加軸向缺口51的數(shù)量，則相鄰軸向缺口51之間的旋轉(zhuǎn)距離所能實(shí)現(xiàn)的軸向運(yùn)動(dòng)距離將更小，即進(jìn)一步縮減了最小調(diào)整距離，增加了調(diào)整精度。以上設(shè)置使得在油缸1裝入轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部后，可通過(guò)調(diào)整螺母35順或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)來(lái)改變油缸1的位置，調(diào)整好后通過(guò)擋圈36上的齒狀凸起63有效固定防松，從而使轉(zhuǎn)轍機(jī)中的鎖閉表示機(jī)構(gòu)的接點(diǎn)組滾輪與動(dòng)作板之間的間隙實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)整，且操作簡(jiǎn)便，調(diào)整精確，調(diào)整過(guò)程穩(wěn)定且易于控制。綜上所述，由于采用了以上技術(shù)方案，本發(fā)明電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比現(xiàn)有技術(shù)有如下特點(diǎn)：一、油路系統(tǒng)：1.油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)了串聯(lián)油缸，實(shí)現(xiàn)了同步轉(zhuǎn)換。2.采用雙向開(kāi)式系統(tǒng)，具有自凈化功能。3.安裝吸油和回油濾芯，提高系統(tǒng)的清潔度，液壓元件的可靠性提高，使用壽命延長(zhǎng)。4.采用有復(fù)位彈簧的單向閥，提高了液壓系統(tǒng)的可靠性。5.油路系統(tǒng)采用液控單向閥克服動(dòng)作機(jī)構(gòu)到位反彈。6.動(dòng)力單元設(shè)有總溢流閥，每個(gè)轉(zhuǎn)換單元設(shè)有帶濾芯的溢流閥，可分別調(diào)整各自的輸出力。7.動(dòng)力單元設(shè)有獨(dú)立的液壓手動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高了手搖效率，單人可完成多點(diǎn)牽引道岔手動(dòng)操作。8.電機(jī)機(jī)體采用高強(qiáng)度鋁合金，提高了絕緣等級(jí)。9.動(dòng)力單元采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)，方便檢修。10.油泵及其連接件浸于油內(nèi)，減少了連接件，縮小了體積。11.油缸并聯(lián)有梭式平衡閥啟動(dòng)缸平衡兩腔壓力、改善交流電機(jī)啟動(dòng)特性。啟動(dòng)缸體積加大，可滿足多泵啟動(dòng)。12.采用體積小效率高的雙向泵，雙油泵時(shí)還可實(shí)現(xiàn)冗余功能。二、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)：1.用等容積串聯(lián)油缸，實(shí)現(xiàn)各牽引點(diǎn)同步轉(zhuǎn)換。2.不可擠轉(zhuǎn)換單元具有雙桿鎖閉功能，用于單點(diǎn)牽引的可擠轉(zhuǎn)換單元具有雙桿鎖閉和擠岔斷表示功能。3.動(dòng)作桿、鎖閉桿(表示桿)采用圓柱形結(jié)構(gòu)，鎖閉桿(表示桿)還設(shè)置了防張口裝置，即用一圓環(huán)將兩分別動(dòng)作的半圓型鎖閉桿(表示桿)固定在一起構(gòu)成一個(gè)圓形，但仍可保證其可順著桿長(zhǎng)度方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。4.圓孔套采用耐磨自潤(rùn)滑粉末冶金材料制造，設(shè)有儲(chǔ)油槽，并裝有導(dǎo)向環(huán)、防塵圈，減少了桿件與圓孔套之間的磨損，提高防塵防水性能。5.轉(zhuǎn)換單元設(shè)有機(jī)械手動(dòng)機(jī)構(gòu)，方便現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試，需要時(shí)，將溢流閥松開(kāi)，可迅速進(jìn)行轉(zhuǎn)換和調(diào)整。6.油缸兩端與支撐板連接部位結(jié)構(gòu)改進(jìn)，方便調(diào)整啟動(dòng)片、接點(diǎn)滾輪與油缸動(dòng)作板間隙，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)整，調(diào)整精確，調(diào)整過(guò)程穩(wěn)定且易于控制，操作簡(jiǎn)便、快捷，并且調(diào)整結(jié)構(gòu)上利用配合的擋圈實(shí)現(xiàn)有效防松。7.油缸缸座與缸筒間設(shè)有機(jī)械防松裝置。8.轉(zhuǎn)換單元?jiǎng)幼鳁U與銷軸間設(shè)有防松銷，防止銷軸退槽，加強(qiáng)板采用帶有防松結(jié)構(gòu)的螺釘固定。9.主要結(jié)構(gòu)件采用高強(qiáng)度鋁合金，減輕了自重，保證了強(qiáng)度，提高了防腐性能，方便了安裝。10.接點(diǎn)設(shè)計(jì)了兩種型號(hào)：一種是圓弧結(jié)構(gòu)，另一種是密封SPX接點(diǎn)，該接點(diǎn)密封、免維護(hù)、耐震動(dòng)高達(dá)230g。現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需調(diào)整維護(hù)。三、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可對(duì)油箱液位、壓力、電流、動(dòng)作時(shí)間、動(dòng)作次數(shù)等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具備微機(jī)監(jiān)測(cè)接口條件。通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)可查詢歷史數(shù)據(jù)，提供道岔動(dòng)作壓力曲線；具有分析、診斷、提示功能，為現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)提供參考。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。