本發(fā)明涉及一種斜橋送料小車，尤其涉及一種自卸式尾部出料送料小車。

背景技術(shù)：

目前斜橋送料系統(tǒng)中所采用的送料車為前傾式頭部出料方式，工作模式為當(dāng)送料車到達(dá)卸料點(diǎn)時(shí)，前輪被迫停止，而此時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)繼續(xù)拉動(dòng)鋼絲繩使送料車尾部抬起，把物料傾倒在指定的地點(diǎn)，然后卷?yè)P(yáng)機(jī)反轉(zhuǎn)，送料車尾部慢慢下降，使輪子落回軌道，完成一次加料過程，前傾式頭部出料方式存在較多問題，第一，對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)的功率配比要求較高，能耗較大，在到達(dá)倒料點(diǎn)時(shí)，送料車前輪被迫堵停，而這之前是四個(gè)輪子在軌道上滾動(dòng)，前輪被堵后需要更大的拉力才能使小車尾部抬起；第二，對(duì)空間要求較高，在加粉狀料時(shí)，小車中的料傾倒干凈至少需要仰角為70-80度，所以在加料點(diǎn)的上方，至少需要留出等于車身長(zhǎng)度的空間，而在有些場(chǎng)地，空間被一些管道、鋼梁等占據(jù)，很難騰出更多的空間；第三，粉塵大，環(huán)境污染嚴(yán)重，在加料、小車卸料時(shí)，在卸料車和加料口之間如果貼的太近，小車尾部抬起時(shí)頭部會(huì)卡在加料口，所以要留一定的空間，使得加料時(shí)不能形成封閉空間，粉塵會(huì)擴(kuò)散污染環(huán)境；第四，存在安全隱患，車尾部抬起卸料完成后，后輪需要回落到軌道上，但是缺少導(dǎo)向裝置，容易出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可降低卷?yè)P(yáng)機(jī)功率，降低粉塵，占用空間少的自卸式尾部出料送料小車。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種自卸式尾部出料送料小車，包括車身和行走輪組，所述行走輪組包括前輪和后輪，該前輪輪距大于后輪輪距，所述車身底部設(shè)有軸承座，該軸承座與前 輪相連，所述車身尾部設(shè)有出料口，該車身尾部連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾部蒙板，該車身與尾部蒙板可形成0-90度的夾角，所述尾部蒙板與后輪之間連有后輪支架板。

進(jìn)一步地，所述車身與尾部蒙板通過鉸鏈連接，使得尾部蒙板可以在重力作用下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開、關(guān)。

進(jìn)一步地，所述尾部蒙板與后輪支架板剛性連接。

進(jìn)一步地，所述尾部蒙板與后輪支架板的夾角為100-130度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明采用尾部卸料方式，前輪與后輪采用不同輪距，運(yùn)行不同軌道，通過在小車尾部鉸接尾部蒙板，使得小車在運(yùn)行過程中，可以自動(dòng)閉合、打開出料口，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸料，無需通過抬起小車尾部進(jìn)行卸料，降低了卷?yè)P(yáng)機(jī)功率，同時(shí)可減少卸料時(shí)的空間占用，另外，在卸料過程中，尾部蒙板可以防止粉塵擴(kuò)散，減少環(huán)境污染，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，適合運(yùn)輸中小顆粒及粉狀物料，適合推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的底視圖；

圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，一種自卸式尾部出料送料小車，包括車身1和行走輪組，所述行走輪組包括前輪2和后輪3，該前輪2和后輪3運(yùn)行各自不同的軌道，該前輪2輪距大于后輪3輪距，前輪2可沿支架外側(cè)軌道運(yùn)行，后輪3可沿支架內(nèi)側(cè)軌道運(yùn)行，所述車身1底部設(shè)有軸承座6，該軸承座6與前輪2相連，所述車身1尾部設(shè)有出料口，該車身1尾部連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾部蒙板4，所述車身1與尾部蒙板4通過鉸鏈7連接，使得尾部蒙板4可以在重力作用下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開、關(guān)，該車身1與尾部蒙板4可形成0-90度的夾角，所述尾部蒙板4與后輪3之間連有后輪支架板5，所述尾部蒙板4與后輪支架板5剛性連 接，所述尾部蒙板4與后輪支架板5的夾角為100-130度。

卸料過程中，小車裝滿物料，在卷?yè)P(yáng)機(jī)的作用下，沿著支架軌道自下而上運(yùn)行，在車身重力作用下，尾部蒙板4完全封住出料口，當(dāng)小車到達(dá)卸料點(diǎn)時(shí)，前輪2沿著外側(cè)軌道繼續(xù)向上運(yùn)行，后輪3沿著內(nèi)側(cè)軌道行走，內(nèi)側(cè)軌道與外側(cè)軌道原先是保持同一平面的，在卸料點(diǎn)處，外側(cè)軌道保持原軌跡，內(nèi)側(cè)軌道向下彎曲并與外側(cè)軌道形成60度夾角，由于小車尾部蒙板4采用鉸鏈7連接，后輪支架板5與尾部蒙板4之間采用剛性連接，后輪3沿著內(nèi)側(cè)軌道運(yùn)行并帶動(dòng)后輪支架板5，后輪支架板5帶動(dòng)尾部蒙板4，尾部蒙板4慢慢打開，打開角度為60-90度，使得物料從出料口流進(jìn)支架上的盛料斗，卸料完成后，小車在卷?yè)P(yáng)機(jī)的作用下向下運(yùn)行，后輪3沿軌道退回，尾部蒙板4封住小車出料口，完成一次送料過程。

本發(fā)明采用尾部卸料方式，前輪與后輪采用不同輪距，運(yùn)行不同軌道，通過在小車尾部鉸接尾部蒙板，使得小車在運(yùn)行過程中，可以自動(dòng)閉合、打開出料口，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸料，無需通過抬起小車尾部進(jìn)行卸料，降低了卷?yè)P(yáng)機(jī)功率，同時(shí)可減少卸料時(shí)的空間占用，另外，在卸料過程中，尾部蒙板可以防止粉塵擴(kuò)散，減少環(huán)境污染，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，適合運(yùn)輸中小顆粒及粉狀物料，適合推廣使用。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。