本發(fā)明涉及軌道交通客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通臥鋪車廂。

背景技術(shù)：
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普通碳鋼車和動(dòng)車組上一般均設(shè)置有軌道交通臥鋪車：其中，普通碳鋼車上一般設(shè)置有高級(jí)軟臥、兩層鋪軟臥車和三層鋪硬臥車，普通單層25型三層鋪硬臥車定員66人，二層鋪軟臥車定員36人 ；對(duì)于目前國內(nèi)已大面積投運(yùn)的動(dòng)車組列車和高鐵列車，由于車廂高度和安全等因素限制，一般只能使用傳統(tǒng)的雙層鋪席，定員40人左右?？v觀當(dāng)今軌道交通臥鋪車，都存在定員數(shù)較小，運(yùn)輸效率較低的問題，直接導(dǎo)致臥鋪票額既少同時(shí)票價(jià)又高，一方面廣大乘客對(duì)出行舒適度的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足，另一方面鐵路系統(tǒng)也空耗了大量運(yùn)輸資源，但產(chǎn)生效益有限。

傳統(tǒng)25型三層鋪硬臥車和兩層鋪軟臥車以及動(dòng)車組臥鋪車中的鋪席均至少雙人共用一間隔間，獨(dú)立性私密性不好，乘客之間容易相互干擾，不僅旅途生活質(zhì)量受損，心理舒適度也不好。傳統(tǒng)25型三層鋪硬臥車和兩層軟臥車以及動(dòng)車組臥鋪車中的鋪席均沿車廂寬度方向排布，列車緊急制動(dòng)時(shí)易引發(fā)乘客滾落。傳統(tǒng)25型三層鋪硬臥車和兩層軟臥車中的鋪席均緊靠車廂單側(cè)側(cè)壁布置，理論上不利于車輛質(zhì)量平衡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，每位乘客均有獨(dú)享空間的單人艙式鋪席，并且過道兩側(cè)艙口相對(duì)的鋪席間亦形成較大角度，可顯著遮斷乘客間視線，即便不使用艙口遮簾，亦可使每個(gè)鋪席的乘客感受到相對(duì)獨(dú)立私密的個(gè)人空間，可明顯降低乘客間的相互干擾，極大提高了每位乘客身體心理等多方面的舒適程度的技術(shù)方案：

一種軌道交通臥鋪車廂，主體為車廂,車廂內(nèi)部以車廂縱向中軸線為對(duì)稱軸，對(duì)稱固定設(shè)置有若干個(gè)垂直于車廂底面，相互平行的隔板，隔板與車廂側(cè)壁呈20°~80°的夾角，相鄰隔板間隙內(nèi)設(shè)置有鋪席，所述車廂縱向中軸線位置預(yù)留寬度為0.3~0.8m的過道。

作為優(yōu)選，鋪席分為鋪席A和鋪席B，鋪席A與鋪席B以上下疊加的方式垂直固定于隔板上，鋪席A與鋪席B之間保留0.8~1.2m的間隙。

作為優(yōu)選，鋪席靠近過道的頂角設(shè)置為直徑5~10cm的圓角。

作為優(yōu)選，鋪席A與鋪席B之間的隔板設(shè)置欄桿。

作為優(yōu)選，還包括折疊桌，折疊桌的固定端固定設(shè)置在隔板側(cè)壁，折疊桌設(shè)置位置與鋪席A和鋪席B相互對(duì)應(yīng)，折疊桌高度大于鋪席A或鋪席B高度0.4~0.6m。

作為優(yōu)選，還包括可調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口，可調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置在隔板上，可調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置位置與鋪席A和鋪席B相互對(duì)應(yīng)，可調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口高度大于鋪席A或鋪席B高度0.3~0.5m。

本發(fā)明的有益效果在于：

（1）本發(fā)明極大地提高了空間利用率，在使用上下2層單人艙式鋪席時(shí)，即有可能使車輛定員超越傳統(tǒng)三層臥鋪車30%至50%；在使用上下3層單人艙式鋪席時(shí)，即可能使車輛定員超越傳統(tǒng)三層臥鋪車一倍以上。特別是對(duì)于目前國內(nèi)已大面積投運(yùn)的動(dòng)車組列車和高鐵列車，由于車廂高度和安全等因素限制，一般只能使用傳統(tǒng)的雙層鋪席，直接導(dǎo)致運(yùn)輸效率較低，臥鋪票額即少同時(shí)票價(jià)又高，而本發(fā)明提供的臥鋪車在使用雙層單人艙式鋪席時(shí)定員數(shù)即可接近二等座車，超過動(dòng)車組臥鋪車定員一倍有余，不僅在長途乘車時(shí)免除乘客久坐之苦，也可顯著提高鐵路系統(tǒng)臥鋪車輛運(yùn)輸能力，增加運(yùn)營收入。

（2）本發(fā)明中臥鋪車廂采用每位乘客均有獨(dú)享空間的單人艙式鋪席，并且過道兩側(cè)艙口相對(duì)的鋪席間亦形成較大角度，可顯著遮斷乘客間視線，即便不使用艙口遮簾，亦可使每個(gè)鋪席的乘客感受到相對(duì)獨(dú)立私密的個(gè)人空間，可明顯降低乘客間的相互干擾，極大提高了每位乘客身體心理等多方面的舒適程度。

（3）在本發(fā)明提供的軌道交通臥鋪車廂中，由于每個(gè)單人艙式鋪席只有一個(gè)面向過道的艙口，而且鋪席的長邊與車廂的長度方向、寬度方向既不垂直也不一致，即便列車突然啟動(dòng)或緊急剎車，艙內(nèi)的乘客也不會(huì)發(fā)生滾落。在更強(qiáng)的沖擊下，由于隔墻與列車行駛方向形成夾角，可以將沖擊力度減少和分散，減輕乘客所受傷害。

（4）在本發(fā)明提供的軌道交通臥鋪車廂中，一般情況下車廂內(nèi)鋪席均會(huì)在過道兩側(cè)對(duì)稱布置，因此有利于車輛總體的質(zhì)量平衡。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明截面示意圖。

具體實(shí)施方式：

為使本發(fā)明的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1，圖2所示，本發(fā)明提供一種軌道交通臥鋪車廂，主體為車廂1,車廂1內(nèi)部以車廂1縱向中軸線為對(duì)稱軸，對(duì)稱固定設(shè)置有若干個(gè)垂直于車廂1底面，相互平行的隔板2，隔板2與車廂1側(cè)壁呈20°~80°的夾角，相鄰隔板2間隙內(nèi)設(shè)置有鋪席3，車廂1縱向中軸線位置預(yù)留寬度為0.3~0.8m的過道4，一般情況下車廂1內(nèi)鋪席3均會(huì)在過道4兩側(cè)對(duì)稱布置，因此有利于車輛總體的質(zhì)量平衡。

并且，鋪席3分為鋪席A 3a和鋪席B 3b，鋪席A 3a與鋪席B 3b以上下疊加的方式垂直固定于隔板2上，鋪席A 3a與鋪席B 3b之間保留0.8~1.2m的間隙。極大地提高了空間利用率，在使用上下2層單人艙式鋪席時(shí)，即有可能使車輛定員超越傳統(tǒng)三層臥鋪車30%至50%；在使用上下3層單人艙式鋪席時(shí)，即可能使車輛定員超越傳統(tǒng)三層臥鋪車一倍以上。特別是對(duì)于目前國內(nèi)已大面積投運(yùn)的動(dòng)車組列車和高鐵列車，由于車廂高度和安全等因素限制，一般只能使用傳統(tǒng)的雙層鋪席，直接導(dǎo)致運(yùn)輸效率較低，臥鋪票額即少同時(shí)票價(jià)又高，而本發(fā)明提供的臥鋪車廂在使用雙層單人艙式鋪席時(shí)定員數(shù)即可接近二等座車，超過動(dòng)車組臥鋪車定員一倍有余，不僅在長途乘車時(shí)免除乘客久坐之苦，也可顯著提高鐵路系統(tǒng)臥鋪車輛運(yùn)輸能力，增加運(yùn)營收入。

其中的鋪席3靠近過道4的頂角設(shè)置為直徑5~10cm的圓角，減少對(duì)途徑過道的人員帶來安全隱患。并且鋪席A 3a與鋪席B 3b之間的隔板2設(shè)置欄桿5，方便上鋪人員攀爬，同時(shí)有效利用空間。

與此同時(shí)，還包括折疊桌6以及可調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口7，折疊桌6的固定端固定設(shè)置在隔板2側(cè)壁，折疊桌6設(shè)置位置與鋪席A 3a和鋪席B 3b相互對(duì)應(yīng)，折疊桌6高度大于鋪席A 3a或鋪席B 3b高度0.4~0.6m?？烧{(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口7設(shè)置在隔板3上，可調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口7設(shè)置位置與鋪席A 3a和鋪席B 3b相互對(duì)應(yīng)，可調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口7高度大于鋪席A 3a或鋪席B 3b高度0.3~0.5m。采用每位乘客均有獨(dú)享空間的單人艙式鋪席，并且過道兩側(cè)艙口相對(duì)的鋪席3間亦形成較大角度，可顯著遮斷乘客間視線，即便不使用艙口遮簾，亦可使每個(gè)鋪席3的乘客感受到相對(duì)獨(dú)立私密的個(gè)人空間，可明顯降低乘客間的相互干擾，極大提高了每位乘客身體心理等多方面的舒適程度。

由于每個(gè)單人艙式鋪席3只有一個(gè)面向過道的艙口，而且鋪席3的長邊與車廂1的長度方向、寬度方向既不垂直也不一致，即便列車突然啟動(dòng)或緊急剎車，艙內(nèi)的乘客也不會(huì)發(fā)生滾落。在更強(qiáng)的沖擊下，由于隔板2與列車行駛方向形成夾角，可以將沖擊力度減少和分散，減輕乘客所受傷害。

上述實(shí)施例只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本發(fā)明專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。