本發(fā)明涉及一種安全計算機(jī)，具體涉及一種通用型列車控制系統(tǒng)的安全計算機(jī)，屬于計算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的列車控制系統(tǒng)采用分布式、疊加結(jié)構(gòu)，也是信號系統(tǒng)發(fā)展的一大特點(diǎn)，從我國列控系統(tǒng)的發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，CTCS-3級列控系統(tǒng)只是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面設(shè)備增加無線閉塞中心(RBC)、臨時限速服務(wù)器(TSRS)和GSM-R地面設(shè)備等，車載設(shè)備增加GSM-R接收模塊、CTCS-3 ATP安全計算機(jī)等；雖然列車控制系統(tǒng)更高級，功能和技術(shù)更先進(jìn)，但地面子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)設(shè)備的增加，導(dǎo)致了整個CTCS列車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，系統(tǒng)的平均故障間隔時間降低，這樣會比較頻繁地出現(xiàn)故障而導(dǎo)致系統(tǒng)恢復(fù)時間變長，容易誘發(fā)事故，近年來軌道交通重大事故很多都是設(shè)備故障期間出現(xiàn)的，就充分證明了這一點(diǎn)。而隨著通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，計算機(jī)越來越朝著多核化、低功耗化和支持虛擬化等方向發(fā)展，使信號系統(tǒng)功能集中實(shí)時處理成為可能，借鑒航空電子系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從獨(dú)立式結(jié)構(gòu)到IMA結(jié)構(gòu)，趨向綜合化、模塊化和平臺化方向發(fā)展，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軌道交通信號系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)精簡化。因此，為了解決以上問題，亟待需要設(shè)計并實(shí)現(xiàn)一套通用型列車控制系統(tǒng)的安全計算機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）要解決的技術(shù)問題

為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種通用型列車控制系統(tǒng)的安全計算機(jī)，將結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軌道交通信號系統(tǒng)精簡化。

（二）技術(shù)方案

本發(fā)明的通用型列車控制系統(tǒng)的安全計算機(jī)，包括核心主機(jī)；及與核心主機(jī)通過安全網(wǎng)絡(luò)通信的無線閉塞中心人機(jī)操作顯示單元、臨時限速服務(wù)器人機(jī)操作顯示單元、計算機(jī)聯(lián)鎖人機(jī)操作顯示單元和遠(yuǎn)程外設(shè)；所述核心主機(jī)內(nèi)承載有無線閉塞中心、臨時限速服務(wù)器、計算機(jī)聯(lián)鎖和列車運(yùn)行控制中心的核心控制邏輯；所述遠(yuǎn)程外設(shè)電連接有計算機(jī)聯(lián)鎖、軌道電子單元、軌旁電子單元的I/O口。

進(jìn)一步地，所述遠(yuǎn)程外設(shè)的數(shù)量不少于一個。

進(jìn)一步地，所述遠(yuǎn)程外設(shè)包括車載設(shè)備。

優(yōu)選地，所述核心主機(jī)與遠(yuǎn)程外設(shè)的距離不超過0.5M。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的通用型列車控制系統(tǒng)的安全計算機(jī)，綜合了計算機(jī)聯(lián)鎖、臨時限速服務(wù)器、列車運(yùn)行控制中心和無線閉塞中心等核心信號功能邏輯，以及系統(tǒng)任務(wù)的調(diào)度、系統(tǒng)完好情況的監(jiān)視等各種調(diào)度和管理任務(wù)的功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)用各個信號邏輯在不同階段執(zhí)行不同的功能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種通用型列車控制系統(tǒng)的安全計算機(jī)，包括核心主機(jī)；及與核心主機(jī)通過安全網(wǎng)絡(luò)通信的無線閉塞中心（RBC）人機(jī)操作顯示單元、臨時限速服務(wù)器（TSRS）人機(jī)操作顯示單元、計算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）人機(jī)操作顯示單元和遠(yuǎn)程外設(shè)；所述核心主機(jī)內(nèi)承載有無線閉塞中心（RBC）、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、計算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）和列車運(yùn)行控制中心（TCC）的核心控制邏輯；所述遠(yuǎn)程外設(shè)電連接有計算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）、軌道電子單元、軌旁電子單元（LEU）的I/O口。

所述遠(yuǎn)程外設(shè)的數(shù)量不少于一個。

所述遠(yuǎn)程外設(shè)包括車載設(shè)備。

所述核心主機(jī)與遠(yuǎn)程外設(shè)的距離不超過0.5M。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。