本發(fā)明涉及一種安全計(jì)算機(jī)，具體涉及一種改進(jìn)式通用型列車控制系統(tǒng)的安全計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程外設(shè)，屬于計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的列車控制系統(tǒng)采用分布式、疊加結(jié)構(gòu)，也是信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的一大特點(diǎn)，從我國(guó)列控系統(tǒng)的發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)只是在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面設(shè)備增加無(wú)線閉塞中心(RBC)、臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)和GSM-R地面設(shè)備等，車載設(shè)備增加GSM-R接收模塊、CTCS-3 ATP安全計(jì)算機(jī)等；雖然列車控制系統(tǒng)更高級(jí)，功能和技術(shù)更先進(jìn)，但地面子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)設(shè)備的增加，導(dǎo)致了整個(gè)CTCS列車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間降低，這樣會(huì)比較頻繁地出現(xiàn)故障而導(dǎo)致系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)間變長(zhǎng)，容易誘發(fā)事故，近年來(lái)軌道交通重大事故很多都是設(shè)備故障期間出現(xiàn)的，就充分證明了這一點(diǎn)。而隨著通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)越來(lái)越朝著多核化、低功耗化和支持虛擬化等方向發(fā)展，使信號(hào)系統(tǒng)功能集中實(shí)時(shí)處理成為可能，借鑒航空電子系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從獨(dú)立式結(jié)構(gòu)到IMA結(jié)構(gòu)，趨向綜合化、模塊化和平臺(tái)化方向發(fā)展，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)精簡(jiǎn)化。因此，為了解決以上問(wèn)題，亟待需要設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一套改進(jìn)式通用型列車控制系統(tǒng)的安全計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程外設(shè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）要解決的技術(shù)問(wèn)題

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種改進(jìn)式通用型列車控制系統(tǒng)的安全計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程外設(shè)，遵循差異性結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則，在物理、功能及流程三方面，保證各通道、模塊之間或系統(tǒng)功能之間存在充分獨(dú)立性。

（二）技術(shù)方案

本發(fā)明的改進(jìn)式通用型列車控制系統(tǒng)的安全計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程外設(shè)，包括安全通信內(nèi)網(wǎng)、冗余安全通信網(wǎng)，及與安全通信內(nèi)網(wǎng)通信的外部設(shè)備管理單元、容錯(cuò)和安全管理單元，及與冗余安全通信網(wǎng)通訊的兩個(gè)以太網(wǎng)偵聽(tīng)器；所述外部設(shè)備管理單元包括四個(gè)外部設(shè)備管理子單元及外部設(shè)備輸入與輸出端口；所述容錯(cuò)和安全管理單元包括兩個(gè)容錯(cuò)和安全管理子單元；所述外部設(shè)備管理單元電連接有四個(gè)以太網(wǎng)適配器。

進(jìn)一步地，所述以太網(wǎng)偵聽(tīng)器與以太網(wǎng)適配器電連接。

進(jìn)一步地，所述外部設(shè)備管理子單元由兩個(gè)基于X86架構(gòu)的外部設(shè)備管理子單元及兩個(gè)基于FPGA架構(gòu)的外部設(shè)備管理子單元組成。

進(jìn)一步地，所述容錯(cuò)和安全管理子單元包括一個(gè)基于ARM架構(gòu)的容錯(cuò)和安全管理子單元和一個(gè)基于FPGA架構(gòu)的容錯(cuò)和安全管理子單元。

進(jìn)一步地，所述外部設(shè)備輸入與輸出端口電連接的有外部設(shè)備。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的改進(jìn)式通用型列車控制系統(tǒng)的安全計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程外設(shè)，遵循差異性結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則，在物理、功能及流程三方面，保證各通道、模塊之間或系統(tǒng)功能之間存在充分獨(dú)立性；通過(guò)硬件上選擇不同處理器架構(gòu)，同時(shí)選擇不同的操作系統(tǒng)、不同的編譯器，從而降低共因失效。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種改進(jìn)式通用型列車控制系統(tǒng)的安全計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程外設(shè)，包括安全通信內(nèi)網(wǎng)2、冗余安全通信網(wǎng)1，及與安全通信內(nèi)網(wǎng)2通信的外部設(shè)備管理單元3、容錯(cuò)和安全管理單元4，及與冗余安全通信網(wǎng)1通訊的兩個(gè)以太網(wǎng)偵聽(tīng)器7；所述外部設(shè)備管理單元3包括四個(gè)外部設(shè)備管理子單元及外部設(shè)備輸入與輸出端口5；所述容錯(cuò)和安全管理單元4包括兩個(gè)容錯(cuò)和安全管理子單元；所述外部設(shè)備管理單元3電連接有四個(gè)以太網(wǎng)適配器8。

所述以太網(wǎng)偵聽(tīng)器7與以太網(wǎng)適配器8電連接。

所述外部設(shè)備管理子單元由兩個(gè)基于X86架構(gòu)的外部設(shè)備管理子單元及兩個(gè)基于FPGA架構(gòu)的外部設(shè)備管理子單元組成。

所述容錯(cuò)和安全管理子單元包括一個(gè)基于ARM架構(gòu)的容錯(cuò)和安全管理子單元和一個(gè)基于FPGA架構(gòu)的容錯(cuò)和安全管理子單元。

所述外部設(shè)備輸入與輸出端口5電連接的有外部設(shè)備6。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。