本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)轍機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)轍機防凝露結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

國內(nèi)轉(zhuǎn)轍機已有多種類型，在溫差變化較大的天氣中，轉(zhuǎn)轍機箱內(nèi)會存留水蒸汽，當(dāng)水蒸汽遇冷會凝結(jié)成水珠覆蓋于金屬零部件上，造成零部件銹蝕等。當(dāng)天氣寒冷水珠結(jié)成冰時，有可能會導(dǎo)致動靜接點不能正常工作，控制與表示電路不能正常接通，對鐵路安全運營造成極大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種轉(zhuǎn)轍機防凝露結(jié)構(gòu)，解決轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部凝露的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：一種轉(zhuǎn)轍機防凝露結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括轉(zhuǎn)轍機箱體，所述轉(zhuǎn)轍機箱體的側(cè)面向內(nèi)凹陷形成透氣閥安裝槽，所述透氣閥安裝槽中安裝有防水透氣閥，所述防水透氣閥主要由閥蓋、閥體、O型密封圈以及前、后卡圈構(gòu)成，所述閥蓋固定在所述閥體上，所述O型密封圈套裝在所述閥體上，所述前、后卡圈從透氣閥安裝槽的內(nèi)外兩側(cè)將閥體固定在所述透氣閥安裝槽上。本發(fā)明的解決了轉(zhuǎn)轍機凝露的問題，在底殼側(cè)壁偏上位置安裝兩個防水透氣閥，防水透氣閥利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大小數(shù)量級差，讓氣體分子通過，而液體、灰塵無法通過。加上防水透氣閥，能平衡底殼內(nèi)外壓差，只要空氣流動即可將水蒸汽帶出底殼，避免結(jié)露甚至結(jié)霜現(xiàn)象的發(fā)生。保證了轉(zhuǎn)轍機電路的正常工作，解決了安全隱患。

所述防水透氣閥為兩個，分別安裝在轉(zhuǎn)轍機箱體的兩個側(cè)板上。

本發(fā)明的有益效果是: 本發(fā)明的解決了轉(zhuǎn)轍機凝露的問題，在底殼側(cè)壁偏上位置安裝兩個防水透氣閥，防水透氣閥利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大小數(shù)量級差，讓氣體分子通過，而液體、灰塵無法通過。加上防水透氣閥，能平衡底殼內(nèi)外壓差，只要空氣流動即可將水蒸汽帶出底殼，避免結(jié)露甚至結(jié)霜現(xiàn)象的發(fā)生。保證了轉(zhuǎn)轍機電路的正常工作，解決了安全隱患。附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實施例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實施方式。如圖1所示，一種轉(zhuǎn)轍機防凝露結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)轍機箱體1，所述轉(zhuǎn)轍機箱體的側(cè)面向內(nèi)凹陷形成透氣閥安裝槽2，所述透氣閥安裝槽中安裝有防水透氣閥，所述防水透氣閥主要由閥蓋3、閥體4、O型密封圈5以及前、后卡圈6、7構(gòu)成，所述閥蓋固定在所述閥體上，所述O型密封圈套裝在所述閥體上，所述前、后卡圈從透氣閥安裝槽的內(nèi)外兩側(cè)將閥體固定在所述透氣閥安裝槽上。所述防水透氣閥為兩個，分別安裝在轉(zhuǎn)轍機箱體的兩個側(cè)板上。

本發(fā)明的解決了轉(zhuǎn)轍機凝露的問題，在底殼側(cè)壁偏上位置安裝兩個防水透氣閥，防水透氣閥利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大小數(shù)量級差，讓氣體分子通過，而液體、灰塵無法通過。加上防水透氣閥，能平衡底殼內(nèi)外壓差，只要空氣流動即可將水蒸汽帶出底殼，避免結(jié)露甚至結(jié)霜現(xiàn)象的發(fā)生。保證了轉(zhuǎn)轍機電路的正常工作，解決了安全隱患。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。