本實(shí)用新型涉及鐵路系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車免?？可舷驴拖到y(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的出行也變得越來越頻繁?；疖?、地鐵等軌道交通的大提速節(jié)約了人們的旅途時(shí)間。但是由于軌道交通一般中途需要?？咳舾烧军c(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)都需要經(jīng)過減速、停穩(wěn)、上下客、加速等一系列過程，這將會(huì)延長旅途的時(shí)間以及耗費(fèi)能量。

中國專利CN202016462U公開的火車不停車上下客系統(tǒng)，采用同方向同速度的兩輛火車的一節(jié)車廂艙門對接的方式來達(dá)到上下客的目的。這樣的設(shè)計(jì)，受火車車速的影響，旅客在通過對接艙門的時(shí)候存在一定安全隱患。并且當(dāng)遇到旅客較多或者旅客攜帶較多的行李的時(shí)候，上下客過程較為緩慢、擁擠，影響通行效率，以及兩輛火車長時(shí)間對接并排行駛，發(fā)生意外的概率將會(huì)升高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種軌道車免?？可舷驴拖到y(tǒng)，以解決現(xiàn)有軌道車?？空军c(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間、浪費(fèi)能量以及現(xiàn)有不?？肯到y(tǒng)通行效率低、存在安全隱患等問題。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種軌道車免?？可舷驴拖到y(tǒng)，包括主線軌道車、主線軌道、復(fù)線軌道以及復(fù)線軌道車，復(fù)線軌道臨近并且平行于主線軌道。上述主線軌道車設(shè)有上下客車廂，該上下客車廂配設(shè)有上客軌道、下客軌道以及下客轎廂，該上客軌道與下客軌道垂直于主線軌道設(shè)置，該下客轎廂架設(shè)于下客軌道；上述復(fù)線軌道車設(shè)有與上述上下客車廂相配適的擺渡車廂，該擺渡車廂配設(shè)有送客軌道、接客軌道以及上客轎廂，該送客軌道與接客軌道垂直于復(fù)線軌道設(shè)置，該上客轎廂架設(shè)于送客軌道。

上述接客軌道與送客軌道配設(shè)有液壓延伸軌道，該接客軌道的延伸軌道用于接入上述下客軌道，該送客軌道的延伸軌道用于接入上述上客軌道。

上述上客轎廂與下客轎廂均配設(shè)有軌道輪，軌道輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

上述上下客車廂設(shè)有安全廂，該安全廂前后兩側(cè)廂體固定裝配于上下客車廂臨近上述復(fù)線軌道一側(cè)的車廂廂體；上述上客軌道、下客軌道以及下客轎廂設(shè)于安全廂內(nèi)，該安全廂臨近走道的一側(cè)廂體設(shè)有上客門以及下客門。

上述擺渡車廂設(shè)有隔離廂，該隔離廂前后兩側(cè)廂體固定裝配于擺渡車廂臨近上述主線軌道一側(cè)的車廂廂體；上述接客軌道、送客軌道以及上客轎廂設(shè)于隔離廂內(nèi)，該隔離廂臨近走道的一側(cè)廂體設(shè)有送客門以及接客門。

上述上客轎廂與下客轎廂左右兩側(cè)的廂體上均開設(shè)有進(jìn)出門。

上述主線軌道為城際軌道交通，上述復(fù)線軌道為環(huán)城軌道交通，該主線軌道與復(fù)線軌道設(shè)有一段相互臨近且相互平行的上下客區(qū)間。

由上述對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

第一，本實(shí)用新型的上客轎廂與下客轎廂的設(shè)計(jì)，使得旅客上下客過程處于封閉狀態(tài)，更為安全。第二，上下客渠道分開，不會(huì)因?yàn)閾頂D等原因造成通行效率過低。第三，可以在兩輛軌道車調(diào)整到同一速度對接前安排旅客進(jìn)入上客轎廂或者下客轎廂，對接完成后僅需完成轎廂移動(dòng)即可，進(jìn)一步提升了通行效率。第四，本實(shí)用新型的上下客系統(tǒng)可以令軌道車在不停止的狀態(tài)下上下客，節(jié)約了旅程的時(shí)間以及軌道車的運(yùn)行成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的上下客系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的局部A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參考圖1、圖2，一種軌道車免?？可舷驴拖到y(tǒng)，包括主線軌道1、主線軌道11、復(fù)線軌道21以及復(fù)線軌道車2，復(fù)線軌道21臨近并且平行于主線軌道11。上述主線軌道車1設(shè)有上下客車廂12，該上下客車廂12配設(shè)有上客軌道13、下客軌道14以及下客轎廂15，該上客軌道13與下客軌道14垂直于主線軌道11設(shè)置，該下客轎廂15架設(shè)于下客軌道14；上述復(fù)線軌道車2設(shè)有與上述上下客車廂12相配適的擺渡車廂22，該擺渡車廂22配設(shè)有送客軌道23、接客軌道24以及上客轎廂25，該送客軌道23與接客軌道24垂直于復(fù)線軌道21設(shè)置，該上客轎廂25架設(shè)于送客軌道23。

上述接客軌道24與送客軌道23配設(shè)有液壓延伸軌道，該接客軌道24的延伸軌道用于接入上述下客軌道14，該送客軌道23的延伸軌道用于接入上述上客軌道23。上述上客轎廂25與下客轎廂15均配設(shè)有軌道輪，軌道輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。上述上下客車廂12設(shè)有安全廂16，該安全廂16前后兩側(cè)廂體固定裝配于上下客車廂12臨近上述復(fù)線軌道21一側(cè)的車廂廂體；上述上客軌道13、下客軌道14以及下客轎廂15設(shè)于安全廂16內(nèi)，該安全廂16臨近走道的一側(cè)廂體設(shè)有上客門161以及下客門162。上述擺渡車廂22設(shè)有隔離廂26，該隔離廂26前后兩側(cè)廂體固定裝配于擺渡車廂22臨近上述主線軌道11一側(cè)的車廂廂體；上述接客軌道24、送客軌道23以及上客轎廂25設(shè)于隔離廂26內(nèi)，該隔離廂26臨近走道的一側(cè)廂體設(shè)有送客門261以及接客門262。上述上客轎廂25與下客轎廂15左右兩側(cè)的廂體上均開設(shè)有進(jìn)出門3。

當(dāng)兩輛軌道車在定點(diǎn)以同方向同速度運(yùn)行的時(shí)候，上述延伸軌道完成對接，并且打開上述主線軌道車1的上下客車廂12與上述復(fù)線軌道車2的擺渡車廂22的內(nèi)側(cè)廂門，上述下客轎廂15與上客轎廂25分別沿各自軌道運(yùn)行，達(dá)到上下客的目的后，關(guān)閉廂門并收回延伸軌道。上述安全廂16與隔離廂26以及各種廂門的的設(shè)置，進(jìn)一步保障了旅客的安全，并有助于提升通行效率，而延伸軌道可以保障轎廂更加安全穩(wěn)定的移動(dòng)。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。