本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛、尤其是鐵路車廂的門的活動(dòng)的踏板。

背景技術(shù)：

鐵路車廂在說明書和權(quán)利要求書中理解成所有有軌客運(yùn)車輛，不管它是有軌電車、地鐵列車、高速鐵路列車、市郊列車還是旅游列車。本發(fā)明尤其考慮到這種應(yīng)用，但是也可以有利地用在其他的車門中。

在這種車輛中經(jīng)常存在以下問題，即在停站時(shí)在一方面底板(實(shí)際上是所謂的踏板條，該踏板條形成該底板的門側(cè)的端部區(qū)域)與另一方面站臺(tái)之間，在水平方向上存在間隙，并且在很多情況下也存在高度差。已經(jīng)提出不同建議，以便隨著門的打開共同地或者與門的打開無關(guān)地實(shí)現(xiàn)該間隙的跨接，但所有這些嘗試仍存在不同缺點(diǎn)：在踏板伸出之后也必然在車廂的底板上邊緣與相鄰的踏板上邊緣之間保留高度差。

另一跨接方式由所謂的斜坡構(gòu)成，該斜坡始終伸出同樣的長度，以該斜坡的前端處于站臺(tái)上并且然后以車廂側(cè)的端部抬起，直到形成水平相等。大缺點(diǎn)在于以下危險(xiǎn)：這種危險(xiǎn)在移出時(shí)在站臺(tái)上方產(chǎn)生并且在一些情況下也在與踏板級(jí)的接觸區(qū)域中產(chǎn)生。

同樣建議踏板條下降或下擺到伸出的踏板上，但是在此由于踏板條的結(jié)構(gòu)高度不會(huì)發(fā)生真正的水平相等，并且對(duì)于允許一般性應(yīng)用或者甚至實(shí)施而言，在此一方面卡住的危險(xiǎn)和另一方面由于污染引起的干擾的危險(xiǎn)都過大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的和任務(wù)是，解決或者至少減少這種問題，因此實(shí)現(xiàn)一種可伸出的踏板，其中，在伸出的和運(yùn)行準(zhǔn)備的狀態(tài)中，即使在不同伸出程度時(shí)，顯著減小或消除在底板上邊緣(踏板條)與踏板上邊緣之間的高度差。

該目的按本發(fā)明通過在權(quán)利要求1的特征部分中描述的措施和特征實(shí)現(xiàn)；換言之，踏板在其表面上具有可被行走的或可被行駛的元件，所述元件能被抬起并且因此能減小或消除高度差。

附圖說明

下面借助于附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明，其中，附圖如下：

圖1顯示在部分伸出的位置中的按本發(fā)明的踏板，

圖2顯示在抬起的準(zhǔn)備使用的位置中的踏板，

圖3顯示在一種變型中的圖2的情況，

圖4顯示按本發(fā)明的踏板的仰視圖，

圖5顯示舉升機(jī)構(gòu)的第一變型，

圖6和7以類似于圖5的視圖顯示在三個(gè)不同位置中的舉升機(jī)構(gòu)的變型，

圖8顯示本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)方案，

圖9和10顯示兩個(gè)細(xì)節(jié)，并且

圖11顯示另一個(gè)細(xì)節(jié)。

具體實(shí)施方式

在門區(qū)域中，在車廂的踏板條2的下方，設(shè)置總體上用1標(biāo)記的踏板，該車廂在其他方面未詳細(xì)描述。踏板1能在近似水平的方向上橫向于行駛方向平行于雙向箭頭3移動(dòng)。這種移動(dòng)在完全移入的位置與伸出的位置之間實(shí)現(xiàn)，在該完全移入的位置中，踏板1不伸出于凈空界限，在該伸出位置中，踏板1如技術(shù)上可能的那樣接近站臺(tái)4。圖1顯示踏板1的中間位置，在底板上邊緣5、踏板1的表面6與站臺(tái)上邊緣7之間的高度差清晰可見。

圖2以類似于圖1的視圖顯示在運(yùn)行準(zhǔn)備的狀態(tài)中的情況：踏板1沿箭頭3的伸出方向這樣遠(yuǎn)地伸出，使得踏板的活動(dòng)的橫向型材8～12之中的盡可能多的橫向型材能按所示的方式抬起。下面繼續(xù)詳細(xì)解釋實(shí)現(xiàn)抬起的機(jī)構(gòu)。

由圖2描述的位置可知，在踏板1繼續(xù)推出時(shí)，僅橫向型材11的一部分在踏板條2的下面露出，使得抬起橫向型材11是不可能的。由于該原因，推出動(dòng)作在所示位置結(jié)束，在有些情況下，根據(jù)軌道運(yùn)營者的主流思想、法律狀況或者可使用的標(biāo)準(zhǔn)，，可能推出還更遠(yuǎn)一些，以便將剩余間隙13適配地劃分到兩個(gè)區(qū)域上。

通過以擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的形式抬起橫向型材8、9、10來實(shí)現(xiàn)：通過橫向型材構(gòu)成的可被行走的表面在沒有高度偏差的情況下在底板上邊緣5的區(qū)域中繼續(xù)延續(xù)。這尤其對(duì)于在該表面上行駛、使用輪椅、兒童推車等等是重要和有價(jià)值的。

保留的間隙13始終小于橫向型材沿推出方向的長度并且從而與目前的解決方案相比是可忽略不計(jì)地小的。

圖3顯示圖2的變型，其中，踏板1可調(diào)節(jié)高度地、優(yōu)選如描述的那樣可擺動(dòng)地設(shè)置，因此可降低或消除在橫向型材8的端部與站臺(tái)上邊緣7之間的高度差14。水平線15一目了然地描述這種情況。

圖4顯示踏板1的仰視圖，由該仰視圖清楚地示出了以下結(jié)構(gòu)：在兩個(gè)縱梁17的自由端部上，繞至少近似平行于行駛方向的縱軸16可擺動(dòng)地固定最前面的橫向型材8。在橫向型材8的下面，從自由邊緣19至車廂那邊伸出一對(duì)擺動(dòng)梁18，該擺動(dòng)梁同樣繞縱軸16可擺動(dòng)地支承，擺動(dòng)梁18與下一個(gè)橫向型材9固定地連接。具有另外一對(duì)擺動(dòng)梁20和橫向型材10的情況是相同的，依此類推(沒有附圖標(biāo)記)，直至最后一個(gè)橫向型材12。當(dāng)然可能的是，分別僅設(shè)置一個(gè)擺動(dòng)梁或者超過兩個(gè)的擺動(dòng)梁。

由于這種結(jié)構(gòu)，在抬起橫向型材8～12之一時(shí)，通過配置擺動(dòng)梁18至20等等，在與自由邊緣19背離的方向上，抬起每一個(gè)處于這一個(gè)橫向型材與該自由邊緣之間的橫向型材，而更遠(yuǎn)地處于這一個(gè)橫向型材的車廂側(cè)的型材則繼續(xù)在縱梁17上保持不動(dòng)。圖中描述五個(gè)橫向型材，可有或多或少的橫向型材，但對(duì)于有意義地使用而言至少兩個(gè)橫向型材是必需的。

與圖5一起觀察，工作方式變得清晰，圖5在其第一幅圖中顯示所有橫向型材靜止在縱梁17上的側(cè)視圖，第二幅圖顯示示意剖視圖，其中良好地可見橫向型材8～12的結(jié)構(gòu)，并且第三幅圖顯示，如何通過旋轉(zhuǎn)元件21抬起橫向型材10并且旋轉(zhuǎn)元件如何借助于其擺動(dòng)梁20使得橫向型材8和9一起繞擺動(dòng)軸16擺動(dòng)并且從而抬起，橫向型材8和9比橫向型材10更接近自由邊緣19。

圖6純粹示意地顯示，旋轉(zhuǎn)元件21如何通過線性驅(qū)動(dòng)裝置22旋轉(zhuǎn)，使得該旋轉(zhuǎn)元件在此時(shí)抬起相應(yīng)處于其區(qū)域中的橫向型材(在給出的情況中為橫向型材10)。

清楚的是，旋轉(zhuǎn)元件21、其支承件和配屬的線性驅(qū)動(dòng)裝置22與車廂固定地設(shè)置，以便相應(yīng)地抬起橫向型材，該橫向型材關(guān)于踏板條2或踏板條的前邊緣處于正確的位置中。

圖9顯示良好地適用于這種運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)：沿推出方向可線性地來回運(yùn)動(dòng)的線性驅(qū)動(dòng)裝置22在其前端部區(qū)域上具有基本上平行于縱軸16的翻轉(zhuǎn)軸28。沿逆時(shí)針方向處于轉(zhuǎn)矩的力下的旋轉(zhuǎn)元件21繞翻轉(zhuǎn)軸28可擺動(dòng)地支承，該旋轉(zhuǎn)元件在推出運(yùn)動(dòng)期間在導(dǎo)向部件下面沿著該導(dǎo)向部件運(yùn)動(dòng)，直到該旋轉(zhuǎn)元件在該導(dǎo)向部件旁邊經(jīng)過并且由于轉(zhuǎn)矩的作用而翻起。

如圖9的第二幅圖顯示的那樣，旋轉(zhuǎn)元件嵌入在配屬的橫向型材8～12的舉升部件27中并且旋轉(zhuǎn)元件抬起，如在圖11中詳細(xì)描述的那樣。

圖10顯示一種變型，其中，取代導(dǎo)向部件29，導(dǎo)軌30設(shè)置在車廂上，旋轉(zhuǎn)元件21的銷31嵌入該導(dǎo)軌中，實(shí)際上有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)元件兩側(cè)的導(dǎo)向元件。旋轉(zhuǎn)元件21又與線性驅(qū)動(dòng)裝置22可擺動(dòng)地連接。

圖11顯示在旋轉(zhuǎn)部件21與舉升部件27之間連接的能有利地使用的結(jié)構(gòu)方案：旋轉(zhuǎn)部件21的扁化的銷32碰到舉升部件的擋面33上并且在線性驅(qū)動(dòng)裝置22(圖9、10)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)移動(dòng)到圓形凹部中，該銷在旋轉(zhuǎn)部件21上的角度位置與其在嵌入時(shí)刻的角度位置相關(guān)。當(dāng)銷32到達(dá)凹部34的端部時(shí)，水平運(yùn)動(dòng)結(jié)束并且銷32隨后沿垂直方向運(yùn)動(dòng)，其中，由于銷的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生該銷形鎖合地鎖定在凹部34中。

圖7顯示涉及舉升機(jī)構(gòu)的圖6的變型，在此取代旋轉(zhuǎn)元件21的單純的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又借助于線性驅(qū)動(dòng)裝置22產(chǎn)生撐開元件23的撐開運(yùn)動(dòng)。在此也能實(shí)現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)元件21與舉升部件27之間的連接，如上所述。

圖8同樣純粹示意地顯示，用于減小或消除在踏板的自由端部與站臺(tái)上邊緣之間的高度差14(圖2)的可能性：用于踏板1的導(dǎo)向裝置24本身繞導(dǎo)向軸線25可擺動(dòng)地支承，該導(dǎo)向軸線平行于車廂縱軸線延伸。借助于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如活動(dòng)的雙楔或線性驅(qū)動(dòng)裝置如絲桿或液壓的或氣動(dòng)的缸-活塞-單元，導(dǎo)向裝置24并且從而踏板1可以繞導(dǎo)向軸線25擺動(dòng)并且因此補(bǔ)償高度差14。雙向箭頭26表示這種運(yùn)動(dòng)，如何限定該運(yùn)動(dòng)，取決于相應(yīng)的車輛和鐵路管理規(guī)定。

本發(fā)明不限于描述的和說明的實(shí)施例，而且能不同地變型。可能的是，具有旋轉(zhuǎn)元件21或撐開元件23的舉升機(jī)構(gòu)不是雙重地且在踏板1的側(cè)面邊緣上設(shè)置，而是居中地且僅單一地設(shè)置，不同于描述的，能實(shí)現(xiàn)將保留的水平間隙13劃分到站臺(tái)4的一側(cè)上或底板2的一側(cè)上，但于是這要求舉升機(jī)構(gòu)的抬起的位置和尺寸的適配，以便不會(huì)不期望地在底板上邊緣的區(qū)域中構(gòu)成高度差，即使該高度差很小，因?yàn)榕e升機(jī)構(gòu)關(guān)于橫向型材的作用點(diǎn)于是根據(jù)保留的間隙寬度的不同而改變。

舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可不同于描述的實(shí)施例，可能的是，設(shè)置位置固定的液壓的或氣動(dòng)的活塞-缸-單元和類似物，該活塞-缸-單元純粹力鎖合地向上壓緊相應(yīng)的橫向型材。

作為材料、物質(zhì)和構(gòu)件，以下所有都能使用：它們?cè)谟糜诨瑒?dòng)踏板或翻轉(zhuǎn)踏板的現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，在本發(fā)明的認(rèn)識(shí)中并且在任務(wù)領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)中和要被裝備的車輛的認(rèn)識(shí)中，在此方面對(duì)于技術(shù)人員沒有問題。

總之，因此可以確定，本發(fā)明主要涉及一種用于車輛尤其是軌道車輛的門的活動(dòng)的踏板，包括在踏板條2的下面至少基本上橫向于行駛方向可伸出的踏板1。為了改善在踏板與踏板條之間的連接而設(shè)定，在踏板1的遠(yuǎn)離車輛的端部區(qū)域上，在踏板1的至少一個(gè)縱梁17上，設(shè)置至少基本上平行于行駛方向延伸的擺動(dòng)軸16，至少兩個(gè)擺動(dòng)梁18、20繞該擺動(dòng)軸線可擺動(dòng)地支承，所述擺動(dòng)梁分別支撐一個(gè)橫向型材8～12。在此，每個(gè)擺動(dòng)梁，如描述的那樣，可以劃分成兩個(gè)對(duì)齊的擺動(dòng)梁，以便改善機(jī)械的和動(dòng)力學(xué)的情況；大部分情況下也設(shè)置超過兩個(gè)的這種擺動(dòng)梁，以便能設(shè)置超過兩個(gè)的橫向型材8～12。另外，每個(gè)擺動(dòng)梁僅與配屬于其的那一個(gè)橫向型材8～9固定地連接，而其他的橫向型材自由地處于該擺動(dòng)梁上。最后，與車輛固定地設(shè)置舉升機(jī)構(gòu)21、22、23，該舉升機(jī)構(gòu)僅抬起直接處于踏板條2之前的那一個(gè)橫向型材8～12。

附圖標(biāo)記列表

1 踏板

2 踏板條

3 雙向箭頭

4 站臺(tái)

5 底板上邊緣

6 表面

7 站臺(tái)上邊緣

8～12 橫向型材

13 間隙

14 高度差

15 水平線

16 擺動(dòng)軸

17 縱梁

18 擺動(dòng)梁

19 自由邊緣

20 擺動(dòng)梁

21 旋轉(zhuǎn)元件

22 線性驅(qū)動(dòng)裝置

23 撐開元件

24 導(dǎo)向裝置

25 導(dǎo)向軸線

26 箭頭

27 舉升部件

28 翻轉(zhuǎn)軸

29 導(dǎo)向部件

30 導(dǎo)軌

31 銷

32 扁銷

33 擋面

34 凹部