1.一種特別是用于軌道空閑報(bào)告設(shè)備的、用于提高具有用于采集軌道車輛的駛過軌道的車輪的計(jì)軸傳感器的車輪識別裝置的可用性的方法，其特征在于，
附加地利用第二傳感器采集車輪駛過軌道，將其采集結(jié)果與計(jì)軸傳感器的采集結(jié)果相比較(2)，其中通過計(jì)軸傳感器和第二傳感器基本上同時(shí)的肯定的采集(是+是)被評估為識別到(3)車輪(7a)，并且其中僅當(dāng)在預(yù)定的時(shí)間窗(5a)內(nèi)通過計(jì)軸傳感器以及通過第二傳感器在相同的行駛方向上存在肯定的車輪識別(是+是)時(shí)，通過軸計(jì)數(shù)器或第二傳感器的肯定的采集(是+否或者否+是)被評估為識別到車輪(7b)。
2.一種用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法的車輪識別裝置，其特征在于，設(shè)置用于采集車輪駛過軌道的第二傳感器，其中第二傳感器和計(jì)軸傳感器具有不同的硬件和/或軟件，并且其中計(jì)軸傳感器和第二傳感器的信號輸出端連接到比較器和用于規(guī)定時(shí)間窗的計(jì)時(shí)器，以確定在時(shí)間窗內(nèi)在相同的行駛方向上是否存在另外的車輪駛過軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪識別裝置，其特征在于，第二傳感器構(gòu)造為用于采集軌道彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輪識別裝置，其特征在于，第二傳感器具有照相機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的車輪識別裝置，其特征在于，第二傳感器和計(jì)軸傳感器在軌道方向上彼此錯(cuò)開地布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的車輪識別裝置，其特征在于，第二傳感器構(gòu)造為用于將計(jì)軸傳感器在睡眠模式和激活模式之間切換。