本發(fā)明涉及一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

低地板城軌車輛以其靈活方便、適應(yīng)性強(qiáng)、建設(shè)周期短、單位綜合造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本較低等優(yōu)勢(shì)，在很多城市交通中起著越來(lái)越重要的作用，而在低地板城軌車輛中，轉(zhuǎn)向架作為最重要的結(jié)構(gòu)部件，其結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)參數(shù)直接決定了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。

現(xiàn)有的100％低地板城軌車輛由于地板面較低，導(dǎo)致車下空間有限，限制了車輛轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)，另外現(xiàn)有的100％低地板城軌車輛轉(zhuǎn)向架普遍具有小曲線通過(guò)能力差、地板面偏高難以上下車設(shè)置及牽引裝置笨重等問(wèn)題。隨著城軌車輛的不斷進(jìn)步，對(duì)城軌車輛的要求越來(lái)越高，因此需要提供一種可以降低地板面利于上下車設(shè)置，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、曲線通過(guò)能力強(qiáng)、重量輕的低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架。

在轉(zhuǎn)向架中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)裝置、牽引裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置等設(shè)備均需要固定安裝在構(gòu)架上，因此構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)軌道車輛的整體運(yùn)行性能起著關(guān)鍵的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，重量輕，可利于降低地板面高度的低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

本發(fā)明的另一個(gè)主要目的在于，提供一種具有上述構(gòu)架的低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，由兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)端梁及兩個(gè)安裝梁組成，兩個(gè)所述端梁分別焊接固定在兩個(gè)所述側(cè)梁的兩端部，所述安裝梁焊接固定在側(cè)梁的外側(cè)，所述側(cè)梁、端梁、安裝梁焊接后整體為扁平結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述安裝梁為由頂板、底板和筋板拼接焊接的箱形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁和端梁均為一體鑄造結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述側(cè)梁和安裝梁焊接后形成中間開口的Ⅱ形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述側(cè)梁為由一個(gè)側(cè)梁縱梁和兩個(gè)側(cè)梁橫梁組成的π形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述側(cè)梁橫梁設(shè)置在所述側(cè)梁縱梁的外側(cè)。

進(jìn)一步，所述安裝梁為一字形梁，與兩個(gè)所述側(cè)梁橫梁的端部對(duì)接焊接連接，

或，所述安裝梁為由一個(gè)安裝梁縱梁和兩個(gè)安裝梁橫梁組成的π形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述安裝梁橫梁設(shè)置在所述安裝梁縱梁的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)所述安裝梁橫梁與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述側(cè)梁橫梁對(duì)接焊接連接。

進(jìn)一步，所述端梁為“口”字形結(jié)構(gòu)，所述端梁內(nèi)側(cè)的兩個(gè)端部與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)梁的端部對(duì)接焊接連接。

進(jìn)一步，所述一側(cè)的端梁上安裝有止擋座，在所述止擋座上設(shè)置有用于插入搖枕下方伸出部的開口，在另一側(cè)的端梁上設(shè)置有牽引拉桿安裝接口。

進(jìn)一步，所述牽引拉桿安裝接口為在端梁上設(shè)置的開口槽，在所述開口槽的側(cè)壁上安裝用于固定牽引拉桿的牽引拉桿座。

進(jìn)一步，在所述側(cè)梁上設(shè)置有二系彈簧安裝座，所述二系彈簧安裝座為向下凹陷的圓筒形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是：

一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，具有如上所述的構(gòu)架。

綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及轉(zhuǎn)向架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本發(fā)明對(duì)構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使構(gòu)架整體呈扁平結(jié)構(gòu)，可以充分利用獨(dú)立輪之間的有限空間，不但構(gòu)架結(jié)構(gòu)合理緊湊，重量輕，而且大幅降低了車體地板面的高度，滿足100％低地板車輛的使用要求。

(2)本發(fā)明將構(gòu)架的端梁和側(cè)梁采用鑄造件，安裝梁采用箱形件，構(gòu)架采用鋼板和鑄件組合焊接的結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)的焊接內(nèi)應(yīng)力降至最低，且可大量減少焊接量，提高構(gòu)架的工藝性能和組裝效率，構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性能和承載能力都得到大幅提高，滿足高速軌道車輛的安全運(yùn)行要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2的結(jié)構(gòu)平面圖；

圖5是本發(fā)明二系彈簧安裝座結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖5所示，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 1，構(gòu)架 2，搖枕 3，牽引拉桿 4，輪對(duì) 5，側(cè)梁 6，側(cè)梁縱梁 6a，側(cè)梁橫梁 6b，端梁 7，安裝梁 8，安裝梁縱梁 8a，安裝梁橫梁 8b，安裝梁頂板 9，安裝梁底板 10，安裝梁筋板 11，開口 12，電機(jī)安裝座 13，二系彈簧安裝座 14，筋板 15，一系彈簧安裝座 16，排水孔 17，止擋座 18，橫向止擋開口 19，開口槽 20，螺栓孔 21，牽引拉桿安裝座 22，牽引拉桿安裝座 23，排水孔 24，側(cè)罩板安裝座 25，提吊安裝座 26，二系彈簧 27，安裝臺(tái) 28，安裝槽 29，提吊開口 30，制動(dòng)止擋座 31，減振器固定座 32。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，安裝在低地板鉸接式軌道車輛的司機(jī)室和與司機(jī)室相鄰的頭節(jié)車廂的下方，即安裝在車頭位置，該轉(zhuǎn)向架與頭節(jié)車廂的車體之間通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接。

轉(zhuǎn)向架包括一個(gè)構(gòu)架2、一個(gè)搖枕3、一組牽引拉桿4、兩組輪對(duì)5、四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩組磁軌制動(dòng)器、兩組軸橋、八個(gè)一系彈簧、四個(gè)二系彈簧等，四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，在搖枕3上安裝有一套回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1與車體連接，牽引拉桿4的兩端分別與搖枕3和構(gòu)架2固定連接，在搖枕3的車體橫向上的兩側(cè)與構(gòu)架2之間安裝有橫向減振器和垂向減振器，橫向減振器和垂向減振器用以衰減車體的橫向振動(dòng)和垂向振動(dòng)，提高乘坐的舒適性，一系彈簧安裝在軸橋與構(gòu)架2的端梁8之間，二系彈簧安裝在構(gòu)架2的側(cè)梁6與搖枕3之間，四個(gè)二系彈簧成對(duì)對(duì)稱設(shè)置在搖枕3在車體橫向上的兩側(cè)。

本實(shí)施例中，搖枕3整體呈一個(gè)“V”字形的結(jié)構(gòu)，搖枕3與車體之間的回轉(zhuǎn)中心與構(gòu)架2的中心不在同一中心線上，兩個(gè)中心線之間的距離約為350mm。這樣，轉(zhuǎn)向架安裝在車體上后，以偏置的回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向架大部分的結(jié)構(gòu)都放置在車體的前方，即放置在司機(jī)室的下方空間，以使轉(zhuǎn)向架更多地占用司機(jī)室的空間，相對(duì)減少了頭車車廂的占用空間，這樣更有利于提高乘坐的舒適性，也在一定程度上有利于提高車廂的載客量。而且，搖枕3與車體通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1連接，還可以提高車輛的小曲線通過(guò)能力，并可以大幅降低地板面高度，利于上下車設(shè)置，車輛駕駛性能也得到較大提高，同時(shí)也利于減小車輪和軌道的磨損。

搖枕3通過(guò)一組牽引拉桿4直接與構(gòu)架2的端梁7連接實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)，一組牽引拉桿4由兩根平行的牽引拉桿4組成，兩根牽引拉桿4設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁6的中間，兩個(gè)牽引拉桿4不但能更好地實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行時(shí)牽引與制動(dòng)力的傳遞，承載垂向、橫向、縱向載荷，極大地提高車輛的小曲線通過(guò)能力，同時(shí)也起到抗側(cè)滾的作用，無(wú)需在另外安裝一套抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)，不但使車輛運(yùn)行更加平穩(wěn)，也使構(gòu)架2的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，減輕構(gòu)架2的重量。

如圖2至圖4所示，本發(fā)明提供的構(gòu)架2，包括兩個(gè)側(cè)梁6、兩個(gè)端梁7和兩個(gè)安裝梁8。

其中，兩個(gè)側(cè)梁6結(jié)構(gòu)相同且以車體縱向(指車體長(zhǎng)度方向)中心線為中心相互對(duì)稱設(shè)置。兩個(gè)側(cè)梁6均為由一個(gè)側(cè)梁縱梁6a和兩個(gè)側(cè)梁橫梁6b組成的π形結(jié)構(gòu)，用以提高側(cè)梁6的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。側(cè)梁縱梁6a為一字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)梁橫梁6b相互平行且與側(cè)梁縱梁6a垂直，兩個(gè)側(cè)梁橫梁6b設(shè)置在側(cè)梁縱梁6a的車體橫向(指車體寬度方向)上的外側(cè)，一個(gè)側(cè)梁縱梁6a和兩個(gè)側(cè)梁橫梁6b整體在一個(gè)水平面上，利于安裝在前后兩個(gè)輪對(duì)5的中間，用以降低車體地板面的高度。

側(cè)梁6可以采用由鋼板拼接焊接而成的箱形結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，側(cè)梁6優(yōu)選采用的是一體鑄造結(jié)構(gòu)，不但可以大量減少焊接量，提高構(gòu)架的工藝性能和組裝效率，還使得側(cè)梁6整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性能和承載能力都得到大幅提高，滿足高速軌道車輛的安全運(yùn)行要求。

在兩個(gè)側(cè)梁橫梁6b的側(cè)部上各固定一磁軌制動(dòng)器的制動(dòng)止擋座31，制動(dòng)止擋座31由一方形的鋼板及背部的安裝座組成，相應(yīng)地在側(cè)梁橫梁6b的側(cè)部上具有內(nèi)凹的凹槽，制動(dòng)止擋座31背部的安裝座伸入至側(cè)梁橫梁6b的凹槽并焊接固定，這樣可以增加連接處的焊接面積，提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。

在每個(gè)側(cè)梁6上設(shè)置有兩個(gè)二系彈簧安裝座14，二系彈簧安裝座14與側(cè)梁6一體鑄造成型，本實(shí)施例中，二系彈簧安裝座14采用下沉式結(jié)構(gòu)，為由側(cè)梁6的上表面向下凹陷形成的圓筒形結(jié)構(gòu)，二系彈簧的底部落裝在該二系彈簧安裝座14內(nèi)，二系彈簧的頂部安裝在搖枕3下表面上的安裝座(圖中未示出)內(nèi)。二系彈簧安裝座14采用下沉式結(jié)構(gòu)為降低車體地板面高度提供了可靠的保證。在二系彈簧安裝座14的底部開有多個(gè)排水孔17，用于將積存在二系彈簧安裝座14內(nèi)的雨水排除。

車輛在高速運(yùn)行時(shí)，由于線路問(wèn)題會(huì)產(chǎn)生垂向振動(dòng)，進(jìn)而會(huì)對(duì)車體產(chǎn)生垂向沖擊，為了避免發(fā)生過(guò)沖現(xiàn)象，限制車體最大的垂向振動(dòng)距離，避免超過(guò)限界，在搖枕3與構(gòu)架2之間設(shè)置有四根提吊桿(圖中未示出)，不但可以限制車體最大的垂向振動(dòng)距離，同時(shí)還可以起到轉(zhuǎn)向架整體起吊的作用。為了使整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，不占用更多的空間，將四根提吊桿分別安裝在四個(gè)二系彈簧27內(nèi)部。為此，如圖5所示，在每個(gè)二系彈簧安裝座14內(nèi)安裝有一個(gè)提吊安裝座26，提吊安裝座26可拆卸安裝在二系彈簧安裝座14的底部，提吊安裝座26安裝在二系彈簧27的中間，其為中空的向上凸出的結(jié)構(gòu)。提吊安裝座26的底部具有向外伸出的多個(gè)安裝臺(tái)28，在二系彈簧安裝座14的底部設(shè)置有安裝槽29，安裝臺(tái)28卡在安裝槽29內(nèi)實(shí)現(xiàn)提吊安裝座26的固定安裝。在提吊安裝座26的頂壁上開有提吊開口30，提吊桿的底部穿過(guò)提吊開口30進(jìn)入提吊安裝座26內(nèi)。提吊安裝座26安裝在二系彈簧27的中間，在起到防止過(guò)沖和整體提吊的作用的同時(shí)，還可以有效避免二系彈簧13在車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生較大的晃動(dòng)。

在每個(gè)側(cè)梁6的車體橫向上的外側(cè)再固定安裝一個(gè)安裝梁8，安裝梁8可以采用一字形結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，安裝梁8則優(yōu)選采用π形的結(jié)構(gòu)，π形結(jié)構(gòu)的安裝梁8也由一個(gè)安裝梁縱梁8a和兩個(gè)安裝梁橫梁8b組成，兩個(gè)安裝梁橫梁8b相互平行且與安裝梁縱梁8a垂直，兩個(gè)安裝梁橫梁8b長(zhǎng)度較短設(shè)置在安裝梁縱梁8a的車體橫向的內(nèi)側(cè)(即朝向側(cè)梁6的一側(cè))。

安裝梁8可以采用由鋼板拼接焊接而成的箱形結(jié)構(gòu)，也可以采用與側(cè)梁6相同的一體鑄造的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，安裝梁8則優(yōu)選采用的是箱形結(jié)構(gòu)，由安裝梁頂板9、安裝梁底板10及多塊安裝梁筋板11拼接焊接而成，安裝梁頂板9和安裝梁底板10均為一體的π形結(jié)構(gòu)鋼板，安裝梁筋板11也采用鋼板，垂直焊接在安裝梁頂板9和安裝梁底板10之間圍成箱形的結(jié)構(gòu)。安裝梁筋板11的焊接位置錯(cuò)開安裝梁頂板9和安裝梁底板10側(cè)邊邊緣的位置，以提高安裝梁8的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并最大限度地減少焊接內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生。

側(cè)梁6上的兩個(gè)側(cè)梁橫梁6b與對(duì)應(yīng)的安裝梁8上的兩個(gè)安裝梁橫梁8b相互對(duì)接焊接連接，側(cè)梁6和安裝梁8對(duì)接焊接后形成具有方形開口12的Ⅱ形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不但可以保證構(gòu)架2的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，還可以減輕構(gòu)架2的整體重量。同時(shí)也利于將橫向減振器和垂向減振器安裝在由安裝梁8和側(cè)梁6圍成的開口12中，橫向減振器和垂向減振器的一端與搖枕3兩側(cè)的減振器安裝座固定連接，另一端則固定在在安裝梁8內(nèi)側(cè)的安裝梁筋板11上，在安裝梁筋板11上先用螺栓有減振器固定座32，然后再將橫向減振器和垂向減振器通過(guò)螺栓固定在減振器固定座32上，將橫向減振器和垂向減振器安裝在由安裝梁8和側(cè)梁6圍成的開口12中，使得轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省安裝空間，也更有利于降低地板面的高度。

在側(cè)梁橫梁6b和安裝梁橫梁8b的對(duì)接處，安裝梁橫梁8b端部的安裝梁筋板11向外延長(zhǎng)一定的長(zhǎng)度，側(cè)梁橫梁6b端部具有內(nèi)凹的U形結(jié)構(gòu)，安裝梁筋板11延長(zhǎng)的部分伸入至側(cè)梁橫梁6b的U形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，安裝梁筋板11和側(cè)梁橫梁6b的端部對(duì)接焊接，安裝梁頂板9和側(cè)梁橫梁6b的上表面對(duì)接焊接的焊縫、安裝梁底板10和側(cè)梁橫梁6b下表面對(duì)接的焊縫與安裝梁筋板11和側(cè)梁橫梁6b的U形結(jié)構(gòu)對(duì)接的焊縫相互錯(cuò)開，避免焊縫應(yīng)力集中，同時(shí)也有利于增加連接處的焊接面積，進(jìn)一步提高構(gòu)架2的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在安裝梁縱梁8a的外側(cè)安裝梁筋板11上固定兩個(gè)側(cè)罩板安裝座25，轉(zhuǎn)向架側(cè)部各安裝一個(gè)長(zhǎng)條形側(cè)罩板，用于罩住內(nèi)部的轉(zhuǎn)向架，側(cè)罩板通過(guò)螺栓固定在側(cè)罩板安裝座25上。

安裝梁8的主體和側(cè)梁6整體在一個(gè)水平面上，整體呈扁平狀的結(jié)構(gòu)，用以降低車體地板面的高度，在安裝梁縱梁8a的兩個(gè)端部各設(shè)置一電機(jī)安裝座13，為保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸心與輪對(duì)5的軸心在一條直線上，本實(shí)施例中，安裝梁縱梁8a的兩個(gè)端部均向上翹起，在端部形成向上彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接通過(guò)螺栓固定在電機(jī)安裝座22上，即可保證其軸心與輪對(duì)5的軸心在一條直線上，安裝和拆卸均非常簡(jiǎn)單方便。

兩個(gè)端梁7對(duì)稱設(shè)置在側(cè)梁6的兩端，兩個(gè)端梁7分別安裝于兩組輪對(duì)5的中間，不但充分利用了獨(dú)立輪之間有限的空間，也利于降低車體地板面的高度。本實(shí)施例中，端梁7為“口”字形結(jié)構(gòu)，且一體鑄造成型，以保證端梁7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，同時(shí)減少焊接量。

端梁7內(nèi)側(cè)的兩個(gè)端部(即端梁7的兩個(gè)沿車體縱向設(shè)置的側(cè)梁的內(nèi)側(cè)的端部)與兩個(gè)側(cè)梁縱梁6a的端部對(duì)接焊接固定，在端梁7與側(cè)梁縱梁6a對(duì)接的端部具有加厚的部分，以提高該連接處的焊接面積，進(jìn)而提高該連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，大幅提高端梁7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高其承載能力。

端梁7由上表面、下表面及中間的多個(gè)橫向和縱向的筋板15組成，進(jìn)一步提高了端梁7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。端梁7上還設(shè)置有四個(gè)一系彈簧安裝座16，在端梁7的四個(gè)角處各設(shè)置一個(gè)一系彈簧安裝座16，筋板15、一系彈簧安裝座16與端梁7一體鑄造成型，提高加工工藝性，提高構(gòu)架2的組裝效率，同時(shí)也利于提高端梁7的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。

在其中一個(gè)端梁7的內(nèi)側(cè)梁的中心固定安裝一止擋座18，止擋座18與端梁7之間可以一體鑄造成型，也可以單獨(dú)焊接固定在端梁7上，在止擋座18上開橫向止擋開口19，搖枕3的下方具有一伸出部(圖中未示出)，伸出部伸入至橫向止擋開口19內(nèi)，在止擋座18車體橫向上的兩側(cè)筋板上具有用于安裝橫向止擋的安裝孔，橫向止擋(圖中未示出)通過(guò)螺栓固定在止擋座18上。搖枕3下方的伸出部伸入至兩個(gè)橫向止擋之間，并與橫向止擋之間留有橫向止擋間隙。在車輛運(yùn)行過(guò)程中起到較好的橫向止擋的作用，以限制車輛超出正常自由度的橫向位移，用以避免車輛通過(guò)一些小曲線半徑發(fā)生側(cè)翻等危險(xiǎn)工況。

在橫向止擋開口19的車體縱向上的兩個(gè)筋板上還設(shè)置有縱向止擋，縱向止擋起到縱向承載的作用，當(dāng)牽引拉桿4失效時(shí)，縱向止擋與搖枕3下方的伸出部配合仍能帶動(dòng)車輛運(yùn)行。

在另一個(gè)端梁7的內(nèi)側(cè)梁上設(shè)置有用于安裝牽引拉桿4的牽引拉桿安裝接口，牽引拉桿安裝接口為沿車體橫向延伸的長(zhǎng)條形開口槽20，開口槽20在端梁7的上表面和下表面上各設(shè)置三個(gè)，上表面和下表面上的開口槽20也可以為通長(zhǎng)的一個(gè)。如圖1和圖2所示，在上下兩個(gè)開口槽20的一側(cè)側(cè)壁上均開有螺栓孔21，用于固定安裝牽引拉桿安裝座22，在兩個(gè)搖枕3的側(cè)部也同樣設(shè)置有牽引拉桿安裝座23，牽引拉桿4的兩端分別固定在對(duì)應(yīng)的牽引拉桿安裝座22和牽引拉桿安裝座23上。

在端梁7的開口槽20的底部設(shè)置有排水孔24，排水孔24用于將積存在開口槽20內(nèi)的雨水排除。

本發(fā)明中的兩個(gè)側(cè)梁6、兩個(gè)端梁7、兩個(gè)安裝梁8在焊接后基本處于同一平面內(nèi)，使焊接后的構(gòu)架2整體呈扁平結(jié)構(gòu)，而且采用“口”字形端梁7和π形側(cè)梁6，“口”字形端梁7安裝在輪對(duì)5的兩個(gè)車輪的中間，π形側(cè)梁6安裝在同側(cè)的前后兩個(gè)車輪之間。通過(guò)對(duì)構(gòu)架2整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，不但使構(gòu)架2結(jié)構(gòu)合理緊湊，重量輕，而且充分利用了獨(dú)立車輪之間的有限空間，大幅降低了車體地板面的高度，利于上下車設(shè)置，滿足了100％低地板車輛的使用要求。

本發(fā)明中，安裝梁8采用鋼板拼接焊接的結(jié)構(gòu)，端梁7和側(cè)梁6則采用一體鑄造成型的鑄造件，整個(gè)構(gòu)架2采用鋼板和鑄造件組合焊接的結(jié)構(gòu)，可以大量減少焊接量，提高構(gòu)架2的工藝性能和組裝效率，而且，將焊接連接的位置全部放在直線段上，連接處的焊縫也均采用相互錯(cuò)開的結(jié)構(gòu)，有效避免了焊接應(yīng)力集中，使結(jié)構(gòu)的焊接內(nèi)應(yīng)力降至最低，構(gòu)架2的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性能和承載能力都得到大幅提高，滿足高速軌道車輛的安全運(yùn)行要求。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。