本發(fā)明涉及地鐵領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有支撐裝置的城市地鐵座椅。

背景技術(shù)：

隨著我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展進(jìn)程，城市人口劇烈增長，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出較大的考驗(yàn)。尤其是在交通公交領(lǐng)域，每天面臨巨大的客流，致使我們的政府不斷地增加公交線路，但由于過多的增加公交線路及發(fā)車班次，城市道路的擁擠程度直線上升，導(dǎo)致城市擁堵，公交效率不升反降。我們國家在上個(gè)世紀(jì)80年代開始借鑒國外著名城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，開始發(fā)展城市軌道交通，事實(shí)證明，城市軌道交通在載客量和運(yùn)力上表現(xiàn)十分搶眼，進(jìn)入新世紀(jì)后，各大城市大力發(fā)展城市軌道交通，從很大程度上緩解了交通擁堵。

在城市軌道交通中，地鐵是我們國家采用的最多最廣泛最成熟的方式，將線路建設(shè)在地下，在不影響地面交通的同時(shí)，極大提高城市人口流動(dòng)的方便性和快捷性

然而，經(jīng)過短時(shí)間的蓬勃發(fā)展，地鐵還是存在一些缺點(diǎn)有待改進(jìn)：(一)現(xiàn)有的地鐵座椅布局普遍采用兩排平行的部件方式，椅背高度較低，當(dāng)乘客坐下時(shí)一般高至背部中部，且與垂直方向呈一定角度后仰，當(dāng)乘客乘坐時(shí)頭部和頸部缺乏較好的安置，容易產(chǎn)生疲勞，影響乘坐體驗(yàn)；(二)現(xiàn)有的座椅不具有腿部支撐裝置和腳部支撐裝置，影響乘客使用的。

因此，有必要提出一種新的技術(shù)方案以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種帶有支撐裝置的城市地鐵座椅，解決乘客頭部、頸部、腿部和腳部缺乏較好安置的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種帶有支撐裝置的城市地鐵座椅，包括座椅本體、座椅靠背、頸部支撐裝置、腿部支撐裝置和腳部支撐裝置，所述座椅本體、座椅靠背、腿部支撐裝置和腳部支撐裝置一體制成，所述頸部支撐裝置固定設(shè)置在所述座椅靠背的頂部，所述座椅靠背的底部通過第一弧形段與所述座椅本體的一側(cè)固定連接，所述座椅本體的另一側(cè)通過第二弧形段與所述腿部支撐裝置的頂部固定連接，所述腿部支撐裝置的底部通過第三弧形段與所述腳部支撐裝置固定連接；所述頸部支撐裝置包括靠枕、第一支撐桿、第二支撐桿和底座，所述靠枕固定連接在所述第一支撐桿的頂部，所述第一支撐桿的底部活動(dòng)插接在所述第二支撐桿內(nèi)，所述第二支撐桿的底部與所述底座的頂部固定連接，所述底座的底部與所述座椅靠背的頂部固定連接。

進(jìn)一步地，所述座椅本體和所述腳部支撐裝置均為長條形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一支撐桿通過調(diào)節(jié)旋鈕與所述第二支撐桿活動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述所述靠枕通過螺釘固定連接在所述第一支撐桿的頂部。

優(yōu)選地，所述底座通過螺釘分別與所述第二支撐桿和所述座椅靠背固定連接。

優(yōu)選地，所述座椅本體與所述座椅靠背之間的夾角為95°～105°。

優(yōu)選地，所述座椅本體與所述腿部支撐裝置之間的夾角為95°～100°。

本發(fā)明的帶有支撐裝置的城市地鐵座椅，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的座椅靠背的頂部設(shè)置有用于支撐頭部和頸部的頸部支撐裝置，該頸部支撐裝置的第一支撐桿和第二支撐桿通過調(diào)節(jié)旋鈕活動(dòng)連接，乘客可以根據(jù)自身需要調(diào)整頸部支撐裝置的高度，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

2、本發(fā)明的座椅本體的底部設(shè)置有腿部支撐裝置，方便乘客防止腿部，且在腿部支撐裝置的下方設(shè)置有腳部支撐裝置，方便乘客放置腳部，整體舒適性較高。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本發(fā)明的座椅本體、座椅靠背、腿部支撐裝置和腳部支撐裝置之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的頸部支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)為：1-座椅本體，2-座椅靠背，3-頸部支撐裝置，31-靠枕，32-第一支撐桿，33-第二支撐桿，34-底座，35-調(diào)節(jié)旋鈕，4-腿部支撐裝置，5-腳部支撐裝置，6-第一弧形段，7-第二弧形段，8-第三弧形段。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種帶有支撐裝置的城市地鐵座椅，包括座椅本體1、座椅靠背2、頸部支撐裝置3、腿部支撐裝置4和腳部支撐裝置5，所述座椅本體1、座椅靠背2、腿部支撐裝置4和腳部支撐裝置5一體制成，所述座椅本體1和所述腳部支撐裝置5均為長條形結(jié)構(gòu)；所述頸部支撐裝置3固定設(shè)置在所述座椅靠背2的頂部，所述座椅靠背2的底部通過第一弧形段6與所述座椅本體1的一側(cè)固定連接，所述座椅本體1的另一側(cè)通過第二弧形段7與所述腿部支撐裝置4的頂部固定連接，所述腿部支撐裝置4的底部通過第三弧形段8與所述腳部支撐裝置5固定連接，所述座椅本體1與所述座椅靠背2之間的夾角為95°，所述座椅本體1與所述腿部支撐裝置4之間的夾角為100°。

如圖2所示，所述頸部支撐裝置3包括靠枕31、第一支撐桿32、第二支撐桿33和底座34，所述靠枕31固定連接在所述第一支撐桿32的頂部，所述第一支撐桿32的底部通過調(diào)節(jié)旋鈕35活動(dòng)插接在所述第二支撐桿33內(nèi)，所述第二支撐桿33的底部與所述底座34的頂部固定連接，所述底座34的底部與所述座椅靠背2的頂部固定連接；所述所述靠枕31通過螺釘固定連接在所述第一支撐桿32的頂部，所述底座34通過螺釘分別與所述第二支撐桿33和所述座椅靠背2固定連接。

實(shí)施例二

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種帶有支撐裝置的城市地鐵座椅，包括座椅本體1、座椅靠背2、頸部支撐裝置3、腿部支撐裝置4和腳部支撐裝置5，所述座椅本體1、座椅靠背2、腿部支撐裝置4和腳部支撐裝置5一體制成，所述座椅本體1和所述腳部支撐裝置5均為長條形結(jié)構(gòu)；所述頸部支撐裝置3固定設(shè)置在所述座椅靠背2的頂部，所述座椅靠背2的底部通過第一弧形段6與所述座椅本體1的一側(cè)固定連接，所述座椅本體1的另一側(cè)通過第二弧形段7與所述腿部支撐裝置4的頂部固定連接，所述腿部支撐裝置4的底部通過第三弧形段8與所述腳部支撐裝置5固定連接，所述座椅本體1與所述座椅靠背2之間的夾角為105°，所述座椅本體1與所述腿部支撐裝置4之間的夾角為95°。

如圖2所示，所述頸部支撐裝置3包括靠枕31、第一支撐桿32、第二支撐桿33和底座34，所述靠枕31固定連接在所述第一支撐桿32的頂部，所述第一支撐桿32的底部通過調(diào)節(jié)旋鈕35活動(dòng)插接在所述第二支撐桿33內(nèi)，所述第二支撐桿33的底部與所述底座34的頂部固定連接，所述底座34的底部與所述座椅靠背2的頂部固定連接；所述所述靠枕31通過螺釘固定連接在所述第一支撐桿32的頂部，所述底座34通過螺釘分別與所述第二支撐桿33和所述座椅靠背2固定連接。

本發(fā)明的帶有支撐裝置的城市地鐵座椅，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的座椅靠背的頂部設(shè)置有用于支撐頭部和頸部的頸部支撐裝置，該頸部支撐裝置的第一支撐桿和第二支撐桿通過調(diào)節(jié)旋鈕活動(dòng)連接，乘客可以根據(jù)自身需要調(diào)整頸部支撐裝置的高度，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

2、本發(fā)明的座椅本體的底部設(shè)置有腿部支撐裝置，方便乘客防止腿部，且在腿部支撐裝置的下方設(shè)置有腳部支撐裝置，方便乘客放置腳部，整體舒適性較高。

上所揭露的僅為本發(fā)明的幾個(gè)較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。