本發(fā)明屬于軌道交通車輛,具體涉及一種懸掛式列車軌道、懸掛式轉(zhuǎn)向架及其列車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

單軌列車的軌道與傳統(tǒng)軌道交通列車的軌道不同，單軌列車的軌道只有一條，根據(jù)轉(zhuǎn)向架與車體之間的相對(duì)位置又分為跨坐式單軌車和懸掛式單軌車。懸掛式單軌車的轉(zhuǎn)向架位于車體的上方，車體懸掛在轉(zhuǎn)向架上，車體頂部上平面低于軌道平面，轉(zhuǎn)向架在箱型軌道內(nèi)運(yùn)行。

目前，懸掛式單軌列車軌道采用的是固定在主梁體上的箱型封閉式結(jié)構(gòu)，只在底部留出一條用于伸出懸掛裝置的縫隙，懸掛裝置下端與車體頂部連接，上端隨轉(zhuǎn)向架在軌道梁上移動(dòng)。

現(xiàn)有技術(shù)的懸掛式單軌列車主要存在如下問(wèn)題：

1.封閉式結(jié)構(gòu)不利于軌道內(nèi)設(shè)備的維護(hù)和轉(zhuǎn)向架的散熱，而且雜質(zhì)飄進(jìn)去后難清理，必須在外罩上開(kāi)人孔，才能方便工作人員進(jìn)入。

2.現(xiàn)有的懸掛式單軌列車是用閘瓦摩擦軌道軌面來(lái)制動(dòng)。軌道軌面上設(shè)有涂層，或者加工有增大摩擦的紋路。直接摩擦軌道會(huì)使軌面磨損，使用一段時(shí)間之后就要維修或者換軌道，維護(hù)不方便，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供利于維護(hù)、運(yùn)行穩(wěn)定可靠的懸掛式列車軌道、懸掛式轉(zhuǎn)向架及其列車系統(tǒng)。

本發(fā)明解決問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種懸掛式列車軌道，包括主體梁，還包括與主體梁下端連接的橫截面為倒T形的軌道梁、可將軌道梁罩住的外罩，所述外罩底部完全敞開(kāi)；

所述T形軌道梁的兩側(cè)水平面為用于走行輪行走的走行面，T形軌道梁的兩側(cè)豎直壁為用于導(dǎo)向輪行走的導(dǎo)向面。

上述方案中，外罩用于遮擋雨雪和異物進(jìn)入軌道梁的表面，軌道梁上用于行走和導(dǎo)向的表面經(jīng)涂層或加工紋路等處理，可以顯著提高摩擦系數(shù)，提高整車的牽引和制動(dòng)性能。

同時(shí)，還提供一種懸掛式轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架包括U形梁、從U形梁兩側(cè)頂部分別縱向水平延伸設(shè)置的懸臂梁；

在懸臂梁上對(duì)稱安裝有走行輪，且走行輪相向設(shè)置，走行輪的輪面朝向豎直方向。

走行輪承擔(dān)整個(gè)車輛的重量并傳遞軌道和轉(zhuǎn)向架之間的縱向力。

進(jìn)一步的，所述懸臂梁上還設(shè)有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪面朝向水平方向。導(dǎo)向輪傳遞轉(zhuǎn)向架和軌道的橫向力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的自導(dǎo)向功能。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向輪安裝于懸臂梁的四個(gè)端角位置。

進(jìn)一步的，所述走行輪軸上安裝有齒輪箱及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；

所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括固定安裝在走行輪軸上的制動(dòng)盤(pán)、以及對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行摩擦制動(dòng)的閘瓦。

采用制動(dòng)盤(pán)式的制動(dòng)方式，磨損之后維修更換方便，相對(duì)于傳動(dòng)摩擦軌道的制動(dòng)方式來(lái)說(shuō)，不會(huì)對(duì)軌道造成損壞。

進(jìn)一步的，所述齒輪箱上安裝有牽引電機(jī)，齒輪箱頂部與構(gòu)架的懸臂梁之間安裝有一系懸掛裝置，齒輪箱縱向側(cè)與構(gòu)架的U形梁之間設(shè)有牽引桿。

一系懸掛裝置傳遞構(gòu)架和齒輪箱之間的垂向載荷，牽引桿傳遞構(gòu)架和齒輪箱之間的縱向載荷。

相應(yīng)的，還提供一種列車系統(tǒng)，包括車體、受流器，還包括上述方案所述的懸掛式列車軌道、及上述方案所述的懸掛式轉(zhuǎn)向架；

所述走行輪的輪面分別與軌道梁的兩側(cè)水平位置處抵接；

所述構(gòu)架的U形梁底端與車體頂部通過(guò)懸掛裝置連接。

進(jìn)一步的，所述懸臂梁上還設(shè)有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪面朝向水平方向；

所述導(dǎo)向輪的輪面分別與軌道梁的兩側(cè)豎直壁位置處抵接。

具體的，所述懸掛裝置包括與U形梁內(nèi)側(cè)底面相連接的連接部、以及爪形懸掛梁；

所述爪形懸掛梁包括支撐板、固定于支撐板側(cè)壁的多個(gè)支梁，所述支梁圍繞支撐板均勻分布；

所述支撐板的下表面與連接部的上表面固定連接，各支梁與車體頂部相連接。

車體與轉(zhuǎn)向架之間的力和相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)爪形懸掛梁傳遞到連接部上，再通過(guò)連接部傳遞到構(gòu)架上。

具體的，所述受流器安裝于構(gòu)架兩側(cè)，外罩內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有線纜，受流器與線纜連接。

本發(fā)明提供了一種全新的懸掛式列車軌道、懸掛式轉(zhuǎn)向架及其列車系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)組成與現(xiàn)有的懸掛式列車完全不同，其顯著效果是：

1.外罩底部完全敞開(kāi)，利于軌道內(nèi)設(shè)備的維護(hù)和轉(zhuǎn)向架的散熱，而且雜質(zhì)飄進(jìn)去后可直接鉆進(jìn)去清理。

2.采用制動(dòng)盤(pán)式的制動(dòng)方式，磨損之后維修更換方便，相對(duì)于傳統(tǒng)摩擦軌道的制動(dòng)方式來(lái)說(shuō)，不會(huì)對(duì)軌道造成損壞，成本低。而且，齒輪箱與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置集中安裝在一起，結(jié)構(gòu)緊湊。

3. 爪形懸掛梁對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式，使得轉(zhuǎn)向架受力均衡，穩(wěn)定性更高。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明懸掛式列車軌道橫截面示意圖。

圖2為本發(fā)明構(gòu)架示意圖。

圖3為爪形懸掛梁結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明懸掛式列車系統(tǒng)主視圖。

圖5為本發(fā)明懸掛式列車系統(tǒng)俯視圖。

圖6為本發(fā)明懸掛式列車系統(tǒng)左視圖。

圖中：1-導(dǎo)向輪、2-走行輪、3-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、4-構(gòu)架、5-受流器、6-牽引電機(jī)、7-齒輪箱、8-一系懸掛裝置、9-牽引桿、10-爪形懸掛梁、11-車體、12-連接部、13-走行輪軸、14-外罩、15-主體梁、16-軌道梁、31-制動(dòng)盤(pán)、41-U形梁、42-懸臂梁、101-支撐板、102-支梁。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種懸掛式列車軌道，包括主體梁15、與主體梁15下端連接的橫截面為倒T形的軌道梁16、可將軌道梁16罩住的外罩14。所述外罩14底部完全敞開(kāi)。所述T形軌道梁16的兩側(cè)水平面為用于走行輪行走的走行面，T形軌道梁16的兩側(cè)豎直壁為用于導(dǎo)向輪行走的導(dǎo)向面。外罩14用于遮擋雨雪和異物進(jìn)入軌道梁16的表面，軌道梁16上用于行走和導(dǎo)向的表面經(jīng)涂層或加工紋路等處理，可以顯著提高摩擦系數(shù)，提高整車的牽引和制動(dòng)性能。

如圖2～6所示，一種懸掛式轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架包括U形梁41、從U形梁41兩側(cè)頂部分別縱向水平延伸設(shè)置的懸臂梁42。

在懸臂梁42上對(duì)稱安裝有走行輪2，且走行輪2相向設(shè)置，走行輪2的輪面朝向豎直方向。

所述懸臂梁42上還設(shè)有導(dǎo)向輪1，所述導(dǎo)向輪1的輪面朝向水平方向。

所述導(dǎo)向輪1安裝于懸臂梁42的四個(gè)端角位置。

走行輪2承擔(dān)整個(gè)車輛的重量并傳遞軌道和轉(zhuǎn)向架之間的縱向力。導(dǎo)向輪1傳遞轉(zhuǎn)向架和軌道的橫向力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的自導(dǎo)向功能。

所述走行輪軸13上安裝有齒輪箱7及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3。所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3包括固定安裝在走行輪軸13上的制動(dòng)盤(pán)31、以及對(duì)制動(dòng)盤(pán)31進(jìn)行摩擦制動(dòng)的閘瓦。

所述齒輪箱7上安裝有牽引電機(jī)6。齒輪箱7頂部與構(gòu)架4的懸臂梁42之間安裝有一系懸掛裝置8。齒輪箱7縱向側(cè)與構(gòu)架4的U形梁41之間設(shè)有牽引桿9。一系懸掛裝置8傳遞構(gòu)架4和齒輪箱7之間的垂向載荷。牽引桿9傳遞構(gòu)架4和齒輪箱7之間的縱向載荷。

同時(shí)，本實(shí)施例還提供一種列車系統(tǒng)，包括車體11、受流器5，還包括上述方案所述的懸掛式列車軌道、及上述方案所述的懸掛式轉(zhuǎn)向架。所述走行輪2的輪面分別與軌道梁16的兩側(cè)水平位置處抵接。所述構(gòu)架4的U形梁41底端與車體頂部通過(guò)懸掛裝置連接。

所述懸臂梁42上還設(shè)有導(dǎo)向輪1，所述導(dǎo)向輪1的輪面朝向水平方向。所述導(dǎo)向輪1的輪面分別與軌道梁16的兩側(cè)豎直壁位置處抵接。

所述懸掛裝置包括與U形梁41內(nèi)側(cè)底面相連接的連接部12、以及爪形懸掛梁10。所述爪形懸掛梁10包括支撐板101、固定于支撐板101側(cè)壁的多個(gè)支梁102。所述支梁102圍繞支撐板101均勻分布。所述支撐板101的下表面與連接部12的上表面固定連接，各支梁102與車體11頂部相連接。車體11與轉(zhuǎn)向架之間的力和相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)爪形懸掛梁10傳遞到連接部12上，再通過(guò)連接部12傳遞到構(gòu)架4上。

所述受流器5安裝于構(gòu)架4兩側(cè)，外罩14內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有線纜，受流器5與線纜連接。