本發(fā)明涉及一種一體化司機(jī)臺，特別涉及一種帶診斷系統(tǒng)的一體化司機(jī)臺。

背景技術(shù)：

一體化司機(jī)臺是一種機(jī)車操控設(shè)備，又稱操控臺，主要用于車輛控制，車輛信息收集等核心功能，其廣泛應(yīng)用于各類電力機(jī)車、檢修車、柴油機(jī)車等鐵路車輛裝備。

一體化司機(jī)臺屬于機(jī)車核心部件，主要通過電流信號實現(xiàn)對機(jī)車的控制，其內(nèi)部具有數(shù)千的接線線路。由于機(jī)車運行環(huán)境震動比較強(qiáng)烈，機(jī)車接線經(jīng)常會出現(xiàn)虛接，斷路等情況。而車輛的檢修則通過萬用表結(jié)合接線表進(jìn)行線路的通斷連接。但是，這種檢修方法工作效率低，可靠性差還可能造成對原有線路的破壞，而且對于虛接等情況無法檢測到位。

現(xiàn)有的一體化司機(jī)臺其測試方法有如下缺點：

1、司機(jī)臺對外接口屬于散線狀態(tài)，需要現(xiàn)場操作工人根據(jù)接線圖紙一一接線，需要人工記錄數(shù)據(jù)和判斷，效率低下，誤差大，可靠性低。

2、對于人工接線過程中，對操作工人技術(shù)水平要求較高，操作工人水平不足導(dǎo)致接線質(zhì)量無法保證。對于出現(xiàn)虛接，接線不牢等情況無法在檢驗中發(fā)現(xiàn)，司機(jī)臺運行過程中出現(xiàn)故障的風(fēng)險較大，容易造成更多的損失。

3、司機(jī)臺只在出廠過程中進(jìn)行操作性能檢查。在司機(jī)臺的故障排查及例行檢修過程中，只能通過萬用表檢測，由于接線數(shù)目較大，檢修極為不方便，效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種帶診斷系統(tǒng)的一體化司機(jī)臺，使其能方便地診斷出司機(jī)臺的狀態(tài)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

帶診斷系統(tǒng)的一體化司機(jī)臺，其特征在于：包括一體化司機(jī)臺、診斷系統(tǒng)，診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括線束轉(zhuǎn)換裝置、控制器和連接器，司機(jī)臺需要控制的線路通過連接器進(jìn)入線束轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換，再通過連接器將電源、信號等線束轉(zhuǎn)接到一體化司機(jī)臺上，控制器從轉(zhuǎn)換裝置上采集需要進(jìn)行檢測的信號，通過A/D轉(zhuǎn)換后，在處理器中對線路的導(dǎo)通、斷開以及虛接進(jìn)行判斷和處理，判斷結(jié)果通過通訊模塊傳輸?shù)斤@示屏上來進(jìn)行實時監(jiān)測。

更好地，上述診斷系統(tǒng)單元化設(shè)置，其分別設(shè)置與一體化司機(jī)臺和要控制的線路的接口，這樣便于與司機(jī)臺配合安裝，適用于多種司機(jī)臺。

更好地，上述模塊化診斷系統(tǒng)包括外箱、控制器、控制器安裝板、接線端子排、端子排安裝板，外箱盒蓋與盒體之間采用鉸鏈連接，外箱內(nèi)采用雙層結(jié)構(gòu)，上層為控制器安裝在控制器安裝板上，并由支撐架支撐，下層為接線端子排安裝在端子排安裝板上，端子排旁邊設(shè)置線槽，通過線槽進(jìn)行端子排與航空器連接器之間接線以及端子排與控制器之間的接線，箱后面固定安裝背板，航空連接器安裝在安裝背板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1、通過在司機(jī)臺中增加診斷裝置，對司機(jī)臺內(nèi)部線路實施故障診斷、提示、報警，方便直觀，有效提高檢修效率；并且會自動進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理和比較，將檢測結(jié)果直觀的顯示在人機(jī)界面顯示屏幕上，并提醒操作者進(jìn)行維修，極大方便了車輛的維護(hù)和修理。

2、通過航空連接器形式解決對外接口電纜線的線束連接問題，可以實現(xiàn)快速插拔，簡單易操作，可靠性高。

3、診斷系統(tǒng)單元化設(shè)置，能夠方便應(yīng)用于各種不同的司機(jī)臺。

綜上，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)司機(jī)臺的自動化、高效化的監(jiān)測及反饋。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一體化司機(jī)臺診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例一體化司機(jī)臺的電氣連接示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例診斷系統(tǒng)的分解示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

本發(fā)明的一體化司機(jī)臺的工作原理和結(jié)構(gòu)如圖1所示，診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括2個部分：診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)部分和顯示部分。

診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包含線束轉(zhuǎn)換裝置、控制器和連接器。

上車電纜線（照明系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、噴水及雨刮器系統(tǒng)、警示系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)及變速箱）通過盒體上的連接器進(jìn)入轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換，再通過連接器將電源、信號等線束轉(zhuǎn)接到一體化司機(jī)臺上。

控制器從轉(zhuǎn)換裝置上采集需要進(jìn)行檢測的信號，通過A/D轉(zhuǎn)換后，在處理器中對線路的導(dǎo)通、斷開以及虛接進(jìn)行判斷和處理，判斷結(jié)果通過通訊模塊傳輸?shù)斤@示屏上來進(jìn)行實時監(jiān)測。

顯示部分利用現(xiàn)有的一體化司機(jī)臺的顯示屏，將處理器傳輸過來的信號進(jìn)行識別，并在顯示屏上顯示。當(dāng)檢測到其中某個線路斷開或者虛接狀態(tài)時，將在頁面下方循環(huán)警示，并發(fā)出聲音報警。

更具體的方案如圖2所示，分別為：

a) 一體化司機(jī)臺：一體化司機(jī)臺的電源與信號電纜線都通過診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)接入，司機(jī)臺內(nèi)部需檢測的線路則接至診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)進(jìn)行檢測。

b) 照明系統(tǒng)：包括儀表燈、門燈、頂燈、車下檢修燈、下大燈、頭燈、尾燈等車輛照明設(shè)備，這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

c) 制動系統(tǒng)：包括風(fēng)喇叭電控閥、旁路制動閥、撒砂電控閥、空氣干燥器等設(shè)備，這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

d) 噴水及雨刮器系統(tǒng)：包括雨刮器、噴水電機(jī)及水箱等設(shè)備，這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

e) 警示系統(tǒng)：包括警燈、電喇叭等設(shè)備，這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

f) 加熱系統(tǒng)：包括排水閥加熱器、受電弓、空氣管路加熱器、燃油加熱器、電熱玻璃等設(shè)備, 這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

g) 檢測系統(tǒng)：包括軸端速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、制動缸壓力開關(guān)及液壓油濾清器等設(shè)備，這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

h) 作業(yè)系統(tǒng)：指車輛后部自動調(diào)平的全液壓升降回轉(zhuǎn)平臺，作業(yè)系統(tǒng)平臺離位時，發(fā)送平臺離位信號至一體化司機(jī)臺，提醒司機(jī)注意，這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

i) 發(fā)動機(jī)：一體化司機(jī)臺控制發(fā)動機(jī)的點火、急停熄火及調(diào)速，同時通過CAN總線與變速箱通訊，這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

j) 變速箱：一體化司機(jī)臺發(fā)送使能信號控制變速箱的使能，同時通過CAN總線與變速箱通訊，這些設(shè)備的電纜線通過航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

工作時一體化司機(jī)臺線路由航空連接器進(jìn)入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)經(jīng)接線端子排進(jìn)行線路轉(zhuǎn)換，控制器針對轉(zhuǎn)換線路的通斷，虛接等故障進(jìn)行診斷，然后通過航空連接器插頭將診斷結(jié)果傳出，發(fā)送至司機(jī)臺人機(jī)界面，提醒操作人員進(jìn)行故障處理。

更具體地，本實施例中的診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)見圖3和圖4，其中標(biāo)號1為診斷轉(zhuǎn)換裝置的外箱，2為端子排安裝板，3為線槽，4為控制器安裝板，5為控制器，6為接線端子排、7為安裝背板，8為航空連接器，9為安裝螺釘組件，10為支撐架。

上述外箱1盒蓋11與盒體12之間采用鉸鏈14連接實現(xiàn)開合，開合面采用AB聚氨酯實現(xiàn)空間密封，開合緩沖，有效防止灰塵。采用搭扣進(jìn)行關(guān)閉，開關(guān)方便，便于檢修開合。

外箱1內(nèi)采用雙層結(jié)構(gòu)，上層為控制器5安裝在控制器安裝板4上，并由支撐架10支撐，下層為接線端子排6安裝在端子排安裝板2上，端子排6旁邊設(shè)置線槽3，通過線槽3進(jìn)行端子排6與航空器連接器之間接線以及端子排6與控制器5之間的接線，二層之間通過安裝在支撐架10的控制器安裝板4實現(xiàn)隔離和固定，這樣能方便地將接線端子和控制器形成隔離，充分利用空間。

上述接線端子排6通過安裝背板7固定在端子排安裝板2上。

上述盒蓋11和盒體12采用楔形盒蓋，將盒蓋的正面邊界下移至盒體中間部分，成功實現(xiàn)在開蓋檢修過程中，可以直觀地看到下層端子排，并能檢修方便。

上層控制器安裝板3還采用密封式金屬盒31密封，能成功實現(xiàn)控制器安裝板的保護(hù)、電磁信號屏蔽等功能。

外箱1后面固定安裝背板7，航空連接器8通過安裝螺釘組件9安裝在安裝背板7上，這樣能夠方便安裝和拆卸。

上述安裝板為絕緣型環(huán)氧板，以防止連接器在使用過程中出現(xiàn)連接器不可靠、漏電損壞電路的現(xiàn)象，同時，采用可拆卸式連接器安裝板組件的方式，便于在連接器更換，線路替換等工作。

還在顯示器上設(shè)置人機(jī)操作主界面，人機(jī)操作界面中設(shè)置診斷頁面，在人機(jī)操作主界面上點擊診斷頁面按鈕進(jìn)入診斷頁面，診斷頁面可進(jìn)行線路狀態(tài)顯示，綠色表示對應(yīng)線號線路正常，黃色表示對應(yīng)線號線路虛接故障，紅色表示對應(yīng)線號線路斷路，虛接及斷路會伴隨故障燈閃爍示警，并在診斷頁下端循環(huán)顯示對應(yīng)故障線路的狀態(tài)，一目了然，實現(xiàn)自動、實時線路故障的可視化診斷。