本發(fā)明涉及一種有軌電車，特別是一種用于城市、景區(qū)、房地產(chǎn)等場(chǎng)所載客運(yùn)行的單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車。

背景技術(shù)：

目前，節(jié)能減排成為世界各國(guó)共同關(guān)注的焦點(diǎn)，而發(fā)展綠色交通正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，城市新能源有軌電車的發(fā)展，不僅符合國(guó)家“科技、人文、生態(tài)、高效”的發(fā)展主題，也是現(xiàn)代交通發(fā)展的趨勢(shì)。

現(xiàn)有單機(jī)有軌電車一般采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，地板高度約在800mm左右，需兩級(jí)踏步進(jìn)行車廂內(nèi)，對(duì)于殘疾人、兒童、老年人以及輪椅、手推小孩車等乘客的上下車會(huì)造成很多的不便，并需要設(shè)置站臺(tái)，增加建造成本。

同時(shí)，電車車體上所安裝的供上、下乘客用的車門，主要采用折疊車門、內(nèi)藏車門、內(nèi)擺車門、外擺車門等。這些車門結(jié)構(gòu)各異，各有特色。其中：折疊車門結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，占用面積少，空間利用率高，但是，因其車門與車體的曲面外形無(wú)法連貫，折疊處的外形內(nèi)凹，故不僅破壞了側(cè)圍曲面的整體感，影響了外觀，也增加空氣阻力，更容易夾傷乘客，正在淡出市場(chǎng)。內(nèi)藏車門由于占用面積大，相對(duì)地減少了車體內(nèi)的有限空間，座椅的安裝非常不便，故障率也比較高，所以很少使用。內(nèi)擺門美觀，但上、下密封欠佳，車門與上下門框的密封膠條容易老化，維修費(fèi)用較高，車門開啟時(shí)容易夾手，也影響其推廣應(yīng)用。外擺門是通過上、下轉(zhuǎn)臂和平衡桿連接的外擺門，它通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)上、下轉(zhuǎn)臂和平衡桿實(shí)現(xiàn)向外平行移動(dòng)開啟或向內(nèi)平行移動(dòng)關(guān)閉，車門與車身距離較遠(yuǎn)，密封性較差，且占用空間較大，不利于車門的安裝。因此，上述城市單機(jī)有軌電車的各種車體，均無(wú)法滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的具有良好的密封性能和對(duì)噪聲屏蔽的要求。

近年來(lái)，現(xiàn)有的有軌電車低結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)均用在6軸以上的鉸接有軌電車上，單機(jī)有軌電車上采用低地板技術(shù)尚屬首創(chuàng)。且塞拉門作為一種新型先進(jìn)的車門技術(shù)，至今還未在單機(jī)低地板有軌電車車體上使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種可方便上下、安全可靠的塞拉門式有軌電車。

為解決上述問題，本發(fā)明公開一種單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車，包括：底盤，底盤包括位于中部的下沉區(qū)和底盤兩端的前端安裝架、后端安裝架，下沉區(qū)占底盤的比例為70-90％；前端安裝架上方設(shè)有司機(jī)室，司機(jī)室對(duì)應(yīng)的前端安裝架處設(shè)有中心盤固定孔座，中心盤固定孔座下方設(shè)有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架通過中心軸插入到中心盤固定孔座內(nèi)與司機(jī)室連接在一起；下沉區(qū)前后兩端設(shè)有供乘客出入的踏步，踏步距軌面高度為0.38m；底盤上方在踏步處設(shè)有包括兩個(gè)門扇的塞拉雙門。

優(yōu)選地，所述單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中門扇通過組裝在車身的門框上的門軸及固定在門軸上下兩端的上、下轉(zhuǎn)臂與車身連接在一起，門扇下部設(shè)有下滑道，下轉(zhuǎn)臂的滾輪沿下滑道的槽口插入下滑道中，門扇上部設(shè)有用于平移門扇的撥叉，上轉(zhuǎn)臂的滾輪與撥叉連接，撥叉還與設(shè)于門扇上方車身處的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為塞拉門提供驅(qū)動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)撥叉，通過撥叉帶動(dòng)上轉(zhuǎn)臂的滾輪移動(dòng)，上轉(zhuǎn)臂的滾輪移動(dòng)帶動(dòng)門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，門軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)臂的滾輪沿下滑道轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中門扇包括雙層門板，雙層門板的夾層內(nèi)設(shè)有鋁合金板制成的菱形網(wǎng)格支撐，菱形網(wǎng)格支撐的網(wǎng)格內(nèi)填充有保溫材料，所述保溫材料的原料及重量份分別為：白乳膠8～12份、火山灰30～35份、氯化鎂2～3.5份、硅酸鋁纖維12～15份、莫來(lái)石3～8份、納米氧化鋅1～3份。

優(yōu)選地，所述單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中雙層門板中部設(shè)有瞭望孔，雙層門板的夾層內(nèi)在瞭望孔處設(shè)有玻璃安裝器，玻璃安裝器包括墊板，墊板表面設(shè)有垂直于墊板的支板，支板外側(cè)設(shè)有垂直于支板且嵌入雙層門板的夾層內(nèi)的夾板，夾板上設(shè)有凹槽，雙層門板的夾層內(nèi)側(cè)設(shè)有與凹槽對(duì)應(yīng)的凸起，凸起嵌入凹槽內(nèi)，與墊板平行的蓋板，蓋板利用第一螺栓連接于支板，墊板、夾板、蓋板設(shè)有連通的通孔，第二螺栓穿過墊板、雙層門板、夾板、蓋板；玻璃安裝于墊板、蓋板與支板內(nèi)側(cè)形成的空間內(nèi)，墊板、支板、蓋板與門板、玻璃之間的接觸面均設(shè)有耐火橡膠墊層。

優(yōu)選地，所述單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中底盤還設(shè)有專供輪椅通行的殘疾人通道，殘疾人通道處設(shè)有翻蓋式臺(tái)階，包括滑道分別設(shè)置于殘疾人通道兩側(cè)的門框處，各滑道中設(shè)有鉸軸和滑塊，伸縮機(jī)構(gòu)一端鉸接于滑塊另一端與活動(dòng)板鉸接，短軸一端鉸接于鉸軸另一端與活動(dòng)板鉸接，其中短軸的長(zhǎng)度小于伸縮機(jī)構(gòu)，活動(dòng)板上設(shè)有多個(gè)孔，臺(tái)階板通過孔利用螺釘安裝于兩活動(dòng)板之間；伸縮機(jī)構(gòu)的控制裝置設(shè)于司機(jī)室，活動(dòng)板的頂端設(shè)有與控制裝置連接的行程開關(guān)。

優(yōu)選地，所述單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中下沉區(qū)的兩端與前端安裝架、后端安裝架的連接處分別設(shè)有連接板；連接板的底部鉸接有位于底盤下方用于防止腳伸入底盤下的擋板，底盤底面設(shè)有容納擋板的凹槽；擋板一端與連接板鉸接，擋板的側(cè)面鉸接有中間機(jī)構(gòu)，中間機(jī)構(gòu)另一端與設(shè)于連接板的電磁開關(guān)連接；中間機(jī)構(gòu)包括相互鉸接的第一桿和第二桿，第一桿的上端與電磁開關(guān)的活動(dòng)軸連接，第一桿的下端與第二桿的上端鉸接，第二桿的下端與擋板的側(cè)面鉸接；第二桿還與鉸接于連接板的伸縮桿的活動(dòng)端鉸接；電磁開關(guān)與伸縮桿同步控制。

上述單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車在車上單側(cè)設(shè)置兩組包括兩扇門的塞拉門，且通過設(shè)置下沉區(qū)使踏步距軌面高度為0.38m，極大地方便乘客上下車；通過設(shè)置殘疾人通道、擋板，進(jìn)一步增加其便利性和安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車的示意圖。

圖2是本發(fā)明單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中塞拉雙門的示意圖。

圖3是本發(fā)明單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中塞拉雙門的局部示意圖。

圖4是本發(fā)明單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中玻璃安裝器的示意圖。

圖5是本發(fā)明單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中翻蓋式臺(tái)階的示意圖。

圖6是本發(fā)明單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中擋板的示意圖。

具體實(shí)施方式

下文參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明的單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車包括：

底盤1，底盤1包括位于中部的下沉區(qū)11和底盤兩端的前端安裝架12、后端安裝架13，下沉區(qū)11占底盤的比例為70-90％；

前端安裝架12上方設(shè)有司機(jī)室14，司機(jī)室14對(duì)應(yīng)的前端安裝架12處設(shè)有中心盤固定孔座15，中心盤固定孔座15下方設(shè)有轉(zhuǎn)向架16，轉(zhuǎn)向架16通過中心軸插入到中心盤固定孔座內(nèi)，與司機(jī)室連接在一起；

下沉區(qū)前后兩端設(shè)有供乘客出入的踏步17，通過在底盤設(shè)置下沉區(qū)使踏步距軌面高度為0.38m，這樣降低了踏步的地板高度，可以使乘客上下有軌電車時(shí)無(wú)需階梯踏步而直接上下車，更加方便乘客尤其是殘障人士、兒童、老年人等，大大提高了有軌電車的舒適性和便捷性；

底盤上方在踏步處設(shè)有包括兩個(gè)門扇的塞拉雙門2，如圖2、圖3(未安裝電機(jī))所示，門扇21通過組裝在電車車身的門框上的門軸22及固定在門軸上下兩端的上、下轉(zhuǎn)臂與電車車身連接在一起，

門扇21下部設(shè)有下滑道23，下轉(zhuǎn)臂的滾輪24沿下滑道的槽口插入下滑道23中，

門扇21上部設(shè)有用于平移門扇的撥叉25，上轉(zhuǎn)臂的滾輪26與撥叉25連接，撥叉25還與設(shè)于門扇上方車身處的驅(qū)動(dòng)電機(jī)27連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)27為塞拉門提供驅(qū)動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)撥叉，通過撥叉帶動(dòng)上轉(zhuǎn)臂的滾輪移動(dòng)，上轉(zhuǎn)臂的滾輪移動(dòng)帶動(dòng)門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，門軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)臂的滾輪沿下滑道轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣門扇向外平移與電車車身的門框脫開，即打開車門；將門扇向內(nèi)平移即將車門關(guān)閉，這樣即可實(shí)現(xiàn)車門開啟、閉合的塞拉運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明的另一實(shí)施例中，單側(cè)兩組塞拉雙門單機(jī)四軸低地板有軌電車中塞拉雙門的門扇包括雙層門板，雙層門板的夾層內(nèi)設(shè)有鋁合金板制成的菱形網(wǎng)格支撐，菱形網(wǎng)格支撐的網(wǎng)格內(nèi)填充有保溫材料，所述保溫材料的原料及重量份分別為：

白乳膠8～12份、火山灰30～35份、氯化鎂2～3.5份、硅酸鋁纖維12～15份、莫來(lái)石3～8份、納米氧化鋅1～3份。上述雙層門板利用菱形網(wǎng)格因此抗震性號(hào)，填充的材料耐火隔熱，能夠有效阻止電車內(nèi)部與外界的熱交換，提升空調(diào)制冷、制熱效果，節(jié)省能源。

上述實(shí)施例中，塞拉雙門的雙層門板中部設(shè)有瞭望孔，雙層門板的夾層B1內(nèi)在瞭望孔處設(shè)有玻璃安裝器，如圖4所示，玻璃安裝器包括

墊板B2，

墊板B2表面設(shè)有垂直于墊板的支板B3，支板B3外側(cè)設(shè)有垂直于支板B3且嵌入雙層門板的夾層B1內(nèi)的夾板B4，夾板上設(shè)有凹槽，雙層門板的夾層內(nèi)側(cè)設(shè)有與凹槽對(duì)應(yīng)的凸起，凸起嵌入凹槽內(nèi)，

與墊板B2平行的蓋板B5，蓋板B5利用第一螺栓B6連接于支板，

墊板、夾板、蓋板設(shè)有連通的通孔，第二螺栓B7穿過墊板、雙層門板、夾板、蓋板；

玻璃安裝于墊板、蓋板與支板內(nèi)側(cè)形成的空間內(nèi)，墊板、支板、蓋板與門板、玻璃之間的接觸面均設(shè)有耐火橡膠墊層，以增加緩沖，防止有軌電車運(yùn)行過程中玻璃震動(dòng)。

這樣玻璃安裝器的支板插入雙層門板的夾層內(nèi)，利用多個(gè)玻璃安裝器布滿瞭望孔的四周，先將玻璃放置在墊板與支板內(nèi)側(cè)圍成的空間內(nèi)，再利用第一螺栓將蓋板安裝在支板上，這樣利用玻璃安裝器將玻璃安裝于瞭望孔處，使通過門扇可以觀察電車外部的情況；然后再利用第二螺栓加強(qiáng)玻璃安裝器與門扇之間的連接，防止第一螺栓松動(dòng)后玻璃掉落，進(jìn)一步增加其安全穩(wěn)定性。

上述實(shí)施例中，踏步距軌面高度為0.38m，方便了很多人乘車，然而現(xiàn)代文明社會(huì)需要照顧到所有人群，0.38m對(duì)于乘坐輪椅的殘疾人而言仍然不可逾越，因此在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，底盤還設(shè)有專供輪椅通行的殘疾人通道，殘疾人通道處設(shè)有翻蓋式臺(tái)階，具體而言，如圖5所示，

滑道C1分別設(shè)置于殘疾人通道兩側(cè)的門框處，

各滑道C1中設(shè)有鉸軸C2和滑塊C3，伸縮機(jī)構(gòu)C6一端鉸接于滑塊C3另一端與活動(dòng)板C4鉸接，短軸C5一端鉸接于鉸軸C2另一端與活動(dòng)板C4鉸接，其中短軸C5的長(zhǎng)度小于伸縮機(jī)構(gòu)C6，

活動(dòng)板C4上設(shè)有多個(gè)孔C7，臺(tái)階板通過孔利用螺釘安裝于兩活動(dòng)板之間；

伸縮機(jī)構(gòu)C6的控制裝置設(shè)于司機(jī)室，活動(dòng)板C4的頂端設(shè)有與控制裝置連接的行程開關(guān)。

這樣當(dāng)有輪椅需要上車時(shí)，司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)直接利用控制裝置控制伸縮機(jī)構(gòu)伸長(zhǎng)打開翻蓋式臺(tái)階，臺(tái)階板頂端接觸路面后行程開關(guān)通過控制裝置關(guān)閉伸縮機(jī)構(gòu)，臺(tái)階板穩(wěn)定形成供輪椅出入的斜坡，然后打開車門；輪椅進(jìn)入車廂后司機(jī)通過控制裝置關(guān)閉翻蓋式臺(tái)階。

上述實(shí)施例中底盤的下沉區(qū)距軌面高度為0.38m，一般與人腳面高度相當(dāng)或需要稍微抬步即可上車，但是也有可能發(fā)生腳伸入底盤下方卡住的情況，為防止這種情況的發(fā)生，提高本發(fā)明的安全性，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，下沉區(qū)的兩端與前端安裝架、后端安裝架的連接處分別設(shè)有如圖6所示的連接板，

連接板D1的底部鉸接有位于底盤下方用于防止腳伸入底盤下的擋板D2，底盤底面設(shè)有容納擋板的凹槽，

擋板D2一端與連接板鉸接，擋板D2的側(cè)面鉸接有中間機(jī)構(gòu)D3，中間機(jī)構(gòu)另一端與設(shè)于連接板的電磁開關(guān)D4連接；

中間機(jī)構(gòu)D3包括相互鉸接的第一桿D31和第二桿D32，第一桿D31的上端與電磁開關(guān)D4的活動(dòng)軸D41連接，第一桿D31的下端與第二桿D32的上端鉸接，第二桿D32的下端與擋板D2的側(cè)面鉸接；

第二桿D32還與鉸接于連接板的伸縮桿D5的活動(dòng)端D51鉸接；

電磁開關(guān)與伸縮桿同步控制。

圖6所示為擋板收起時(shí)的狀態(tài)。這樣，電車就位打開車門時(shí)，啟動(dòng)電磁開關(guān)和伸縮桿，電磁開關(guān)的活動(dòng)軸向上運(yùn)動(dòng)，伸縮桿伸長(zhǎng)，使第一桿的下端下壓，第一桿的上端上升，第二桿也下壓使擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直位置，防止腳伸到底盤下方擠住腳；當(dāng)所有人上車后，再啟動(dòng)電磁開關(guān)和伸縮桿，電磁開關(guān)的活動(dòng)軸向下運(yùn)動(dòng)，伸縮桿縮短，使第一桿的上端下壓，第一桿的下端上升，第二桿也上升，使擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置，收起擋板。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選的具體實(shí)施方式和實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式和實(shí)施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下作出各種變化。