本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道車輛乘務(wù)員使用的坐臥功能轉(zhuǎn)換座椅。

背景技術(shù)：

目前，軌道車輛乘務(wù)員室只設(shè)有單獨(dú)座椅，乘務(wù)員沒有辦法躺臥休息，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)增加乘務(wù)員的疲勞感。如果只設(shè)置一個(gè)臥鋪，那么乘務(wù)員乘坐時(shí)沒有靠背，久坐時(shí)靠背無(wú)支撐同樣會(huì)增加疲勞，進(jìn)而影響正常工作。如果在乘務(wù)員室既布置座椅、又布置臥鋪，雖然增加了乘務(wù)員的舒適性，但占用列車有限的空間，所以急需開發(fā)一種既能滿足坐臥功能，又能有效利用乘務(wù)員室有限空間的坐臥功能轉(zhuǎn)換座椅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是開發(fā)一款乘務(wù)員坐臥功能轉(zhuǎn)換座椅，既滿足坐臥功能，又能有效利用乘務(wù)員室有限的空間。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種乘務(wù)員坐臥功能轉(zhuǎn)換座椅，包括座墊、靠背、頭枕，其特征在于：靠背后面粘接一臥鋪，間壁上相應(yīng)于臥鋪的寬度尺寸左右各固定一個(gè)支座，支座上帶一轉(zhuǎn)軸，臥鋪下部通過(guò)支座上的轉(zhuǎn)軸與間壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述的支座中左邊的支座為長(zhǎng)方形，右邊的支座由長(zhǎng)方形和三角形兩塊板連接成一體。

所述的臥鋪下部?jī)蓚?cè)分別固定連接一L形連接件，L形連接件相對(duì)設(shè)置與間壁上固定的兩個(gè)支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

考慮臥鋪狀態(tài)的穩(wěn)定性，間壁右側(cè)設(shè)一吊鏈牽拉臥鋪右端。

本發(fā)明通過(guò)靠背和臥鋪合二為一，并通過(guò)臥鋪與間壁的旋轉(zhuǎn)連接，實(shí)現(xiàn)座椅和臥鋪兩種功能，立起時(shí)為座椅，放下時(shí)為臥鋪。這種結(jié)構(gòu)既節(jié)省乘務(wù)員室的空間，又能使乘務(wù)員實(shí)現(xiàn)坐臥兩種功能，降低乘務(wù)員工作時(shí)的疲勞程度，確保為乘客更好的服務(wù)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，穩(wěn)定可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明坐姿狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明臥姿狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的側(cè)視圖；

圖5是圖3中I的放大圖；

圖6是圖3中II的放大圖；

圖7是臥鋪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是沿圖7中A-A線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-圖8，本發(fā)明具體實(shí)施方式主要包括頭枕3、靠背4、座墊5、臥鋪7，頭枕通過(guò)鑰匙孔掛在間壁1上，靠背與臥鋪用3M尼龍搭扣粘結(jié)成一體，臥鋪下部?jī)蓚?cè)分別各固定連接一L形連接件10，間壁1上相應(yīng)于臥鋪的寬度尺寸固定兩個(gè)支座2和9，支座2為長(zhǎng)方形，支座9由長(zhǎng)方形和三角形兩塊板連接成一體。兩個(gè)支座上各帶一轉(zhuǎn)軸，臥鋪下部L形連接件10通過(guò)轉(zhuǎn)軸與間壁上的兩個(gè)支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接?？紤]臥鋪狀態(tài)的穩(wěn)定性，間壁右側(cè)設(shè)一吊鏈8牽拉臥鋪右端。

正常情況下為坐姿狀態(tài)，當(dāng)乘務(wù)員需要臥姿休息的時(shí)候，搬動(dòng)臥鋪，將其沿轉(zhuǎn)軸放平即可，吊鏈吊拉與座墊面的支撐使臥鋪保持水平。當(dāng)需要坐姿的時(shí)候把臥鋪翻起即可。滿足坐臥功能，增加使用舒適性，又能有效利用乘務(wù)員室有限的空間。