本發(fā)明涉及一種列車輔助裝置，尤其是一種列車旋轉(zhuǎn)踏板裝置。

背景技術(shù)：

人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱為蒸汽機(jī)車，也叫列車。有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車。眾多連續(xù)的車輛。一般指火車，尤指由牽引機(jī)車和運(yùn)貨或載客的車廂組成的連掛成列的火車。隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，列車的發(fā)展也是越來越快。目前，在列車的車門處，均設(shè)置有供旅客行走的踏板裝置，踏板裝置連接在列車車門下部，用于遮蓋站臺(tái)和列車車門之間，便于旅客上下車，但目前的踏板裝置存在一些缺陷，無法滿足現(xiàn)在列車的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述問題，本發(fā)明提供一種列車旋轉(zhuǎn)踏板裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種列車旋轉(zhuǎn)踏板裝置，其包括設(shè)置于列車車門底部的驅(qū)動(dòng)組件和連接組件，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件包括列車車門底部并列設(shè)置的兩個(gè)固定件，所述固定件上均設(shè)置有軸承，兩所述軸承之間水平連接有一輥軸，所述輥軸的一端連接有一步進(jìn)電機(jī)，所述輥軸的另一端連接有控制器，所述輥軸上套接有腳踏板，所述腳踏板能夠隨所述輥軸旋轉(zhuǎn)，所述連接組件分別設(shè)置于所述腳踏板的兩側(cè)面，所述連接組件包括設(shè)置于所述腳踏板的兩側(cè)面的第一連接器及設(shè)置于所述車廂上的第二連接器，所述第二連接器對(duì)應(yīng)所述第一連接器均設(shè)置有兩個(gè)，所述第二連接器設(shè)置于所述輥軸的下部，每側(cè)的所述第一連接器和第二連接器之間均設(shè)置有折疊板，兩所述折疊板為平行設(shè)置，每個(gè)所述折疊板包括兩個(gè)固定板及設(shè)置于兩所述固定板之間的旋轉(zhuǎn)件，所述腳踏板包括有支撐層，所述支承層的上部設(shè)置有固定層，所述固定層的上部設(shè)置有耐磨層，所述耐磨層的頂部設(shè)置有若干等距設(shè)置的條形凸起。

優(yōu)選的，所述支撐層的底面向下設(shè)置有一矩形槽，所述矩形槽內(nèi)包裹有一層保護(hù)層，所述矩形槽的一側(cè)水平連接一旋轉(zhuǎn)軸，所述矩形槽內(nèi)設(shè)置有一支撐板，所述支撐板的一端套接于所述旋轉(zhuǎn)軸上。

優(yōu)選的，所述固定層采用金屬材料制成。

優(yōu)選的，所述耐磨層的頂部于所述凸起之間設(shè)置有若干橡膠條。

優(yōu)選的，所述支撐板的一端設(shè)置有一層橡膠層。

優(yōu)選的，所述輥軸的一端設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明的列車旋轉(zhuǎn)踏板裝置設(shè)置于列車車門的底部用于遮蓋站臺(tái)和列車車門之間，便于旅客上下車，防止旅客或行李陷入，造成危險(xiǎn)，踏板裝置包括有驅(qū)動(dòng)組件、連接組件和腳踏板，驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)，便于腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置供人行走和收起，連接組件設(shè)置于腳踏板的兩側(cè)用于支撐腳踏板，便于腳踏板在轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置更為穩(wěn)固，旅客在行走時(shí)更平穩(wěn)，腳踏板用于旅客和行李的上下車。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明最佳實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明最佳實(shí)施例的頂面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種列車旋轉(zhuǎn)踏板裝置，其包括設(shè)置于列車車門底部的驅(qū)動(dòng)組件2和連接組件3，其特征在于：驅(qū)動(dòng)組件2包括列車車門底部并列設(shè)置的兩個(gè)固定件21，固定件21上均設(shè)置有軸承22，兩軸承22之間水平連接有一輥軸23，輥軸23的一端連接有一步進(jìn)電機(jī)24，輥軸23的另一端連接有控制器25，輥軸23上套接有腳踏板4，腳踏板4能夠隨輥軸23旋轉(zhuǎn)，連接組件3分別設(shè)置于腳踏板4的兩側(cè)面，連接組件3包括設(shè)置于腳踏板4的兩側(cè)面的第一連接器31及設(shè)置于車廂上的第二連接器32，第二連接器32對(duì)應(yīng)第一連接器31均設(shè)置有兩個(gè)，第二連接器32設(shè)置于輥軸23的下部，每側(cè)的第一連接器31和第二連接器32之間均設(shè)置有折疊板33，兩折疊板33為平行設(shè)置，每個(gè)折疊板33包括兩個(gè)固定板34及設(shè)置于兩固定板34之間的旋轉(zhuǎn)件35，腳踏板4包括有支撐層41，支承層的上部設(shè)置有固定層42，固定層42的上部設(shè)置有耐磨層43，耐磨層43的頂部設(shè)置有若干等距設(shè)置的條形凸起44。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，支撐層41的底面向下設(shè)置有一矩形槽5，矩形槽5內(nèi)包裹有一層保護(hù)層51，矩形槽5的一側(cè)水平連接一旋轉(zhuǎn)軸52，矩形槽5內(nèi)設(shè)置有一支撐板53，支撐板53的一端套接于旋轉(zhuǎn)軸52上。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，固定層42采用金屬材料制成。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，耐磨層43的頂部于凸起44之間設(shè)置有若干橡膠條46。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，支撐板53的一端設(shè)置有一層橡膠層54。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，輥軸23的一端設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明的列車旋轉(zhuǎn)踏板裝置設(shè)置于列車車門的底部用于遮蓋站臺(tái)和列車車門之間，便于旅客上下車，防止旅客或行李陷入，造成危險(xiǎn)，踏板裝置包括有驅(qū)動(dòng)組件2、連接組件3和腳踏板4，驅(qū)動(dòng)組件2用于驅(qū)動(dòng)腳踏板4的轉(zhuǎn)動(dòng)，便于腳踏板4轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置供人行走和收起，連接組件3設(shè)置于腳踏板4的兩側(cè)用于支撐腳踏板4，便于腳踏板4在轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置更為穩(wěn)固，旅客在行走時(shí)更平穩(wěn)，腳踏板4用于旅客和行李的上下車。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

驅(qū)動(dòng)組件2包括有固定件21，固定件21設(shè)置有兩個(gè)，固定件21上均設(shè)置有軸承22，兩軸承22之間設(shè)置的輥軸23為水平設(shè)置，輥軸23用于連接腳踏板4，腳踏板4能夠隨輥軸23轉(zhuǎn)動(dòng)，在列車?？亢螅刂破?5控制步進(jìn)電機(jī)24工作，步進(jìn)電機(jī)24驅(qū)動(dòng)輥軸23旋轉(zhuǎn)，輥軸23帶動(dòng)腳踏板4旋轉(zhuǎn)至水平位置來供旅客行走。

連接組件3分別設(shè)置于腳踏板4的兩側(cè)面，其包括的第一連接器31分別設(shè)置于腳踏板4的兩側(cè)，兩個(gè)第二連接器32對(duì)應(yīng)第一連接器31設(shè)置于列車車廂側(cè)面，每側(cè)的第一連接器31和第二連接器32之間均連接有折疊板33，每個(gè)折疊板33均包括有兩個(gè)固定板34和旋轉(zhuǎn)件35，旋轉(zhuǎn)件35能夠驅(qū)動(dòng)固定板34旋轉(zhuǎn)，在腳踏板4收起的時(shí)候，折疊板33折疊放置，當(dāng)腳踏板4旋轉(zhuǎn)至水平位置后，折疊板33放開來支撐腳踏板4，加固了腳踏板4。

腳踏板4包括有支承層、固定層42、耐磨層43及條形凸起44，多層的復(fù)合設(shè)置使腳踏板4能為堅(jiān)固，不易損壞，使用時(shí)間更為長(zhǎng)久，條形凸起44增加摩擦力，防止旅客行走時(shí)打滑，橡膠條46進(jìn)一步增加摩擦。

腳踏板4的底部設(shè)置有矩形槽5，矩形槽5內(nèi)設(shè)置的支撐板53能夠隨旋轉(zhuǎn)軸52轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)腳踏板4旋轉(zhuǎn)至水平位置后，支撐板53向下旋轉(zhuǎn)，抵住車廂側(cè)面，使旅客在行走時(shí)更為穩(wěn)固，腳踏板4由于支撐板53的支撐作用也不易損壞，延長(zhǎng)了使用壽命；矩形槽5內(nèi)設(shè)置的保護(hù)層51加強(qiáng)腳踏板4的支撐結(jié)構(gòu)，增加其穩(wěn)固程度，矩形槽5內(nèi)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸52在驅(qū)動(dòng)裝置的的驅(qū)動(dòng)下能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐板53能夠隨旋轉(zhuǎn)軸52的旋轉(zhuǎn)而向下轉(zhuǎn)動(dòng)，在需要使用支撐板53時(shí)，支撐板53向下轉(zhuǎn)動(dòng)而后抵于車廂側(cè)壁上進(jìn)行支撐，大大加強(qiáng)了腳踏板4的穩(wěn)固性，保證了旅客的安全。

以上實(shí)施例僅為本發(fā)明其中的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。