本發(fā)明涉及一種列車輔助裝置，尤其是一種列車踏板裝置。

背景技術(shù)：

人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱為蒸汽機(jī)車，也叫列車。有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車。眾多連續(xù)的車輛。一般指火車，尤指由牽引機(jī)車和運(yùn)貨或載客的車廂組成的連掛成列的火車。隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，列車的發(fā)展也是越來(lái)越快。目前，在列車的車門處，均設(shè)置有供旅客行走的踏板裝置，踏板裝置連接在列車車門下部，用于遮蓋站臺(tái)和列車車門之間，便于旅客上下車，但目前的踏板裝置存在一些缺陷，支撐力不足，無(wú)法滿足現(xiàn)在列車的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種列車踏板裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種列車踏板裝置，其包括設(shè)置于列車車門底部的驅(qū)動(dòng)組件和連接組件，其特征在于：所述列車車門底部設(shè)置有滑槽及凹槽，所述驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，所述連接組件設(shè)置于所述滑槽內(nèi)，所述連接組件的一側(cè)連接所述驅(qū)動(dòng)組件，所述連接組件的另一側(cè)連接有腳踏板，所述驅(qū)動(dòng)組件包括一液壓缸，所述液壓缸的一側(cè)并列設(shè)置有兩個(gè)連接環(huán)，所述連接環(huán)內(nèi)均套接有一伸縮柱，所述伸縮柱均為水平設(shè)置，所述伸縮柱的一端連接所述液壓缸，所述連接組件包括設(shè)置于所述滑槽頂面和底面的導(dǎo)軌，所述滑槽頂面設(shè)置有三條所述導(dǎo)軌，所述滑槽底面對(duì)應(yīng)設(shè)置有三條所述導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌之間連接所述腳踏板，所述腳踏板能夠隨所述導(dǎo)軌往復(fù)移動(dòng)，所述腳踏板包括有支撐層，所述支承層的上部設(shè)置有固定層，所述固定層的上部設(shè)置有耐磨層，所述耐磨層的頂部設(shè)置有若干等距設(shè)置的條形凸起，所述腳踏板的前端設(shè)置有抓鎖組件，所述抓鎖組件包括連接所述腳踏板的連接盒，所述連接盒的頂部向下設(shè)置有一矩形槽，所述矩形槽的一側(cè)面設(shè)置有旋轉(zhuǎn)器，所述矩形槽內(nèi)設(shè)置有折疊板，所述折疊板的一端連接旋轉(zhuǎn)器，所述折疊板包括三段固定板，所述固定板之間通過(guò)旋轉(zhuǎn)件相連接。

優(yōu)選的，所述固定層的一端對(duì)應(yīng)兩所述伸縮柱分別設(shè)置有兩個(gè)圓槽，所述伸縮柱固定連接于所述圓槽。

優(yōu)選的，所述固定層采用金屬材料制成。

優(yōu)選的，所述耐磨層的頂部于所述凸起之間設(shè)置有若干橡膠條。

優(yōu)選的，所述耐磨層的頂部對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)軌設(shè)置有三道第一條形槽。

優(yōu)選的，所述支承層的底部對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)軌設(shè)置有三道第二條形槽。

本發(fā)明的列車踏板裝置設(shè)置于列車車門的底部用于遮蓋站臺(tái)和列車車門之間，便于旅客上下車，防止旅客或行李陷入，造成危險(xiǎn)，踏板裝置包括有驅(qū)動(dòng)組件、連接組件和腳踏板，驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)腳踏板在滑槽內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，便于腳踏板的伸出和收入，連接組件滑動(dòng)連接腳踏板，便于腳踏板的移動(dòng)，腳踏板用于旅客和行李的上下車，腳踏板的前端設(shè)置的抓鎖組件用于在腳踏板伸出列車車廂后和站臺(tái)連接，使腳踏板的安置更為穩(wěn)固，當(dāng)旅客踩踏在腳踏板上時(shí)，由于抓鎖組件的作用，腳踏板的支撐度更好，不易損壞，延長(zhǎng)使用壽命。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明最佳實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明最佳實(shí)施例的腳踏板的頂面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種列車踏板裝置，其包括設(shè)置于列車車門底部的驅(qū)動(dòng)組件2和連接組件3，其特征在于：列車車門底部設(shè)置有滑槽11及凹槽12，驅(qū)動(dòng)組件2設(shè)置于凹槽12內(nèi)，連接組件3設(shè)置于滑槽11內(nèi)，連接組件3的一側(cè)連接驅(qū)動(dòng)組件2，連接組件3的另一側(cè)連接有腳踏板4，驅(qū)動(dòng)組件2包括一液壓缸21，液壓缸21的一側(cè)并列設(shè)置有兩個(gè)連接環(huán)22，連接環(huán)22內(nèi)均套接有一伸縮柱23，伸縮柱23均為水平設(shè)置，伸縮柱23的一端連接液壓缸21，連接組件3包括設(shè)置于滑槽11頂面和底面的導(dǎo)軌31，滑槽11頂面設(shè)置有三條導(dǎo)軌31，滑槽11底面對(duì)應(yīng)設(shè)置有三條導(dǎo)軌31，導(dǎo)軌31之間連接腳踏板4，腳踏板4能夠隨導(dǎo)軌31往復(fù)移動(dòng)，腳踏板4包括有支撐層41，支承層的上部設(shè)置有固定層42，固定層42的上部設(shè)置有耐磨層43，耐磨層43的頂部設(shè)置有若干等距設(shè)置的條形凸起44，腳踏板4的前端設(shè)置有抓鎖組件5，抓鎖組件5包括連接腳踏板4的連接盒51，連接盒51的頂部向下設(shè)置有一矩形槽52，矩形槽52的一側(cè)面設(shè)置有旋轉(zhuǎn)器53，矩形槽52內(nèi)設(shè)置有折疊板，折疊板的一端連接旋轉(zhuǎn)器53，折疊板包括三段固定板55，固定板55之間通過(guò)旋轉(zhuǎn)件56相連接。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，固定層42的一端對(duì)應(yīng)兩伸縮柱23分別設(shè)置有兩個(gè)圓槽45，伸縮柱23固定連接于圓槽45。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，固定層42采用金屬材料制成。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，耐磨層43的頂部于凸起44之間設(shè)置有若干橡膠條46。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，耐磨層43的頂部對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌31設(shè)置有三道第一條形槽47。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，支承層的底部對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌31設(shè)置有三道第二條形槽48。

本發(fā)明的列車踏板裝置設(shè)置于列車車門的底部用于遮蓋站臺(tái)和列車車門之間，便于旅客上下車，防止旅客或行李陷入，造成危險(xiǎn)，踏板裝置包括有驅(qū)動(dòng)組件2、連接組件3和腳踏板4，驅(qū)動(dòng)組件2用于驅(qū)動(dòng)腳踏板4在滑槽11內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，便于腳踏板4的伸出和收入，連接組件3滑動(dòng)連接腳踏板4，便于腳踏板4的移動(dòng)，腳踏板4用于旅客和行李的上下車，腳踏板4的前端設(shè)置的抓鎖組件5用于在腳踏板4伸出列車車廂后和站臺(tái)連接，使腳踏板4的安置更為穩(wěn)固，當(dāng)旅客踩踏在腳踏板4上時(shí)，由于抓鎖組件5的作用，腳踏板4的支撐度更好，不易損壞，延長(zhǎng)使用壽命。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

驅(qū)動(dòng)組件2包括有液壓缸21，液壓缸21設(shè)置于凹槽12內(nèi)，液壓缸21的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)連接環(huán)22，連接環(huán)22連接凹槽12側(cè)壁，連接環(huán)22上套接有伸縮柱23，伸縮柱23的一端連接液壓缸21，另一端連接腳踏板4，伸縮柱23在液壓缸21的驅(qū)動(dòng)下伸縮來(lái)驅(qū)動(dòng)腳踏板4伸出和收入。

連接組件3包括設(shè)置于滑槽11頂面和底面的導(dǎo)軌31，頂面設(shè)置有三條導(dǎo)軌31，底面對(duì)應(yīng)頂面設(shè)置有三條導(dǎo)軌31，頂面和底面之間設(shè)置有腳踏板4，腳踏板4通過(guò)條形槽和導(dǎo)軌31滑動(dòng)連接，使腳踏板4在移動(dòng)時(shí)更為穩(wěn)定，在移出列車車廂后能夠更為穩(wěn)固的承接旅客的上下車。

腳踏板4包括有支承層、固定層42、耐磨層43及條形凸起44，多層的復(fù)合設(shè)置使腳踏板4能為堅(jiān)固，不易損壞，使用時(shí)間更為長(zhǎng)久，條形凸起44增加摩擦力，防止旅客行走時(shí)打滑，橡膠條46進(jìn)一步增加摩擦。

抓鎖組件5包括的連接盒51連接腳踏板4，連接盒51的頂部設(shè)置的矩形槽52由于放置折疊板，折疊板通過(guò)旋轉(zhuǎn)器53和旋轉(zhuǎn)件56的驅(qū)動(dòng)下動(dòng)作，當(dāng)列車停靠后，腳踏板4伸出列車車廂外，而后折疊板在旋轉(zhuǎn)器53的旋轉(zhuǎn)下旋轉(zhuǎn)出矩形槽52，旋轉(zhuǎn)出一定位置后，固定板55在旋轉(zhuǎn)件56的作用下逐個(gè)伸展開并且擱置于站臺(tái)上，至此行動(dòng)完畢，旅客可以行走。

以上實(shí)施例僅為本發(fā)明其中的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。