本發(fā)明涉及到一種機(jī)車后視裝置，尤其是涉及一種用于鐵路車輛多車廂后視自動(dòng)轉(zhuǎn)換電連接器及應(yīng)用系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

以前，國(guó)內(nèi)外鐵路的多數(shù)牽引機(jī)車駕駛室很少安裝后視鏡，駕駛員要知道列車行駛過程中道路兩旁和車尾的情況，只能將頭伸出車窗外觀察、了望，但是由于列車高速動(dòng)行，強(qiáng)風(fēng)壓迫耳膜，刺激雙眼，對(duì)駕駛員來說非常不安全，易引發(fā)人身事故，同時(shí)了望時(shí)會(huì)中斷對(duì)前方情況的注意，不利于列車運(yùn)行安全?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外的機(jī)車雖安裝了風(fēng)洞式機(jī)車后視鏡，由于該種后視鏡直接安裝在車外，故其鏡面容易被鐵路 兩旁障礙物損壞，支架也易受風(fēng)、雨、雪、霜等影響腐蝕、生銹。這種后視設(shè)備最大的局限性，只能觀查很短的距離，遠(yuǎn)處無法肉眼觀查，較為先進(jìn)的現(xiàn)有技術(shù)雖增加了攝像顯示裝置，但也是固定不變的觀查位置、角度，無法適應(yīng)鐵路安全的需要，特別是列車調(diào)度需掛多節(jié)車廂時(shí)，駕駛員很難通過后視鏡或顯示設(shè)備，看清幾十節(jié)車廂尾后的情況，需要人不斷攀上最后節(jié)車廂，人工肉眼觀查后再用通信設(shè)備提醒前方駕駛員倒車距離，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，人跳上跳下不安全因素多，掛車時(shí)間長(zhǎng)，易發(fā)生碰撞事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，提供一種用于機(jī)車多車廂后視自動(dòng)轉(zhuǎn)換電連接器及應(yīng)用系統(tǒng)，

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種機(jī)車后視自動(dòng)轉(zhuǎn)換連接器，包括公座、母座，所述公座插柱前端外壁的觸板，與受彈力回位于插柱前端的滑動(dòng)套管其內(nèi)壁相對(duì)應(yīng)位置的彈片觸接，所述母座與公座撞接，母座連體套管推離滑動(dòng)套管后套穿在插柱前端，其內(nèi)壁的彈片與對(duì)應(yīng)位置的插柱觸板觸接。

所述觸板一端在插柱前段外壁表面處裸露，所述彈片一端在滑動(dòng)套管、連體套管內(nèi)壁表面對(duì)應(yīng)觸板位置處凸出，條形的觸板、彈片后端包裹在壁體里分別與公座、母座后端的電源線、視頻線或滑動(dòng)套管的接線座連接。

所述滑動(dòng)套管后端設(shè)有復(fù)位彈簧和卡條，其自動(dòng)復(fù)位插柱前端時(shí)，卡條卡放在插座縱向卡槽的前端。

所述公座插柱前面板上設(shè)有外圈為環(huán)槽、內(nèi)圈為包裹絕緣層芯孔的通口，與母座封底柱上對(duì)應(yīng)位置設(shè)置的外為環(huán)管、內(nèi)為芯桿的的插頭對(duì)接，環(huán)槽、環(huán)管分別連接同軸線的外層網(wǎng)狀線，芯孔、芯桿分別連接同軸線的芯線。

所述公座、母座為形狀尺寸相對(duì)應(yīng)的圓形、方形、多邊形柱體。

所述插柱、連體套管前端周邊、插口、插頭前端為坡面結(jié)構(gòu)，活動(dòng)套管內(nèi)壁、連體套管內(nèi)壁、插柱外壁表面設(shè)有與插接方向平行且位置、形狀尺寸相對(duì)應(yīng)的卡槽或卡條。

所述母座設(shè)車廂前端，公座設(shè)車廂后端，中間連接有電源線、視頻線，彈性自動(dòng)復(fù)位座桿固定在掛鉤上下垂線處，座桿及所連接的公座、母座長(zhǎng)度不易超過火車掛鉤，公座與母座插接時(shí)交合重疊部分長(zhǎng)度適當(dāng)，以不影響觸板與彈片的有效觸接和活動(dòng)套管的推離復(fù)位為標(biāo)準(zhǔn)。

所述電連接器座體采用硬度塑膠材料或帶絕緣體的金屬材質(zhì)制作，觸板、彈片、環(huán)槽、環(huán)管、芯孔、芯桿采用導(dǎo)電較好的金屬材質(zhì)。

一種機(jī)車后視自動(dòng)轉(zhuǎn)換連接器的應(yīng)用系統(tǒng)，包括機(jī)車駕駛室的電腦顯示器及控制器，車廂上的變壓器及電源線路，放大器及視頻線路、車廂前、后端的電連接器、車廂尾部與電連接器相通的外置攝像頭、照明器，其特征在于，兩車廂的碰撞時(shí)電連接器對(duì)接，前車廂尾部的后視設(shè)備停止工作，后車廂尾部的后視設(shè)備自動(dòng)啟動(dòng)。

操作程序?yàn)椋?、打開電腦顯示器、控制器，接通電源，2、機(jī)車倒車撞接后節(jié)車廂，其尾端公座與后節(jié)車廂前端的母座對(duì)接，公座滑動(dòng)套管被母座連體套管頂離插柱，所連接的攝像頭、照明器斷電停止工作，公座插柱插入母座連體套管內(nèi)其觸板與彈片觸接，插頭插入插口，后節(jié)車廂接通電源及視頻信號(hào)，后車廂后端插柱上的滑動(dòng)套管處于復(fù)位狀，其內(nèi)壁彈片與插柱觸板觸接，所連接的外置攝像頭、照明器通電后自動(dòng)工作，機(jī)車后視功能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到后節(jié)車廂尾部，以次類推，3、駕駛員在機(jī)車駕駛室內(nèi)直接觀查到不斷轉(zhuǎn)換的最后節(jié)車廂后邊情況，不用人工通訊報(bào)送觀查情況。

本發(fā)明的顯著特點(diǎn)，在前、后車廂撞掛的同時(shí)，電連接器的公座與母座的自動(dòng)插接，在切斷了前節(jié)車廂外掛的照明及攝像頭電源同時(shí)，后節(jié)車廂電路及車尾攝像頭通電源后自動(dòng)啟用，實(shí)現(xiàn)了前節(jié)車廂后視功能向后節(jié)車廂的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，不會(huì)因車廂不斷加掛而影響后視觀望，能動(dòng)態(tài)的查看最后節(jié)車廂后邊的情況，提高工作效率，增加安全保障。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明公座與母座分離立體示意圖。

圖2是本發(fā)明公座與母座相接立體示意圖。

圖3是本發(fā)明公座與母座分離示意圖。

圖4是本發(fā)明公座與母座相接示意圖。

圖5是本發(fā)明公座與母座分離縱截剖視圖。

圖6是本發(fā)明公座與母座及電源線、同軸線分別相接橫截面剖視圖。

圖7是本發(fā)明機(jī)車安裝示意圖

圖8是本發(fā)明車廂間撞鉤、電連接器重合部示意圖。

圖9是本發(fā)明應(yīng)用系統(tǒng)及后視工作原理示意圖。

附圖標(biāo)記。

電連接器1、公座11、滑動(dòng)套管111、復(fù)位彈簧112、插柱113、觸板114、插口115、環(huán)槽1151、芯孔1152、坡面116、條槽117、母座12、連體套管121、封底柱122、彈刷片123、卡條124、插頭125、環(huán)管1251、芯桿1252、后視設(shè)備2、攝像頭21、顯示器22、控制器23、變壓器24、信號(hào)放大器25、照明器26、電源線27、視頻線28、接線座29、機(jī)車3、座桿31、車廂32、固定盒33、撞鉤34、重合部35。

具體實(shí)施方式。

結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1、電連接器結(jié)構(gòu)及工作原理。

1、公座。

如圖2所示，本實(shí)施例的電連接器1為相互插接的公座11和母座12。

如圖1圖2圖3所示，所述公座包括插柱113、活動(dòng)套管111及復(fù)位彈簧112，所述插柱包括圓形、方形或正多邊柱體，其前部外壁表面設(shè)有觸板114，觸板包括電源觸板、視頻觸板，其觸板前端一面裸露在插柱壁表面，后端包裹在插柱體內(nèi)分別與后端的電源線、視頻線或接線座29相連接。

如圖1圖2圖4所示，與插柱形狀尺寸相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)套管111套穿在插柱113前段，且前端齊平，其管后端設(shè)有定位卡條124和復(fù)位彈簧112，活動(dòng)套管在彈力的作用下自動(dòng)復(fù)位時(shí)，卡條卡在公座后端的卡槽117前端，能阻止活動(dòng)套管滑落；所述活動(dòng)套管內(nèi)壁設(shè)有與插柱觸板114相對(duì)應(yīng)的彈刷片123，彈刷片一端凸出內(nèi)壁面且有彈性，另一端包裹在滑動(dòng)套管壁體內(nèi)與接線座29相通，或通過電源線、視頻線與照明器26、攝像頭21相通。

2、母座。

如圖1圖2圖5所示，所述母座12其包括連體套管121和封底柱122，連體套管121內(nèi)是插接通道，通道內(nèi)壁表面與公座插柱外壁表面形狀尺寸相對(duì)應(yīng)，該母座通道內(nèi)壁面設(shè)有彈刷片123，其與母座后端的線路或接線座相連接，彈刷片的位置分布與插柱觸板的位置分布相對(duì)應(yīng)。

3、關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)。

如圖1圖5圖6所示，所述公座插柱頂端面設(shè)有插口115，插口內(nèi)設(shè)有連接電源線或視頻線的觸板114，所述母座封座柱122內(nèi)端面對(duì)應(yīng)插口處設(shè)有與插柱插口形狀尺寸相對(duì)應(yīng)的插頭125，其頂端設(shè)有連接電源線、視頻線的彈片123，公座與母座插接時(shí)，插頭125插入插口116內(nèi)，其作用是增加連接線路。

如圖5圖5所示，所述公座插柱113前端、母座連體套管121前端周邊設(shè)有坡面116，其作用是公座與母座對(duì)接時(shí)便于公座插柱滑入母座連體套管口內(nèi)，不會(huì)因錯(cuò)位損壞設(shè)備。

如圖6所示，活動(dòng)套管內(nèi)壁、連體套管內(nèi)壁設(shè)有卡條124，插柱外壁設(shè)有條槽117，其走向與插接方向平行，且形狀尺寸、所處位置相對(duì)應(yīng)，主要作用是使活動(dòng)套管、連體套管在插柱上運(yùn)行時(shí)保持固定軌道定位滑動(dòng)，以便彈刷片與觸板的定位觸接，對(duì)于圓柱形結(jié)構(gòu)更需要。

如圖1圖3所示，所述公座插柱后端、活動(dòng)套管121外端及母座12后端設(shè)有與觸板或彈片相連接接線座29，公座插柱、母座的接線座分別與車廂的電源線、視頻線相通，滑動(dòng)套管的接線座與外置的照明、攝像設(shè)備相通。

如圖6所示，這里說明一下同軸線的連接方式，頻視信號(hào)饋線最中間一根芯線，芯線外包一層絕緣層，絕緣層外是一層網(wǎng)狀線包裹在絕緣層上，最外是絕緣護(hù)套。幾路導(dǎo)線是同一條軸線叫同軸線。采用同軸線方式連接時(shí)，插口的外圈是內(nèi)置金屬片的環(huán)槽1151，內(nèi)圈是絕緣層包裹的金屬芯孔1152 ，為了方便插入，插口前端有坡面116，而母座的封底柱上與插口對(duì)應(yīng)位置的插頭，外圈是金屬的環(huán)管1251，與插口環(huán)槽形狀尺寸相對(duì)應(yīng)，中間是金屬的芯桿1252，與插口內(nèi)圈的芯孔形狀尺寸相對(duì)應(yīng)，環(huán)槽、環(huán)管內(nèi)端分別連接同軸線的網(wǎng)狀線，芯桿、芯片孔內(nèi)端分別連接同軸線的芯線，插合時(shí)，環(huán)管插入環(huán)槽內(nèi)，芯桿插入芯孔內(nèi)，視頻線接點(diǎn)設(shè)在插口和插頭上，其優(yōu)點(diǎn)是正面插合，位置易對(duì)準(zhǔn)插入牢固且利于視頻信號(hào)屏蔽不影響視頻信號(hào)傳遞。

電連接器座體采用硬度塑膠材料或帶絕緣體的金屬材質(zhì)制作，觸板及彈刷片、同軸線插口、插座內(nèi)的觸片采用導(dǎo)電較好的金屬材質(zhì)，

因機(jī)車運(yùn)行震動(dòng)較大，為保持電連接器有效接觸，器體不易太小，公座母座插接緊合度適中，彈刷片要有一定弧度撐開，觸板面積長(zhǎng)度適當(dāng)，考慮到撞鉤前后左右晃動(dòng)的間隙，上下坡、轉(zhuǎn)彎的角度變化，也可采用帶夾片的插孔、帶金屬絲的插桿連接方式。

機(jī)車提供12伏的低壓電源用于攝像、照明工作，電源由機(jī)車通過電連接器、線路分別傳送到各節(jié)車廂。

3、工作原理。

如圖7圖8所示，公座與母座的連接，是兩車廂32的相碰而產(chǎn)生的，所以，首先要保證連接后，公座插柱觸板與母座連體套管內(nèi)彈片的緊密觸接，并使活動(dòng)套管脫離原位置斷開電路，所述火車軌的寬度已確定，兩車廂對(duì)接時(shí)高度一定相等，同時(shí)公座、母座的對(duì)接位置、角度及對(duì)接后公座、母座重合部35的長(zhǎng)度也很重要。

如圖8所示，因車廂撞鉤34為車廂最外伸部件，兩車掛鉤對(duì)接時(shí)有一段重合部35，所以，公座、母座及所連接的座桿31頂端最長(zhǎng)不易超過所在火車撞鉤的長(zhǎng)度，最短也要處在火車撞鉤重合部35二分之一以上適當(dāng)范圍；所述公座與母座的交合長(zhǎng)度，以不影響公座觸板與母座彈刷片的接觸，活動(dòng)套管的脫離復(fù)合為標(biāo)準(zhǔn)，與火車掛鉤的重合部35相對(duì)應(yīng)最佳。

電連接器安裝于車廂前、后掛鉤處中心垂線位置最佳，這樣火車轉(zhuǎn)彎時(shí)扭曲力度較小，電連接器的座桿31采用強(qiáng)彈性的固定桿，稍折彎后能自動(dòng)恢復(fù)原狀，以保證公座與母座的位置穩(wěn)定，不因轉(zhuǎn)彎扭曲而變形。

如圖9所示，電連接器設(shè)在車廂的前、后端，一般前端設(shè)母座，后端設(shè)公座，因公座相對(duì)封閉較為安全，作為最后節(jié)車廂，在未對(duì)接的狀態(tài)下，后端公座的活動(dòng)套管在彈簧的作用下與插柱前端復(fù)合一起，活動(dòng)套管內(nèi)壁的彈片與插柱外壁的觸板接通，外接的照明器、攝像頭處通電工作狀態(tài)。

當(dāng)本車廂與下節(jié)車廂碰掛時(shí)，后車廂前端的母座連體套管在頂開公座滑動(dòng)套管的同時(shí)，公座的插柱也插入母座的通道中，插柱外壁表面的觸板與母座連體套管內(nèi)壁的彈片相觸接，或母座封底的插頭與所對(duì)應(yīng)的公座插柱前頂面的插口相插接，線路接通，后節(jié)車廂尾端的攝像頭、照明器通電開始工作，前節(jié)車廂尾端的照明器、攝像頭因公座活動(dòng)套管在外力的作用下與插柱分離且電源中斷而停止工作。

車尾部的攝像頭、照明器為整體結(jié)構(gòu)，可用固定盒33安裝在車廂上，或設(shè)置帶磁性的吸盤靈活取放活動(dòng)安裝在車廂上。

實(shí)施例2。

電連接器的應(yīng)用系統(tǒng)及后視工作原理。

1、所需基本部件。

如圖7圖9所示，本發(fā)明應(yīng)用系統(tǒng)包括攝像頭21、照明器26、控制器23、帶變壓器24的電源線27、帶信號(hào)放大器25的視頻線28、顯示器22、電連接器1。

攝像頭、照明器安裝在車廂32尾部，攝像頭根據(jù)需要采用普通、紅外線、廣角球形類型，車廂前、后端分別安裝與線路相通的母座、公座，線路至少包括電源線、視頻線，可根據(jù)需要設(shè)置多路線路，電連接器內(nèi)的觸板、彈刷片也與線路數(shù)量相對(duì)應(yīng)，變壓器根據(jù)需要可變多種電伏，一般攝像頭用12伏即可，信號(hào)放大器也按需要設(shè)置，電腦顯示器、控制器安裝在機(jī)車3駕駛室。

2、工作原理。

如圖7圖9所示，機(jī)車駕駛室先操作控制器23，接通電源，打開顯示器22，火車倒車與后節(jié)車廂碰掛的同時(shí)，前車廂32尾部公座的滑動(dòng)套管111被后節(jié)車廂前端的母座連體套管121頂離帶觸板的插柱113，其所連接的攝像頭21、照明器26因斷電停止工作，而后車廂后端的攝像頭、照明器通電后自動(dòng)啟動(dòng)工作，機(jī)車后視功能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到最后節(jié)車廂尾部，駕駛員在機(jī)車駕駛室內(nèi)直接觀查到最后節(jié)車廂后邊的情況及掛鉤碰撞結(jié)果，不用人工通過通訊設(shè)備報(bào)送觀查情況。

安裝在車廂上的設(shè)備成本低，效率高，對(duì)車輛安全行使作用巨大，同時(shí)后視設(shè)備安裝靈活，利于保管維護(hù)，能提高車輛調(diào)度作業(yè)的安全性，降低意外事故發(fā)生的概率。