本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，特別涉及一種鉆機鉆架的支撐裝置及鉆機。

背景技術(shù)：

熄焦車運行在焦爐的熄焦車軌道上，完成接焦和運送紅焦的任務，拖動負荷大、運行速度快、使用頻繁，且要求對位準確、調(diào)速性能好，因此要求熄焦車的制動裝置具有較高的可靠性。

現(xiàn)有焦爐上的熄焦車主要為兩軸四輪結(jié)構(gòu)，車輪和制動裝置裝在車架的內(nèi)側(cè)，車架的兩側(cè)分別裝有一套制動裝置，且所述兩套制動裝置獨立運行。為了使兩側(cè)的制動力相同，運行前需人工分別對兩套制動裝置進行調(diào)試，但由于氣缸安裝在車架的內(nèi)側(cè)，導致人工調(diào)試困難，容易使氣缸調(diào)節(jié)不到位，造成兩側(cè)車輪的制動力不一致，甚至閘瓦與車輪踏面無法接觸，制動失靈。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于解決上述問題，提供一種調(diào)試方便的熄焦車制動裝置及制動套件。

第一方面，本發(fā)明提供了一種熄焦車制動裝置，用于安裝在所述熄焦車的車架上，包括：第一連桿機構(gòu)、第二連桿機構(gòu)和第一制動件。

所述第一連桿機構(gòu)包括，直線驅(qū)動件、水平杠桿體和滑塊；所述直線驅(qū)動件固定設置在車架的外側(cè)；所述水平杠桿體的第一端與所述直線驅(qū)動件滑動鉸接，第二端設有第一滑槽，中部用于鉸接在車架的上，并通過所述第一滑槽與所述滑塊的上端滑動鉸接；所述滑塊用于可前后移動的設置在所述車架的內(nèi)側(cè)。

所述第二連桿機構(gòu)包括，第一拉桿和制動杠桿；所述第一拉桿的第一端與用于鉸接在所述車架的內(nèi)側(cè)，且所述第一拉桿第一端與所述車架的鉸接點位于所述滑塊的前方，其第二端與所述制動杠桿的中部鉸接；所述制動杠桿的第一端設有第二滑槽，并通過所述第二滑槽與所述滑塊的滑動鉸接。

所述第一制動件設置在所述第一拉桿的第二端，其用于與車輪接觸提供制動力。

優(yōu)選的，所述熄焦車制動裝置還包括：第三連桿機構(gòu)和第二制動件，所述第三連桿機構(gòu)包括連桿和第二拉桿，所述連桿的第一端與所述制動杠桿的第二端鉸接，所述連桿的第二端與所述第二拉桿的第二端鉸接，所述第二拉桿的第一端用于與所述車架鉸接；所述第二制動件設置在所述第二拉桿上。

優(yōu)選的，所述第一制動件和所述第二制動件分別包括：閘瓦托和閘瓦，所述閘瓦設置在所述閘瓦托上，所述兩個閘瓦托分別與所述第一拉桿和所述第二拉桿連接。

優(yōu)選的，所述兩個閘瓦托分別與所述第一拉桿和所述第二拉桿鉸接，所述制動件還包括一可伸縮的彈性桿，所述彈性桿的一端與所述閘瓦連接，所述兩個制動件彈性桿的另一端分別與所述制動杠桿和所述第二拉桿連接。

優(yōu)選的，所述直線驅(qū)動件為氣缸。

可選的，所述熄焦車制動裝置還包括彈簧，所述彈簧的一端用于固定在車架上，另一端與所述氣缸的活塞桿固定連接，其用于使氣缸復位。

可選的，所述熄焦車制動裝置還包括座體，所述座體用于設置在所述車架的內(nèi)側(cè)，所述滑塊滑動連接在所述座體上，所述第一拉桿的第一端鉸接在所述座體上。

優(yōu)選的，所述閘瓦為低摩閘瓦。

第二方面，本發(fā)明還提供了一種熄焦車制動套件，包括兩套任一上述熄焦車制動裝置，還包括兩個閘瓦橫向拉桿。

所述兩套熄焦車制動裝置對應設置在所述熄焦車的兩側(cè)，其中一個所述閘瓦橫向拉桿設置在兩個所述第一拉桿之間，另一個所述閘瓦橫向拉桿設置在兩個所述第二拉桿之間。

根據(jù)上述方案可知，本發(fā)明的熄焦車制動裝置制動時，所述直線驅(qū)動件動作，驅(qū)動所述水平杠桿體轉(zhuǎn)動，通過水平杠桿體驅(qū)動滑塊向前移動，進而帶動所述制動杠桿的第一端向前移動，由于第一拉桿與制動杠桿鉸接，第一拉桿轉(zhuǎn)動，帶動第一制動件靠近車輪，從而通過提供制動力。

本發(fā)明的熄焦車制動裝置將水平驅(qū)動件設置在車架外側(cè)，通過水平杠桿體，將水平驅(qū)動件的推力傳遞到車架內(nèi)側(cè)的滑塊上，可直接在車架外側(cè)對所述熄焦車制動裝置的水平驅(qū)動件進行調(diào)試，簡單方便，降低了所述熄焦車制動裝置的故障率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的熄焦車制動裝置的主視圖；

圖2為圖1俯視圖的局部放大視圖；

圖3為圖1的局部放大視圖；

圖4為本發(fā)明另一實施例提供的熄焦車制動裝置的俯視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術(shù)術(shù)語或者科學術(shù)語應當為本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

參照圖1和圖2，本發(fā)明一實施例提供的熄焦車制動裝置，安裝在熄焦車的車架101上，包括：第一連桿機構(gòu)、第二連桿機構(gòu)和第一制動件401。

第一連桿機構(gòu)包括，直線驅(qū)動件、水平杠桿202和滑塊203；直線驅(qū)動件固定設置在車架101的外側(cè)；水平杠桿202的第一端與直線驅(qū)動件滑動鉸接，第二端設有第一滑槽，中部鉸接在車架101的上，并通過第一滑槽與滑塊203的上端滑動鉸接；滑塊203可前后移動的設置在車架101的內(nèi)側(cè)。在本實施例中直線驅(qū)動件為氣缸201，當然也可以為直線電機、液壓缸或其他結(jié)構(gòu)。

第二連桿機構(gòu)包括，第一拉桿301和制動杠桿302；第一拉桿301的第一端與鉸接在車架101的內(nèi)側(cè)，且第一拉桿301的第一端與車架101的鉸接點位于滑塊203的前方，其第二端與制動杠桿302的中部鉸接；制動杠桿302的第一端設有第二滑槽，并通過第二滑槽與滑塊203的滑動鉸接。

第一制動件401設置在第一拉桿301的第二端，用于與車輪102接觸提供制動力。

上述熄焦車制動裝置制動時，直線驅(qū)動件動作，驅(qū)動水平杠桿202轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動滑塊203向前移動和制動杠桿302的第一端向前移動，由于第一拉桿301與制動杠桿302鉸接，第一拉桿301轉(zhuǎn)動，帶動第一制動件401靠近車輪102，從而通過提供制動力。

由以上機車制動裝置的工作原理可知，該熄焦車制動裝置將氣缸201設置在車架101外側(cè)，通過設置水平杠桿202，將氣缸201的推力傳遞到車架101內(nèi)側(cè)的滑塊203上，可直接在車架101外側(cè)對熄焦車制動裝置的氣缸201進行調(diào)試，簡單方便，降低了熄焦車制動裝置的故障率。

為了進一步加強制動效果，上述熄焦車制動裝置還包括：第三連桿機構(gòu)和第二制動件402，第三連桿機構(gòu)包括連桿501和第二拉桿502，連桿501的第一端與制動杠桿302的第二端鉸接，連桿501的第二端與第二拉桿502的第二端鉸接，第二拉桿502的第一端用于與車架101鉸接；第二制動件402設置在第二拉桿502上。通過第三連桿機構(gòu)，在第二連桿機構(gòu)動作的同時，由于制動杠桿302的第一端具有設有第二滑槽，當?shù)谝恢苿蛹?01與車輪102接觸后，制動杠桿302在滑塊203的作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動，推動連桿501向后移動，從而帶動第二拉桿502和第二制動件402動作，對后輪進行制動，從而加強制動效果。

優(yōu)選的，參照圖3，上述熄焦車制動裝置中的第一制動件401和第二制動件402分別包括：閘瓦托404和閘瓦403，閘瓦403設置在閘瓦托404上，兩個閘瓦托404分別與第一拉桿301和第二拉桿502連接。也可為其他制動器。

優(yōu)選的，上述兩個閘瓦托404分別與第一拉桿301和第二拉桿502鉸接，制動件還包括一可伸縮的彈性桿405，彈性桿405的一端與閘瓦連接，兩個制動件彈性桿405的另一端分別與制動杠桿302和第二拉桿502連接。由于拉桿動作時繞其第一端轉(zhuǎn)動，閘瓦403與車輪102接觸后有可能與車輪102表面不平行，影響制動效果，設置鉸接結(jié)構(gòu)，可在接觸面不平行的時候自動調(diào)節(jié)角度，依靠可伸縮的彈性桿405設置閘瓦托404自由狀態(tài)時的角度，從而增強制動效果。

優(yōu)選的，上述熄焦車制動裝置還包括彈簧204，彈簧204的一端用于固定在車架101上，另一端與氣缸201的活塞桿固定連接，其用于使氣缸201復位。從而依靠簡單的機械結(jié)構(gòu)以最小的成本使氣缸201復位。

優(yōu)選的，上述熄焦車制動裝置還包括座體103，座體103設置在車架101的內(nèi)側(cè)，滑塊203滑動連接在座體103上，第一拉桿301的第一端鉸接在座體103上。座體103可加強局部位置的強度，同時可對座體103單獨加工，進行裝配，提高制造效率，降低制造成本。

優(yōu)選的，閘瓦403為低摩閘瓦。

參照圖4，本發(fā)明一實施例提供的一種熄焦車制動套件，包括兩套任一上述熄焦車制動裝置，還包括兩個閘瓦橫向拉桿600。

兩套熄焦車制動裝置對應設置在熄焦車的兩側(cè)，其中一個閘瓦橫向拉桿600設置在兩個第一拉桿301之間，另一個閘瓦橫向拉桿600設置在兩個第二拉桿502之間。具體使用時，每個熄焦車上通常左右對稱安裝兩套熄焦車制動裝置，實現(xiàn)左右制動平衡，但是由于兩套熄焦車制動裝置獨立運行，二者的制動力經(jīng)常不一致，增加兩個閘瓦橫向拉桿600，使兩側(cè)的拉桿聯(lián)動，同時制動，使熄焦車在制動過程中平穩(wěn)運行。

在本申請的描述中，需要理解的是，術(shù)語“前”、“后”“水平”、“內(nèi)”、“外”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個以上，除非另有明確具體的限定。

本發(fā)明的說明書中，說明了大量具體細節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實施例可以在沒有這些具體細節(jié)的情況下實踐。在一些實例中，并未詳細示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對本說明書的理解。

在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當中。