本發(fā)明涉及軌道列車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體及具有其的軌道車輛。

背景技術(shù)：

目前地鐵及動(dòng)車組車輛的空調(diào)機(jī)組殼體主要由不銹鋼或鋁合金材料制成，其重量較重，比強(qiáng)度較低，不能滿足惡劣條件軌道車輛運(yùn)行要求。而且由不銹鋼或鋁合金材料制成的空調(diào)機(jī)組殼體的隔音降噪效果較差，使得客室內(nèi)部噪聲大，導(dǎo)致乘客的乘坐體驗(yàn)差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體及具有其的軌道車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)機(jī)組殼體隔音效果差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體，包括相互連接的主體組件和頂板組件，主體組件由碳纖維材料一體成型，主體組件包括骨架、底板、側(cè)板和端板中的一個(gè)或多個(gè)。

進(jìn)一步地，頂板組件的至少一部分與主體組件之間采用膠結(jié)連接。

進(jìn)一步地，頂板組件包括位于靠近第一端的一段的兩側(cè)的冷凝器蓋板，冷凝器蓋板與主體組件之間形成用于放置換熱器的冷凝器倉。

進(jìn)一步地，頂板組件包括位于靠近第一端的一段的中部的壓縮機(jī)蓋板，壓縮機(jī)蓋板與主體組件之間形成用于放置壓縮機(jī)的壓縮機(jī)倉。

進(jìn)一步地，頂板組件包括位于靠近第二端的一段的兩側(cè)的回風(fēng)腔蓋板，回風(fēng)腔蓋板與主體組件之間形成用于供回風(fēng)氣流通過的回風(fēng)腔。

進(jìn)一步地，頂板組件包括位于中間的一段的中部的新風(fēng)腔蓋板，新風(fēng)腔蓋板與主體組件之間形成用于供新風(fēng)氣流通過的新風(fēng)腔。

進(jìn)一步地，頂板組件包括靠近第二端的一段的中部的送風(fēng)腔蓋板，送風(fēng)腔蓋板與主體組件之間形成用于送風(fēng)氣流通過的送風(fēng)通道。

進(jìn)一步地，碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體的碳纖維材料為具有有機(jī)材料中間層的夾板式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，碳纖維材料采用真空袋成型制造。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種軌道車輛，包括車體，軌道車輛還包括上述的碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體，碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體設(shè)置在車體的上部。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體，包括相互連接的主體組件和頂板組件，主體組件一體成型，主體組件包括骨架、底板和側(cè)板中的一個(gè)或多個(gè)。碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一、碳纖維殼體強(qiáng)度高，抗振動(dòng)沖擊性能好，可以滿足惡劣條件軌道車輛運(yùn)用要求；第二、碳纖維殼體不會(huì)發(fā)生銹蝕以及電化腐蝕，使得空調(diào)機(jī)組殼體的使用壽命長(zhǎng)。第三、碳纖維具有良好的吸音降噪效果，可以有效降低客室內(nèi)部噪聲，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)機(jī)組殼體隔音效果差的問題，改善了乘客的乘坐體驗(yàn)。另外，由于主體組件為一體成型結(jié)構(gòu)，因此不需要采用焊接或鉚接等連接方式進(jìn)行連接，從而減小了機(jī)組漏水的隱患。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、冷凝器蓋板；20、壓縮機(jī)蓋板；30、回風(fēng)腔蓋板；40、新風(fēng)腔蓋板；50、送風(fēng)腔蓋板；60、控制裝置蓋板；70、端板；80、側(cè)板。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

如圖1所示，本實(shí)施例的碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體包括相互連接的主體組件和頂板組件，主體組件由碳纖維材料一體成型，主體組件包括骨架、底板、側(cè)板和端板中的一個(gè)或多個(gè)。

應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體，包括相互連接的主體組件和頂板組件，主體組件一體成型，主體組件包括骨架、底板、側(cè)板和端板中的一個(gè)或多個(gè)。

在圖1示出的實(shí)施例中，主體組件包括底板和端板70，二者為一體成型的碳纖維型材。一體成型的主體組件相比現(xiàn)有技術(shù)中的多部件連接組合的主體組件，具有更好的防水性能。

碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一、碳纖維殼體強(qiáng)度高，抗振動(dòng)沖擊性能好，可以滿足惡劣條件軌道車輛運(yùn)用要求；第二、碳纖維殼體不會(huì)發(fā)生銹蝕以及電化腐蝕，使得空調(diào)機(jī)組殼體的使用壽命長(zhǎng)。第三、碳纖維具有良好的吸音降噪效果，可以有效降低客室內(nèi)部噪聲，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)機(jī)組殼體隔音效果差的問題，改善了乘客的乘坐體驗(yàn)。第四、上述結(jié)構(gòu)使得空調(diào)機(jī)組殼體的比強(qiáng)度較高，可以盡量以較小的截面滿足強(qiáng)度要求，同時(shí)可以大幅度減小結(jié)構(gòu)體本身的自重。另外，由于主體組件為一體成型結(jié)構(gòu)，因此不需要采用焊接或鉚接等連接方式進(jìn)行連接，從而減小了機(jī)組漏水的隱患。

優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，主體組件包括骨架、底板和側(cè)板，骨架、底板、側(cè)板和端板一體成型，不需要采用焊接或鉚接等連接方式，從而減少了機(jī)組漏水的情況發(fā)生。

優(yōu)選地，頂板組件的至少一部分與主體組件之間采用膠結(jié)連接。由于本體組件采用碳纖維制造，因此可以采用膠結(jié)的連接方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，頂板組件包括位于靠近第一端的一段的兩側(cè)的冷凝器蓋板10，冷凝器蓋板10與主體組件之間形成用于放置換熱器的冷凝器倉。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?yàn)槔淠魈峁┤菁{空間。將冷凝器通過冷凝器蓋板10遮蓋起來，一方面保護(hù)冷凝器不受損壞，另一方面使得外觀更整潔。

由于冷凝器工作過程是個(gè)放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的，為了使得冷凝器的溫度更容易散出。如圖1所示，在本實(shí)施例中，冷凝器蓋板10上具有第一通風(fēng)孔。上述結(jié)構(gòu)中的第一通風(fēng)孔起到了通風(fēng)散熱的作用，從而保證了空調(diào)機(jī)組的制冷效果。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，頂板組件包括位于靠近第一端的一段的中部的壓縮機(jī)蓋板20，壓縮機(jī)蓋板20與主體組件之間形成用于放置壓縮機(jī)的壓縮機(jī)倉。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?yàn)閴嚎s機(jī)提供容納空間。將壓縮機(jī)通過壓縮機(jī)蓋板20遮蓋起來，一方面保護(hù)壓縮機(jī)不受損壞，另一方面使得外觀更整潔。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，頂板組件包括位于靠近第二端的一段的兩側(cè)的回風(fēng)腔蓋板30，回風(fēng)腔蓋板30與主體組件之間形成用于供回風(fēng)氣流通過的回風(fēng)腔。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠形成回風(fēng)腔?；仫L(fēng)腔內(nèi)的風(fēng)與少量進(jìn)入的新風(fēng)混合?；旌虾笾瞥?，制成冷風(fēng)送入客室內(nèi)部。相比于直接利用全部新風(fēng)制成冷風(fēng)的方案來說，上述結(jié)構(gòu)可以更有效地節(jié)能。

如果沒有新風(fēng)的補(bǔ)充，客室內(nèi)部的空氣會(huì)變得污濁，缺氧。因此，如圖1所示，在本實(shí)施例中，頂板組件包括位于中間的一段的中部的新風(fēng)腔蓋板40，新風(fēng)腔蓋板40與主體組件之間形成用于供新風(fēng)氣流通過的新風(fēng)腔。上述結(jié)構(gòu)能夠改善客室內(nèi)部的空氣質(zhì)量，改善乘客的乘坐感受。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，新風(fēng)腔蓋板40上設(shè)置有多個(gè)第二通風(fēng)孔。上述結(jié)構(gòu)能夠提高進(jìn)風(fēng)效果，使得新風(fēng)流入更加順暢。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，頂板組件包括靠近第二端的一段的中部的送風(fēng)腔蓋板50，送風(fēng)腔蓋板50與主體組件之間形成用于送風(fēng)氣流通過的送風(fēng)通道。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提供送風(fēng)通道。上述結(jié)構(gòu)使得客室內(nèi)部的溫度更加均勻，從而進(jìn)一步改善了乘客的乘坐感受。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，頂板組件包括位于第二端的中部的控制裝置蓋板60，控制裝置蓋板60與主題組件之間形成用于放置電控盒的中控室。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，頂板組件包括位于兩側(cè)的側(cè)板80。本實(shí)施例中側(cè)板80的靠近第一端的一部分與冷凝器蓋板10連接，靠近第二端的一部分與回風(fēng)腔蓋板30連接。而在另一些實(shí)施例中，側(cè)板80則與底板一體成型形成主體組件。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體的碳纖維材料為具有有機(jī)材料中間層的夾板式結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一、上述結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提高碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體的強(qiáng)度以及抗振沖擊性能以滿足惡劣條件軌道車輛運(yùn)行要求。第二、碳纖維及樹脂復(fù)合材料具有更加良好的吸音降噪效果，配合機(jī)組內(nèi)部粘貼的吸音棉等材料，可以有效降低客室內(nèi)部噪聲，改善乘客乘坐體驗(yàn)。

如圖1所示，本申請(qǐng)還提供了一種軌道車輛，根據(jù)本申請(qǐng)的軌道車輛的實(shí)施例包括車體以及碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體，碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體為上述的碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體。碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體設(shè)置在車體的上部。由于碳纖維空調(diào)機(jī)組殼體具有強(qiáng)度高、抗振動(dòng)沖擊性能好以及隔音效果好、防漏水等優(yōu)點(diǎn)，因此具有其的軌道車輛也具有上述優(yōu)點(diǎn)。

需要說明的是，在本實(shí)施例中，空調(diào)機(jī)組殼體為碳纖維復(fù)合材料，碳纖維材料由碳纖維絲與樹脂材料通過真空袋工藝方法固化成形，碳纖維構(gòu)成基體材料，中間設(shè)置樹脂有機(jī)材料作為夾層。碳纖維材料采用真空袋成型制造。殼體骨架、底板及側(cè)板一體成形，頂蓋板單獨(dú)成形。頂蓋與殼體骨架通過螺栓進(jìn)行連接。機(jī)組內(nèi)部線架、電控盒殼體等也采用碳纖維復(fù)合材料，并與殼體通過膠接或鉚接進(jìn)行連接。殼體底板上設(shè)置壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)及通風(fēng)機(jī)等部件的減振安裝座，并對(duì)其安裝位置進(jìn)行局部加強(qiáng)?？照{(diào)機(jī)組殼體設(shè)置8個(gè)安裝座與車體連接，連接牢固。機(jī)組外形輪廓與車體輪廓相匹配，滿足美工要求。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。