本發(fā)明涉及一種列車預(yù)警方法，具體的說，涉及了一種列車停靠預(yù)警控制方法。

背景技術(shù)：

老式火車站存在時間較久，沿用一整套完整的管理方法，在過去人流動性不大的情況下，老式的管理方法足夠用，但是隨著人們外出意愿的增加，人流量日益增大，火車頻次越發(fā)增多，老舊的管理辦法難以支撐，經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，而一列火車時間的耽誤往往造成多輛列車不能正常通行，影響到整個鐵路的效率，更危險的是，一旦不能妥善管理，就容易導(dǎo)致發(fā)生車禍，危害極大。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計科學(xué)、合理安排列車進站、避免列車站外等待時間過長的一種列車?？款A(yù)警控制方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種列車?？款A(yù)警控制方法，包括安裝在各?？寇嚨郎系募t外探測傳感器、控制器、安裝在進站口處并對應(yīng)各車道設(shè)置的警示燈、備用車道和自動變道設(shè)備，所述備用車道具有與各進車車道對接的軌道，通過以下步驟進行列車?？款A(yù)警控制：

1）、控制器通過紅外探測傳感器獲取車站內(nèi)列車的?？壳闆r，每隔一分鐘，刷新數(shù)據(jù)；

2）、站外有列車既將駛?cè)耄刂破魍ㄟ^遠(yuǎn)程監(jiān)測站獲取列車車次，從數(shù)據(jù)庫中讀取對應(yīng)車次的計劃車道；

3）、計劃車道空置，綁定對應(yīng)的列車車次與計劃車道，進行記錄，并發(fā)布候車消息，告知乘客進入車次的信息和候車站臺；

4）、計劃車道被占，發(fā)送變道信息，在進站車道上亮起變道警示燈，提醒列車減速，同時遍歷備用車道；

5）、若備用車道有空位，控制自動變道設(shè)備將當(dāng)前車道對接對應(yīng)車道，另外，發(fā)布候車消息，告知乘客進入車次的信息和備用的候車站臺信息，警示燈轉(zhuǎn)換為準(zhǔn)入燈；

6）、若備用車道無空位，持續(xù)點亮警示燈，提醒列車站外等候，同時時刻關(guān)注計劃車道信息和備用車道信息，一旦有空車道出現(xiàn)，控制自動變道設(shè)備將當(dāng)前車道對接對應(yīng)車道，發(fā)布候車消息，告知乘客進入車次的信息和備用的候車站臺信息，警示燈轉(zhuǎn)換為準(zhǔn)入燈。

基上所述，所述備用車道分別設(shè)置在正常車道的兩側(cè)。

基上所述，所述自動變道設(shè)備包括處理器、電機、擺臂、變道軌道，所述處理器連接所述控制器和所述電機以便控制器發(fā)送變道指令后，處理器啟動電機，驅(qū)動擺臂擺動，推動變道軌道移至對應(yīng)車道。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步，具體的說，本發(fā)明在原有車道的基礎(chǔ)上，設(shè)計備用車道，備用車道一般不啟動，僅在站內(nèi)擁堵時啟用，已備不時之需，避免有列車被擋在站外，影響列車進度，進而影響整個火車調(diào)度計劃。

進一步的，控制器隨時監(jiān)控站內(nèi)車道，掌握站內(nèi)停車情況，避免車道浪費；設(shè)置自動變道設(shè)備，連接控制器，控制器下達(dá)變道指令，自動變道設(shè)備進行變道，列車即可變道進入相應(yīng)的車道，避免人為操作導(dǎo)致的危險。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細(xì)描述。

一種列車停靠預(yù)警控制方法，包括安裝在各停靠車道上的紅外探測傳感器、控制器、安裝在進站口處并對應(yīng)各車道設(shè)置的警示燈、備用車道和自動變道設(shè)備，所述備用車道具有與各進車車道對接的軌道，所述自動變道設(shè)備包括處理器、電機、擺臂、變道軌道，所述處理器連接所述控制器和所述電機以便控制器發(fā)送變道指令后，處理器啟動電機，驅(qū)動擺臂擺動，推動變道軌道移至對應(yīng)車道。

通過以下步驟進行列車?？款A(yù)警控制：

1）、控制器通過紅外探測傳感器獲取車站內(nèi)列車的?？壳闆r，每隔一分鐘，刷新數(shù)據(jù)，持續(xù)關(guān)注站內(nèi)列車的?？壳闆r，避免車道浪費；

2）、站外有列車既將駛?cè)?，控制器通過遠(yuǎn)程監(jiān)測站獲取列車車次，從數(shù)據(jù)庫中讀取對應(yīng)車次的計劃車道；

3）、計劃車道空置，綁定對應(yīng)的列車車次與計劃車道，進行記錄，并發(fā)布候車消息，告知乘客進入車次的信息和候車站臺，綁定的目的在于后續(xù)有車輛進入時，直接發(fā)出不給予準(zhǔn)入允許信號，直到當(dāng)前車次駛出；

4）、計劃車道被占，發(fā)送變道信息，在進站車道上亮起變道警示燈，提醒列車減速，同時遍歷備用車道；

5）、若備用車道有空位，控制自動變道設(shè)備將當(dāng)前車道對接對應(yīng)車道，另外，發(fā)布候車消息，告知乘客進入車次的信息和備用的候車站臺信息，警示燈轉(zhuǎn)換為準(zhǔn)入燈；

6）、若備用車道無空位，持續(xù)點亮警示燈，提醒列車站外等候，同時時刻關(guān)注計劃車道信息和備用車道信息，一旦有空車道出現(xiàn)，控制自動變道設(shè)備將當(dāng)前車道對接對應(yīng)車道，發(fā)布候車消息，告知乘客進入車次的信息和備用的候車站臺信息，警示燈轉(zhuǎn)換為準(zhǔn)入燈。所述備用車道分別設(shè)置在正常車道的兩側(cè)，平時不占用車道位置。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。