本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種列車通訊信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，隨時(shí)隨地與身在異地的聯(lián)系人進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給人們生活帶來革新性質(zhì)的變化，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和無線網(wǎng)絡(luò)，其對(duì)人們生活的影響是重大的。

目前，在列車上，移動(dòng)信號(hào)質(zhì)量相對(duì)較差，列車乘客的移動(dòng)互聯(lián)生活受到較大的限制，而且在列車上無線信號(hào)普及程度不夠，進(jìn)一步的影響了列車乘客的移動(dòng)互聯(lián)生活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明人對(duì)此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動(dòng)后，從而完成了本發(fā)明。

具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種列車通訊信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，以解決上述在列車上，移動(dòng)信號(hào)質(zhì)量相對(duì)較差，列車乘客的移動(dòng)互聯(lián)生活受到較大的限制，而且在列車上無線信號(hào)普及程度不夠，進(jìn)一步的影響了列車乘客的移動(dòng)互聯(lián)生活的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種列車通訊信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，所述列車通訊信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)包括：

若干個(gè)基站，若干個(gè)所述基站分別設(shè)置在列車的每一節(jié)車廂內(nèi)，所述基站用于實(shí)現(xiàn)與車廂內(nèi)的乘客進(jìn)行通訊信號(hào)的交互；

與所述基站通訊連接的至少兩個(gè)通訊信號(hào)處理設(shè)備，所述通訊信號(hào)處理設(shè)備用于實(shí)現(xiàn)與若干個(gè)所述基站進(jìn)行通訊信號(hào)交互，用于對(duì)所述基站發(fā)送的通訊信號(hào)進(jìn)行調(diào)制處理生成在供電線路上傳輸?shù)妮d波信號(hào)，同時(shí)對(duì)所述供電線路上傳輸至的載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，形成通訊信號(hào)；

與所述通訊信號(hào)處理設(shè)備連接的受電弓，所述受電弓將所述通訊信號(hào)處理設(shè)備發(fā)送的載波信號(hào)加載到電力信號(hào)上，同時(shí)將所述供電線路傳輸至的電力信號(hào)上剝離出載波信號(hào)，并發(fā)送至所述通訊信號(hào)處理設(shè)備；

與所述受電弓連接的供電線路，所述供電線路用于傳輸包含有載波信號(hào)的電力信號(hào)，所述供電線路包括處于不同變電站的若干段分支線路；

變電站，與所述供電線路連接，用于對(duì)所述供電線路傳輸?shù)碾娏π盘?hào)進(jìn)行處理，獲取載波信號(hào)，并對(duì)所述載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)解析生成通訊信號(hào)，或?qū)⑼ㄓ嵭盘?hào)進(jìn)行調(diào)制處理生成載波信號(hào)，并將載波信號(hào)加載到電力信號(hào)上，并傳輸至所述供電線路上；

與所述變電站連接的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，所述通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器用于對(duì)所述變電站生成的通訊信號(hào)進(jìn)行獲取，并將獲取到的通訊信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)對(duì)新接收到的通訊信號(hào)發(fā)送至所述變電站。

作為一種改進(jìn)的方案，若干個(gè)所述基站通過有線或無線方式通訊交互；

當(dāng)若干個(gè)所述基站通過有線方式通訊交互時(shí)，若干個(gè)所述基站之間通過列車內(nèi)的低壓電網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

作為一種改進(jìn)的方案，所述基站包括移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)模塊和無線WIFI網(wǎng)絡(luò)模塊；

所述移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)模塊為所述列車內(nèi)的乘客提供的移動(dòng)設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸；

所述無線WIFI網(wǎng)絡(luò)模塊用于實(shí)現(xiàn)所述列車內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各個(gè)基站的交互通訊。

作為一種改進(jìn)的方案，所述無線WIFI網(wǎng)絡(luò)模塊包括射頻芯片以及分別與所述射頻芯片的對(duì)應(yīng)引腳連接的晶振電路、第一濾波電路、第二濾波電路和射頻開關(guān)電路，所述射頻開關(guān)電路連接天線，其中：

所述晶振電路包括晶振，所述晶振的兩連接點(diǎn)分別連接至所述射頻芯片的對(duì)應(yīng)引腳上，所述晶振與所述射頻芯片的對(duì)應(yīng)引腳之間的線路上分別設(shè)有第一電路節(jié)點(diǎn)和第二電路節(jié)點(diǎn)，從所述第一電路節(jié)點(diǎn)引出的線路連接第一電容后接地，從所述第二電路節(jié)點(diǎn)引出的線路連接第二電容后接地；

所述第一濾波電路包括串接的第一電感和第二電感，所述第一電感的另一端連接所述射頻芯片的對(duì)應(yīng)引腳，所述第二電感的另一端連接所述射頻開關(guān)電路，所述第一電感與所述第二電感之間的線路上設(shè)有第三電路節(jié)點(diǎn)，所述第二電感與所述射頻開關(guān)電路之間的線路設(shè)有第四電路節(jié)點(diǎn)，所述第三電路節(jié)點(diǎn)引出的線路上連接第三電容后接地，所述第四電路節(jié)點(diǎn)引出的線路上連接第四電容后接地；

所述第二濾波電路包括串接在所述射頻芯片的對(duì)應(yīng)引腳與所述射頻開關(guān)電路之間的第五電容，所述第五電容與所述射頻芯片的對(duì)應(yīng)引腳之間的線路上設(shè)有第五電路節(jié)點(diǎn)，所述第五電路節(jié)點(diǎn)引出的線路上連接第三電感后接地。

作為一種改進(jìn)的方案，所述通訊信號(hào)處理設(shè)備包括封裝殼體和設(shè)置在所述封裝殼體內(nèi)的電路板，所述電路板上設(shè)有處理芯片、與所述基站通訊連接的第一通訊接口模塊以及與所述受電弓連接的第二通訊接口模塊，所述處理芯片包含有信號(hào)調(diào)制模塊和信號(hào)解調(diào)模塊，所述第一通訊接口模塊為有線通訊模塊或無線通訊模塊；

所述信號(hào)調(diào)制模塊，用于對(duì)所述基站發(fā)送的通訊信號(hào)進(jìn)行調(diào)制處理生成在供電線路上傳輸?shù)妮d波信號(hào)；

所述信號(hào)解調(diào)模塊，用于對(duì)所述供電線路上傳輸至的載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，形成通訊信號(hào)。

作為一種改進(jìn)的方案，兩個(gè)所述通訊信號(hào)處理設(shè)備分別設(shè)置在所述列車的首尾車廂內(nèi)。

作為一種改進(jìn)的方案，所述受電弓設(shè)置在所述列車的首尾位置，分別與通訊信號(hào)處理設(shè)備相適應(yīng)。

作為一種改進(jìn)的方案，所述受電弓由碳-碳復(fù)合材料制備生成。

作為一種改進(jìn)的方案，所述受電弓包括第一受電弓和第二受電弓；

所述通訊信號(hào)處理設(shè)備處理生成的載波信號(hào)還包含有列車位置信號(hào)參數(shù)，所述變電站對(duì)所述列車位置信號(hào)參數(shù)進(jìn)行解析，獲取車輛的位置，并通過與所述通訊信號(hào)處理設(shè)備相連接的第一受電弓和第二受電弓，得到所述列車的行駛方向；

當(dāng)所述第一受電弓和第二受電弓處于不同的變電站區(qū)域時(shí)，位于所述列車行駛方向尾部的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器將通訊信號(hào)切到駛?cè)氲酵ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。

作為一種改進(jìn)的方案，所述通訊信號(hào)處理設(shè)備內(nèi)設(shè)有GPS模塊。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

列車通訊信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)包括基站、通訊信號(hào)處理設(shè)備、受電弓、供電線路、變電站以及通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，基站實(shí)現(xiàn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，通訊信號(hào)處理設(shè)備對(duì)包含通訊信號(hào)的載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制到供電線路上，或從供電線路上的電力信號(hào)解調(diào)到載波信號(hào)，受電弓實(shí)現(xiàn)列車與供電線路的供電和通訊，變電站與供電線路連接用于對(duì)載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)或調(diào)制，實(shí)現(xiàn)與列車上基站的交互以及與通訊網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的交互，從而實(shí)現(xiàn)列車移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)和無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的覆蓋，且信號(hào)穩(wěn)定，為列車乘客提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，提高乘車體驗(yàn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的列車通訊信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的無線WIFI網(wǎng)絡(luò)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明提供的通訊信號(hào)處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-基站，2-通訊信號(hào)處理設(shè)備，3-受電弓，4-供電線路，5-變電站，6-通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，7-射頻芯片，8-晶振電路，9-第一濾波電路，10-第二濾波電路，11-射頻開關(guān)電路，12-晶振，13-第一電路節(jié)點(diǎn)，14-第二電路節(jié)點(diǎn)，15-第一電容，16-第二電容，17-第一電感，18-第二電感，19-第三電路節(jié)點(diǎn)，20-第四電路節(jié)點(diǎn)，21-第三電容，22-第四電容，23-第五電容，24-第五電路節(jié)點(diǎn)，25-第三電感，26-封裝殼體，27-電路板，28-處理芯片，29-第一通訊接口模塊，30-第二通訊接口模塊，31-信號(hào)調(diào)制模塊，32-信號(hào)解調(diào)模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來例舉本發(fā)明，并非對(duì)本發(fā)明的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護(hù)范圍局限于此。

如圖1所示，列車通訊信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)包括：

若干個(gè)基站1，若干個(gè)基站1分別設(shè)置在列車的每一節(jié)車廂內(nèi)，所述基站1用于實(shí)現(xiàn)與車廂內(nèi)的乘客進(jìn)行通訊信號(hào)的交互；

與基站1通訊連接的至少兩個(gè)通訊信號(hào)處理設(shè)備2，所述通訊信號(hào)處理設(shè)備2用于實(shí)現(xiàn)與若干個(gè)所述基站1進(jìn)行通訊信號(hào)交互，用于對(duì)所述基站1發(fā)送的通訊信號(hào)進(jìn)行調(diào)制處理生成在供電線路上傳輸?shù)妮d波信號(hào)，同時(shí)對(duì)所述供電線路上傳輸至的載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，形成通訊信號(hào)；

與通訊信號(hào)處理設(shè)備2連接的受電弓3，所述受電弓3將所述通訊信號(hào)處理設(shè)備2發(fā)送的載波信號(hào)加載到電力信號(hào)上，同時(shí)將所述供電線路傳輸至的電力信號(hào)上剝離出載波信號(hào)，并發(fā)送至所述通訊信號(hào)處理設(shè)備2；

與受電弓3連接的供電線路4，所述供電線路4用于傳輸包含有載波信號(hào)的電力信號(hào)，所述供電線路4包括處于不同變電站的若干段分支線路；

變電站5，與所述供電線路4連接，用于對(duì)所述供電線路4傳輸?shù)碾娏π盘?hào)進(jìn)行處理，獲取載波信號(hào)，并對(duì)所述載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)解析生成通訊信號(hào)，或?qū)⑼ㄓ嵭盘?hào)進(jìn)行調(diào)制處理生成載波信號(hào)，并將載波信號(hào)加載到電力信號(hào)上，并傳輸至所述供電線路4上；

與變電站5連接的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器6，所述通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器6用于對(duì)所述變電站5生成的通訊信號(hào)進(jìn)行獲取，并將獲取到的通訊信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)對(duì)新接收到的通訊信號(hào)發(fā)送至所述變電站5。

其中，若干個(gè)基站1通過有線或無線方式通訊交互；

當(dāng)若干個(gè)基站1通過有線方式通訊交互時(shí)，若干個(gè)所述基站1之間通過列車內(nèi)的低壓電網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其中，通過該低壓電網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞娇梢詤⒖忌鲜鐾ㄟ^供電線路4進(jìn)行信號(hào)傳輸?shù)姆绞剑诖瞬辉儋樖觯?/p>

當(dāng)若干個(gè)基站1之間通過無線方式通訊交互時(shí)，可以通過基站1內(nèi)的無線WIFI網(wǎng)絡(luò)模塊實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。

在本發(fā)明實(shí)施例中，基站1包括移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)模塊和無線WIFI網(wǎng)絡(luò)模塊；

移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)模塊為所述列車內(nèi)的乘客提供的移動(dòng)設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸，即移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)，該移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)包括2G、3G和4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；

無線WIFI網(wǎng)絡(luò)模塊用于實(shí)現(xiàn)所述列車內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各個(gè)基站1的交互通訊，即無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)。

在該實(shí)施例中，如圖2所示，無線WIFI網(wǎng)絡(luò)模塊包括射頻芯片7以及分別與所述射頻芯片7的對(duì)應(yīng)引腳連接的晶振電路8、第一濾波電路9、第二濾波電路10和射頻開關(guān)電路11，所述射頻開關(guān)電路11連接天線，其中：

晶振電路8包括晶振12，所述晶振12的兩連接點(diǎn)分別連接至所述射頻芯片7的對(duì)應(yīng)引腳上，晶振12與所述射頻芯片7的對(duì)應(yīng)引腳之間的線路上分別設(shè)有第一電路節(jié)點(diǎn)13和第二電路節(jié)點(diǎn)14，從所述第一電路節(jié)點(diǎn)13引出的線路連接第一電容15后接地，從所述第二電路節(jié)點(diǎn)14引出的線路連接第二電容16后接地；

第一濾波電路9包括串接的第一電感17和第二電感18，所述第一電感17的另一端連接所述射頻芯片7的對(duì)應(yīng)引腳，第二電感18的另一端連接所述射頻開關(guān)電路11，所述第一電感17與所述第二電感18之間的線路上設(shè)有第三電路節(jié)點(diǎn)19，第二電感18與所述射頻開關(guān)電路11之間的線路設(shè)有第四電路節(jié)點(diǎn)20，所述第三電路節(jié)點(diǎn)19引出的線路上連接第三電容21后接地，第四電路節(jié)點(diǎn)20引出的線路上連接第四電容22后接地；

第二濾波電路10包括串接在所述射頻芯片7的對(duì)應(yīng)引腳與所述射頻開關(guān)電路11之間的第五電容23，所述第五電容23與所述射頻芯片7的對(duì)應(yīng)引腳之間的線路上設(shè)有第五電路節(jié)點(diǎn)24，第五電路節(jié)點(diǎn)24引出的線路上連接第三電感25后接地。

在本發(fā)明實(shí)施例中，如圖3所示，通訊信號(hào)處理設(shè)備2包括封裝殼體26和設(shè)置在所述封裝殼體26內(nèi)的電路板27，所述電路板27上設(shè)有處理芯片28、與所述基站通訊連接的第一通訊接口模塊29以及與所述受電弓3連接的第二通訊接口模塊30，所述處理芯片28包含有信號(hào)調(diào)制模塊31和信號(hào)解調(diào)模塊32，所述第一通訊接口模塊29為有線通訊模塊或無線通訊模塊，當(dāng)該第一通訊接口模塊29為無線通訊模塊時(shí)，其結(jié)構(gòu)如圖2所示的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；

信號(hào)調(diào)制模塊31，用于對(duì)基站發(fā)送的通訊信號(hào)進(jìn)行調(diào)制處理生成在供電線路4上傳輸?shù)妮d波信號(hào)；

信號(hào)解調(diào)模32，用于對(duì)供電線路4上傳輸至的載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，形成通訊信號(hào)。

在該實(shí)施例中，上述通訊信號(hào)處理設(shè)備2的封裝殼體26可以采用金屬殼體，也可以采用塑料殼體，其中：

(1)當(dāng)封裝殼體26采用塑料材質(zhì)時(shí)，該封裝殼體26有如下材料制備：

金剛砂、石英砂、碳化硅、氮化硅、白云石、硅藻土、聚碳酸酯、玻璃纖維、聚丙烯以及抗氧劑；

其中，其具體的制備過程為：

步驟一：將金剛砂、石英砂、碳化硅和氮化硅按照4：1.5：1.5：1的質(zhì)量比依次添加到球磨罐中進(jìn)行球磨，到球磨的粒徑在10-80微米時(shí)，取出球磨料，置于離心機(jī)中攪拌，以250轉(zhuǎn)每分的速度攪拌10分鐘，得到第一配料；

步驟二：將白云石添加到破碎機(jī)中進(jìn)行破碎，然后與硅藻土混合均勻，再進(jìn)行研磨，得到粒徑為10-80微米的粉末，得到第二配料，其中，白云石與硅藻土的質(zhì)量比為3：1；

步驟三：將聚碳酸酯和玻璃纖維依次加入攪拌罐中攪拌，得到第三配料；

步驟四：將聚丙烯置于60-65度的溫室內(nèi)烘干25分鐘，然后加入注塑機(jī)中，在加入第三配料、抗氧劑，在180-210度加熱熔融，然后加入第一配料和第二配料得到混合料，然后將混合料注射到溫度為60-85度的模具內(nèi)，自然冷卻，得到封裝殼體26，其中該抗氧劑為芳香胺類抗氧劑。

(2)當(dāng)封裝殼體26采用金屬材質(zhì)時(shí)，其具體組分按照質(zhì)量百分比配置如下：

碳：0.002％-0.05％，硅：0.03％-0.90％，錳：0.03％-0.23％，磷：0.001％-0.003％，硫：0.001％-0.020％，鉻：12％-20％，鎳：1％-8％，鋁：0.001％-0.2％，氮：0.001％-0.020％，氧：0.001％-0.015％，銅：0.001％-8％，鎢：0.001％-6％，釩：0.001％-0.8％，鈮：0.001％-0.30％，鈣：0.001％-0.10％，鎂：0.001％-0.10％，硼：0.001％-0.020％，鉬：2％-10％，余量為鐵以及不可缺少的雜質(zhì)；

對(duì)應(yīng)的，在該金屬材質(zhì)上噴涂有涂層，該涂層含有NiCr 3.5wt％、Cr2O36.2wt％，余量為Al2O3；

其具體的熔煉工藝為：按照鑄鋼正常的熔煉工藝，按照配方比例將組分碳、錳、鉻、鎳、釩、硼、磷、硫、鉬等熔化，出爐后，利用精煉爐，在全過程通入氬氣攪拌的情況下，喂入硼材料，控制出站溫度為1600℃；喂入納米級(jí)別粉末的B材料，出站后，利用爐精煉；澆鑄成初件；將初件表面在500℃下等溫滲氮處理，首先，保溫16h，采用較低的氨分解率(18％)，為吸氮階段，然后將氨分解率提高到35％，保溫時(shí)間在70h，為擴(kuò)散階段，最后，為減少滲氮層的脆性，在滲氮結(jié)束前3h進(jìn)行退氮處理，氨分解率提高到70％，退氮溫度提高到500℃；然后在其接觸面上等離子噴涂上述涂層，完成；

在該實(shí)施例中，上述金屬材質(zhì)的組分相互協(xié)同，能夠起到提高封裝殼體26的耐腐蝕性和耐疲勞的作用。例如，其中鉻的設(shè)置大大提高了金屬材質(zhì)的耐腐蝕性，其中的錳元素能夠大大提高疲勞性能，材料中含有錳可以使得配件均勻變形，同時(shí)可以使得裂紋在整個(gè)晶粒內(nèi)部形成，而非集中于境界處，另一方面，含有錳也是裂紋擴(kuò)展的阻力，當(dāng)裂紋尖端擴(kuò)展至含錳相時(shí)，裂紋會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增大裂紋擴(kuò)張途徑，從而提高材料的斷裂韌性和疲勞抗力。組分中加入的硼材料可以提高淬透性，作用機(jī)理為：硼在奧氏體境界偏聚，組分中碳、磷元素對(duì)硼提高配件的淬透性作用具有重要影響，利用多種元素的復(fù)合作用，顯著提高并穩(wěn)定封裝殼體26的淬透性，這對(duì)于封裝殼體26后續(xù)的滲氮處理關(guān)聯(lián)緊密，具有非常重要的意義；

其中，該金屬材質(zhì)可以采用馬氏體不銹鋼，當(dāng)然也可以采用其他類型的，在此不再贅述，但不用以限制本發(fā)明。

在本發(fā)明實(shí)施例中，對(duì)于通訊信號(hào)處理設(shè)備2和受電弓3的設(shè)置可以采用如下方式：

兩個(gè)所述通訊信號(hào)處理設(shè)備2分別設(shè)置在所述列車的首尾車廂內(nèi)；

受電弓3設(shè)置在所述列車的首尾位置，分別與通訊信號(hào)處理設(shè)備2相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)將相同的載波信號(hào)傳輸?shù)焦╇娋€路4；

其中，通過首尾兩個(gè)受電弓3的長度跨度最大，列車以300KM/h的速度行駛的話，從一個(gè)變電站5供應(yīng)線路到另一個(gè)變電站5供應(yīng)線路切入時(shí)間也大于1秒，足夠進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸信號(hào)從一個(gè)變電站5向另一個(gè)變電站5的切換。

在該實(shí)施例中，通過至少兩個(gè)受電弓3向外傳輸載波信號(hào)，確保信號(hào)的高保真性，同時(shí)確保了信號(hào)的連續(xù)性，解決了不同變電站5供電線路4切換時(shí)信號(hào)中斷的問題。

在本發(fā)明實(shí)施例中，受電弓3由碳-碳復(fù)合材料制備生成，其中其制備方法為：

第一步：以石墨纖維布為基材，并將石墨纖維布用瀝青做浸漬處理，在溫度為260度下利用瀝青浸漬石墨纖維布，然后抽真空至真空度為0.1Pa；

第二步：在真空度為0.1Pa的環(huán)境中充入壓力為1.2MPa的惰性氣體，并在溫度為250度和壓力為1.2MPa的條件下恒溫恒壓兩小時(shí)，得到浸漬后的混合物，將浸漬后的混合物打卷，得到預(yù)定產(chǎn)品；

第三步：將第二步中得到的預(yù)定產(chǎn)品防盜受電弓3滑條成型模具中，并在600噸壓機(jī)的模壓機(jī)中壓制成型，模壓機(jī)壓制時(shí)的工藝參數(shù)為：溫度為122度，壓力為1.2MPa，保持時(shí)間為3小時(shí)；

第四步：將第三步中得到的產(chǎn)品經(jīng)過升溫、保壓的碳化處理，碳化是在250度每小時(shí)的升溫速率將上述第三步得到的成型物從溫度為250度升至1000度，并在溫度為1000度和壓力為1.2MPa的條件下保溫500小時(shí)，記得得到受電弓3的材料。

上述僅給出了受電弓3的其中一種實(shí)現(xiàn)方式，在此不再贅述。

在該實(shí)施例中，受電弓3的數(shù)量可以設(shè)置多個(gè)，下述以兩個(gè)的情形進(jìn)行說明，即：

受電弓3包括第一受電弓和第二受電弓；

所述通訊信號(hào)處理設(shè)備2處理生成的載波信號(hào)還包含有列車位置信號(hào)參數(shù)，所述變電站5對(duì)所述列車位置信號(hào)參數(shù)進(jìn)行解析，獲取車輛的位置，并通過與所述通訊信號(hào)處理設(shè)備2相連接的第一受電弓和第二受電弓，得到所述列車的行駛方向；

當(dāng)所述第一受電弓和第二受電弓處于不同的變電站5區(qū)域時(shí)，位于所述列車行駛方向尾部的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器6將通訊信號(hào)切到駛?cè)氲酵ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)服務(wù)器6。

其中，上述列車位置信號(hào)參數(shù)的獲取方式可以通過如下兩種方式：

第一種：通訊信號(hào)處理設(shè)備2內(nèi)設(shè)有GPS模塊，該GPS模塊對(duì)列車的位置信號(hào)進(jìn)行定位獲??；

第二種，通訊信號(hào)處理設(shè)備2與列車的定位系統(tǒng)進(jìn)行通信，獲取列車的位置信號(hào)。

當(dāng)然也可以采用其他方式，在此不再贅述。

在本發(fā)明實(shí)施例中，列車通訊信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)包括基站、通訊信號(hào)處理設(shè)備2、受電弓3、供電線路4、變電站5以及通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器6，基站實(shí)現(xiàn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，通訊信號(hào)處理設(shè)備2對(duì)包含通訊信號(hào)的載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制到供電線路4上，或從供電線路4上的電力信號(hào)解調(diào)到載波信號(hào)，受電弓3實(shí)現(xiàn)列車與供電線路4的供電和通訊，變電站5與供電線路4連接用于對(duì)載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)或調(diào)制，實(shí)現(xiàn)與列車上基站的交互以及與通訊網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的交互，從而實(shí)現(xiàn)列車移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)和無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的覆蓋，且信號(hào)穩(wěn)定，為列車乘客提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，提高乘車體驗(yàn)。

應(yīng)當(dāng)理解，這些實(shí)施例的用途僅用于說明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)、修改和/或變型，所有的這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。