本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)，尤其涉及一種雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，屬于車輛動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路關(guān)鍵元件之一，其狀態(tài)的好壞會直接影響到電力機(jī)車或動車組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)需要檢修時(shí)，需要檢修作業(yè)車輛將人員運(yùn)送至檢修地點(diǎn)，并通過檢修作業(yè)車上的設(shè)備將作業(yè)人員送至需檢修的部位，從而完成相關(guān)的檢修作業(yè)。

現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路檢修作業(yè)車一般由多個(gè)功能性車輛組成一列檢修車組使用，檢修車組一般包括：一臺牽引車、一輛安裝作業(yè)平臺的作業(yè)車、一輛帶有檢測裝置的檢測車、一輛帶起重機(jī)的平板吊車和一輛裝載配件備品的平車；現(xiàn)有技術(shù)中檢修車組由于采用牽引車作為動力，為保證檢修時(shí)的低速行走性能，牽引車的最高時(shí)速一般僅為80km/h 左右，難以滿足高速鐵路對檢修時(shí)間的嚴(yán)格限制；而且檢修車組由一臺牽引車提供動力，一旦動力系統(tǒng)故障，就會有機(jī)破事故發(fā)生。另外，現(xiàn)有雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車組的總長度在100m 左右，作業(yè)時(shí)不同功能性的單個(gè)車輛完成不同的工作；作業(yè)時(shí)，人員需在不同的單個(gè)車輛上完成相應(yīng)作業(yè)，還需前后車來回取放配件，且占用較多時(shí)間，降低了檢修效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的主要解決現(xiàn)有技術(shù)的檢修車組到達(dá)速度慢、易出現(xiàn)機(jī)破事故、

作業(yè)時(shí)效率過低的問題，從而提供一種新型雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供一種新型檢修車，包括設(shè)置于所述雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車主體內(nèi)的兩組動力系統(tǒng)，每組所述動力系統(tǒng)包括：柴油機(jī)、與所述柴油機(jī)的輸出端相連接的液力傳動箱，以及轉(zhuǎn)向架；所述轉(zhuǎn)向架包括：輪對，以及用于驅(qū)動所述輪對的車齒箱；所述車齒箱連接于所述液力傳動箱的輸出軸上。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，至少一組所述動力系統(tǒng)還包括：連接在所述柴油機(jī)的自由端的離合器、與所述離合器相連的作業(yè)柱塞泵，以及與所述作業(yè)柱塞泵相連的作業(yè)靜液壓馬達(dá)；所述作業(yè)靜液壓馬達(dá)分別與兩組所述動力系統(tǒng)中的所述車齒箱相連。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，每組所述動力系統(tǒng)還包括：第一分動箱；所述第一分動箱設(shè)置于所述柴油機(jī)的輸出端與所述液力傳動箱之間。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，每組所述動力系統(tǒng)還包括：用于對所述動力系統(tǒng)的管路進(jìn)行冷卻的組合式冷卻裝置、用于驅(qū)動所述組合式冷卻裝置的第一靜液壓馬達(dá)，以及第一柱塞泵；

所述第一柱塞泵設(shè)置于所述第一分動箱上，通過所述第一靜液壓馬達(dá)驅(qū)動連接所述組合式冷卻裝置所述組合式冷卻裝置。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，至少一組所述動力系統(tǒng)還包括：第二分動箱；所述第二分動箱設(shè)置于所述離合器與所述作業(yè)柱塞泵之間。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，所述雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車還包括車載檢修設(shè)備，所述車載檢修設(shè)備設(shè)置在所述雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車主體的頂部，兩組所述動力系統(tǒng)均設(shè)置于所述雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車主體內(nèi)的底部。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，所述第二分動箱上設(shè)置有用于對所述車載檢修設(shè)備提供動力的液壓泵。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，所述第二分動箱上設(shè)置有齒輪泵，所述輪對上設(shè)置有用于對所述雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車主體進(jìn)行剛性支撐的液壓缸，所述齒輪泵與所述液壓缸相連通。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，所述車載檢修設(shè)備包括：高空作業(yè)斗、檢修作業(yè)平臺、導(dǎo)線撥線裝置和接觸網(wǎng)檢測裝置中的一種或一種以上的任意組合。

如上所述的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車，其中，所述雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車的兩端各設(shè)置有一個(gè)司機(jī)室，所述司機(jī)室采用非金屬整體司機(jī)室。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車由于采用雙動力系統(tǒng)，達(dá)到了機(jī)組冗余的目的，在其中一個(gè)動力系統(tǒng)失效的情況下，也能保證車輛的正常運(yùn)行，最大限度地避免了機(jī)破事故的發(fā)生；同時(shí)通過液力傳動配合雙動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，不僅可以使車輛的運(yùn)行達(dá)到160km/h 的速度等級，還滿足了車輛在高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和抗沖擊要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1 為本發(fā)明實(shí)施例的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2 為本發(fā)明實(shí)施例的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車使用功能布置圖。

具體實(shí)施方式

下面對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

圖1 為本發(fā)明實(shí)施例的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)施例的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車包括雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車主體，還包括兩組動力系統(tǒng), 即第一動力系統(tǒng)和第二動力系統(tǒng)，兩組動力系統(tǒng)均設(shè)置于本檢修車主體內(nèi)；第一動力系統(tǒng)包括：柴油機(jī)1、液力傳動箱2 和轉(zhuǎn)向架3 ；液力傳動箱2 與柴油機(jī)1 的輸出端相連接；轉(zhuǎn)向架3 包括：輪對32 和車齒箱31 ；轉(zhuǎn)向架3 中的輪對32 和車齒箱31 一般采用兩組；車齒箱31 可以與輪對32 同軸，用于驅(qū)動輪對32 ；車齒箱31 連接于液力傳動箱2 的輸出軸上。液力傳動箱2 與柴油機(jī)1 之間、液力傳動箱2 與車齒箱31 之間，均采用萬向軸進(jìn)行傳動。

第二動力系統(tǒng)包括：柴油機(jī)1’、液力傳動箱2’和轉(zhuǎn)向架3’；轉(zhuǎn)向架3’包括：輪對32’和車齒箱31’；第二動力系統(tǒng)中的上述各部件的的連接關(guān)系與第一動力系統(tǒng)相同。

本發(fā)明實(shí)施例的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車由于采用雙動力系統(tǒng)，達(dá)到了機(jī)組冗余的目的，在其中一個(gè)動力系統(tǒng)失效的情況下，也能保證車輛的正常運(yùn)行，最大限度地避免了機(jī)破事故的發(fā)生；高速情況下，雙動力系統(tǒng)可同時(shí)運(yùn)行，同時(shí)通過液力傳動配合轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，不僅可以使車輛的運(yùn)行達(dá)到160km/h 的速度等級，還滿足了車輛在高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和抗沖擊要求。由于采用雙動力系統(tǒng)和液力傳動的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的檢修車穩(wěn)定性和作業(yè)效率大幅度提高，可在有限的檢修窗口時(shí)間內(nèi)留出更多的時(shí)間用于檢修作業(yè)，也能夠間接增加檢修服務(wù)的作業(yè)半徑，并降低用戶檢修車輛的保有量；必要時(shí)，本發(fā)明的檢修車還可以作為救援車使用。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例的第一動力系統(tǒng)還包括：離合器4、作業(yè)柱塞泵5 和作業(yè)靜液壓馬達(dá)6 ；離合器4 連接在柴油機(jī)1 的自由端，作業(yè)柱塞泵5 與離合器4相連，作業(yè)靜液壓馬達(dá)6 與作業(yè)柱塞泵5 相連；作業(yè)靜液壓馬達(dá)6 分別連接第一動力系統(tǒng)的車齒箱31 和第二動力系統(tǒng)中的車齒箱31’，作業(yè)靜液壓馬達(dá)6 用于同時(shí)驅(qū)動第一動力系統(tǒng)的車齒箱31 和第二動力系統(tǒng)中的車齒箱31’來進(jìn)行低速行走。由于檢修車作業(yè)時(shí)需要保持低速精確走行的狀態(tài)，本實(shí)施例采用柴油機(jī)的自由端帶動作業(yè)柱塞泵來驅(qū)動作業(yè)靜液壓馬達(dá)，從而使檢修車的低速運(yùn)行速度可以保持在0 ～ 10km/h。本發(fā)明實(shí)施例的第二動力系統(tǒng)也可以采用柴油機(jī)的自由端帶動作業(yè)柱塞泵來驅(qū)動作業(yè)靜液壓馬達(dá)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這樣可以進(jìn)一步的提高檢修車在低速行走時(shí)的性能，一個(gè)作業(yè)柱塞泵5 同時(shí)驅(qū)動兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的靜液壓馬達(dá)6，可以使低速行走時(shí)更加平穩(wěn)；但一般情況下，出于成本考慮，只在其中一個(gè)動力系統(tǒng)中采用此結(jié)構(gòu)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)化方案為：第一動力系統(tǒng)還包括：第一分動箱10、第一柱塞泵11、第一靜液壓馬達(dá)12 和組合式冷卻裝置13；第一靜液壓馬達(dá)12用于驅(qū)動組合式冷卻裝置13 ；第一分動箱10 設(shè)置于柴油機(jī)1 的輸出端與液力傳動箱2 之間；第一柱塞泵11 設(shè)置于第一分動箱10 上，第一柱塞泵11 通過第一靜液壓馬達(dá)12 連接組合式冷卻裝置13 ；組合式冷卻裝置13 包括有散熱風(fēng)扇14，第一柱塞泵11 和第一靜液壓馬達(dá)12 能夠?qū)崿F(xiàn)散熱風(fēng)扇14 的高速旋轉(zhuǎn)；組合式冷卻裝置13 用于對第一動力系統(tǒng)的管路進(jìn)行冷卻，例如對液壓系統(tǒng)的液壓油進(jìn)行冷卻、對柴油機(jī)進(jìn)行散熱、對其它發(fā)熱量較大的組件進(jìn)行冷卻。第一分動箱10 上可以設(shè)置其他動力輸出機(jī)構(gòu)。一般情況下，第一分動箱10 都采用帶有離合器功能的分動箱結(jié)構(gòu)。

第二動力系統(tǒng)也包括：第一分動箱10’、第一柱塞泵11’、第一靜液壓馬達(dá)12’和組合式冷卻裝置13’；第二動力系統(tǒng)中的上述各部件的連接關(guān)系和功能均與第一動力系統(tǒng)相同。

圖2 為本發(fā)明實(shí)施例的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車使用功能布置圖，本實(shí)施例的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車還包括車載檢修設(shè)備，車載檢修設(shè)備設(shè)置在本雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車主體的頂部，以方便在車頂進(jìn)行維修作業(yè)；動力系統(tǒng)設(shè)置于本雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車主體的底部，盡量不占用車內(nèi)空間。車載檢修設(shè)備根據(jù)實(shí)際的維修作業(yè)需要安裝在車頂，一般情況下包括：高空作業(yè)斗84、檢修作業(yè)平臺83、導(dǎo)線撥線裝置82 和接觸網(wǎng)檢測裝置81 中的任意一種或其組合。雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車的兩端各設(shè)置第一司機(jī)室70 和第二司機(jī)室70’，兩個(gè)司機(jī)室均采用采用非金屬整體結(jié)構(gòu)的司機(jī)室（即司機(jī)室采用一體化設(shè)計(jì)，并采用非金屬材料整體成型），車體內(nèi)依次布置有備件存放間85、工作間86、生活間87 和會議室88 等。如圖1，司控器100 用于對柴油機(jī)1、液力傳動箱2、柴油機(jī)1’和液力傳動箱2’等部件進(jìn)行統(tǒng)一控制，司控器100 一般設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)化方案為：第一動力系統(tǒng)還包括：第二分動箱7 ；第二分動箱7 設(shè)置于離合器4 與作業(yè)柱塞泵5 之間；第二分動箱7 上設(shè)置有液壓泵8，液壓泵8 用于對車載檢修設(shè)備80 提供動力；車載檢修設(shè)備80 中的高空作業(yè)斗84 和檢修作業(yè)平臺83，它們的液壓動力來源均有液壓泵8 提供。第二分動箱7 上還可以設(shè)置其他動力輸出機(jī)構(gòu)。其中，第二分動箱7 上設(shè)置有齒輪泵9，輪對32 上設(shè)置有用于對檢修車主體進(jìn)行剛性支撐的液壓缸，齒輪泵9 與此液壓缸相連通。由于車輛運(yùn)行的需要，轉(zhuǎn)向

架上均設(shè)置有彈簧或氣缸等減振部件，當(dāng)檢修車采用高空作業(yè)斗進(jìn)行作業(yè)時(shí)，較大的外伸會產(chǎn)生過大的傾覆力矩；為保證高空作業(yè)斗的安全穩(wěn)定必須對車體采用剛性支承，本實(shí)施例設(shè)置于輪對上的液壓缸可以將減振系統(tǒng)的減振效果斷開，保持車輛的剛性支撐，從而穩(wěn)定高空作業(yè)斗。

本發(fā)明的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車采用液力傳動配合雙動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可大大提高作業(yè)人員到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場的速度，在有限的檢修窗口時(shí)間內(nèi)，可以留出更多的時(shí)間用于檢修作業(yè)，也能夠間接增加檢修服務(wù)的半徑，并降低用戶檢修車輛的保有量；雙動力系統(tǒng)的配置，可保證檢修車在單個(gè)動力系統(tǒng)失效時(shí)，不出現(xiàn)影響鐵路線路的暢通的機(jī)破事故，并且使檢修車具有較高的牽引力，可作為救援車輛使用；本發(fā)明的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車在低速行走時(shí)采用靜液壓馬達(dá)驅(qū)動，具備良好的低速性能，檢修時(shí)可根據(jù)需要配置多種作業(yè)機(jī)具，可滿足檢修人員作業(yè)時(shí)所需要的所有功能；動力系統(tǒng)和檢修設(shè)備的位置設(shè)置可提供寬敞的車內(nèi)空間，以滿足攜帶備品和配件的需要；并且，由于輪對上設(shè)置有液壓缸，可對車體進(jìn)行剛性支撐，保證車頂高空吊斗作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性。本發(fā)明的雙動力系統(tǒng)鐵路檢修車將所有檢修相關(guān)功能集成在一輛車中，不僅降低了車輛存放所占用的空間，還使整個(gè)檢修作業(yè)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都更加高效和快捷。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。