本發(fā)明涉及礦山機(jī)電工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種煤礦斜巷絞車提升鋼絲繩變線過渡裝置。

背景技術(shù)：

礦井斜巷絞車運(yùn)輸軌道與車場布置方式有多種。有些斜巷設(shè)計(jì)為單軌提升，同時(shí)為了滿足存車的需要，將上車場雙軌進(jìn)行延伸，雙軌變單軌的道岔設(shè)計(jì)布置在斜巷變坡點(diǎn)向下處，其提升中心線與上車場提車道軌道中心線一致，但由于在松車過程中，松車道的鋼絲繩受到軌道及地繩輪的阻攔不能自動(dòng)過渡到提車道。一般情況下，在絞車松車工作中全靠信號(hào)把鉤工手動(dòng)操作釬子進(jìn)行撥繩作業(yè)，這項(xiàng)操作存在安全隱患。目前，國內(nèi)煤礦斜巷提升運(yùn)輸在此類問題的處理上沒有較為可靠、完善的技術(shù)方案，難免會(huì)出現(xiàn)一些安全問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種煤礦斜巷絞車提升鋼絲繩變線過渡裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種煤礦斜巷絞車提升鋼絲繩變線過渡裝置，包括絞車、提升鋼絲繩、松車道、礦車、提車道、不倒翁、過渡裝置、傳感器、氣缸、氣控操作閥，所述絞車通過提升鋼絲繩與礦車連接，氣控操作閥安裝在松車道幫部，氣控操作閥用于控制氣缸帶動(dòng)過渡裝置工作，過渡裝置設(shè)置在不倒翁和巷道變坡點(diǎn)之間，不倒翁外側(cè)與提車道內(nèi)側(cè)連接，過渡裝置由通軸、連接鋼板和圓鋼組成，通軸采用直徑為30mm的圓型鋼材制作而成，通軸一端穿過松車道并且通軸另一端穿過提車道，通軸用于旋轉(zhuǎn)及承受重力作用，通軸側(cè)面與連接鋼板之間焊接連接并且連接鋼板與通軸之間夾角為5度，連接鋼板厚度為10mm，連接鋼板一端與圓鋼側(cè)面焊接連接，圓鋼直徑為25mm，通軸上焊接有動(dòng)作機(jī)構(gòu)，動(dòng)作機(jī)構(gòu)與氣缸夾頭之間銷軸連接，傳感器用于檢測不倒翁落下并發(fā)送信號(hào)到聲光報(bào)警器。

優(yōu)選的，所述過渡裝置動(dòng)作的同時(shí)通過安裝在過渡裝置與不倒翁之間的閉鎖拉繩控制不倒翁臥倒，方便提升鋼絲繩滑過不倒翁進(jìn)入提升中心線位置。

優(yōu)選的，所述不倒翁處于不阻車狀態(tài)下，傳感器檢測到不倒翁狀態(tài)，將信號(hào)傳遞給聲光報(bào)警器主機(jī)，聲光報(bào)警持續(xù)發(fā)出“阻車器已打開，請注意安全”的語音提示。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本煤礦斜巷絞車提升鋼絲繩變線過渡裝置能夠在斜巷松車過程中幫助絞車提升鋼絲繩自動(dòng)變線，解決了工作現(xiàn)場存在人工別繩的安全隱患；變線過渡裝置操作過程為遠(yuǎn)距離操作，免除了人員撥繩作業(yè)過程，人員操作時(shí)與鋼絲繩及礦車均有足夠的安全距離，保證了工作安全；該裝置與提車道不倒翁形成閉鎖，保證了整個(gè)過渡過程不需人工手動(dòng)操作，降低了把鉤工的勞動(dòng)強(qiáng)度；鋼絲繩在過渡過程中，氣缸不受力，從而延長了氣缸的使用壽命，降低了設(shè)備故障率；整套裝置設(shè)計(jì)簡單，動(dòng)作可靠，成本較低，便于使用及推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明工作原理示意圖。

圖中：1-絞車，2-提升中心線，3-提升鋼絲繩，4-松車道，5-礦車，6-提車道，7-不倒翁，8-過渡裝置，9-巷道變坡點(diǎn)，10-氣控操作閥，11-傳感器，12-氣缸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供的一種實(shí)施例：一種煤礦斜巷絞車提升鋼絲繩變線過渡裝置，包括絞車1、提升鋼絲繩3、松車道4、礦車5、提車道6、不倒翁7、過渡裝置8、傳感器11、氣缸12、氣控操作閥10，所述絞車1通過提升鋼絲繩3與礦車5連接，氣控操作閥10安裝在松車道4幫部，氣控操作閥10用于控制氣缸12帶動(dòng)過渡裝置8工作，過渡裝置8設(shè)置在不倒翁7和巷道變坡點(diǎn)9之間，不倒翁7外側(cè)與提車道6內(nèi)側(cè)連接，過渡裝置8由通軸、連接鋼板和圓鋼組成，通軸采用直徑為30mm的圓型鋼材制作而成，通軸一端穿過松車道4并且通軸另一端穿過提車道6，通軸用于旋轉(zhuǎn)及承受重力作用，通軸側(cè)面與連接鋼板之間焊接連接并且連接鋼板與通軸之間夾角為5度，連接鋼板厚度為10mm，連接鋼板一端與圓鋼側(cè)面焊接連接，圓鋼直徑為25mm，通軸上焊接有動(dòng)作機(jī)構(gòu)，動(dòng)作機(jī)構(gòu)與氣缸12夾頭之間銷軸連接，傳感器11用于檢測不倒翁7落下并發(fā)送信號(hào)到聲光報(bào)警器，過渡裝置8動(dòng)作的同時(shí)通過安裝在過渡裝置8與不倒翁7之間的閉鎖拉繩控制不倒翁7臥倒，方便提升鋼絲繩3滑過不倒翁7進(jìn)入提升中心線2位置，不倒翁7處于不阻車狀態(tài)下，傳感器11檢測到不倒翁7狀態(tài)，將信號(hào)傳遞給聲光報(bào)警器主機(jī)，聲光報(bào)警持續(xù)發(fā)出“阻車器已打開，請注意安全”的語音提示。

具體使用方式：本發(fā)明中，通過絞車1、提升鋼絲繩3、松車道4、礦車5、提車道6、不倒翁7、過渡裝置8、傳感器11、氣缸12、氣控操作閥10構(gòu)成了本裝置，氣控操作閥10安裝在松車道4幫部，氣控操作閥10控制氣缸12動(dòng)作，氣缸12夾頭與過渡裝置8上設(shè)置的動(dòng)作機(jī)構(gòu)通過銷軸連接，帶動(dòng)過渡裝置8升起、落下，過渡裝置8通過通軸固定在四根軌道上，足以承受提升鋼絲繩3的壓力，與提升鋼絲繩3接觸面設(shè)計(jì)為傾斜式，以便提升鋼絲繩3通過軌道時(shí)依靠礦車5與提升鋼絲繩3的自重向提車道6平穩(wěn)滑行，過渡裝置8動(dòng)作的同時(shí)通過安裝在過渡裝置8與不倒翁7之間的閉鎖拉繩控制不倒翁7臥倒，方便提升鋼絲繩3滑過不倒翁7進(jìn)入提升中心線2位置，提車道6內(nèi)的不倒翁7處于不阻車狀態(tài)下，傳感器11檢測到不倒翁7的狀態(tài)，將信號(hào)傳遞給聲光報(bào)警器主機(jī)，聲光報(bào)警持續(xù)發(fā)出“阻車器已打開，請注意安全”的語音提示。總體工作流程為利用氣缸12帶動(dòng)過渡裝置8自動(dòng)升起，過渡裝置8托住提升鋼絲繩3，同時(shí)過渡裝置8帶動(dòng)提車道6內(nèi)的不倒翁7落下，礦車5繼續(xù)下放過程中，通過礦車5及提升鋼絲繩3的自重使提升鋼絲繩3沿著過渡裝置8跨過軌道和不倒翁7自動(dòng)過渡到絞車提升中心線2上，當(dāng)提升鋼絲繩3達(dá)到與提升中心線2一致時(shí)，人工操作過渡裝置8恢復(fù)原位，帶動(dòng)不倒翁7恢復(fù)原位，報(bào)警器停止報(bào)警，其中傳感器11采用位置傳感器，型號(hào)為HSIR 750-2000-006，聲光報(bào)警器型號(hào)為LTE-1101 1102 1201。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。