本發(fā)明涉及冷凍液化氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種罐車。

背景技術(shù)：

LNG(liquefied natural gas，液化天然氣)是由天然氣經(jīng)除雜質(zhì)處理后在常壓下深冷到－162℃液化形成的低溫液體。LNG的運(yùn)輸包括管道輸送、船舶運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸四種方式。由于LNG屬易燃易爆危險(xiǎn)品，從安全角度考慮，世界上僅極少數(shù)國(guó)家采用鐵路運(yùn)輸LNG，我國(guó)到目前為止尚未實(shí)現(xiàn)LNG鐵路運(yùn)輸。

我國(guó)天然氣產(chǎn)地主要分布在西北地區(qū)，需求則集中在東南沿海城市，由于LNG輸送管網(wǎng)建設(shè)成本高，周期長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的LNG主要通過公路汽車或罐式集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)口LNG則通過海上船舶運(yùn)輸。據(jù)測(cè)算，在我國(guó)采用鐵路運(yùn)輸LNG的成本約公路運(yùn)輸成本的1/3，而且鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、運(yùn)距長(zhǎng)和安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。因此，LNG鐵路運(yùn)輸具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有公路運(yùn)輸不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況下，因此利用既有鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸LNG是一個(gè)高效率、低成本的選擇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N罐車，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用現(xiàn)有公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)距短、且安全度低，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況的技術(shù)問題。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N罐車，所述罐車包括：

轉(zhuǎn)向架；

儲(chǔ)罐；

管路安全系統(tǒng)，與所述儲(chǔ)罐連接；

牽枕裝置，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上，所述牽枕裝置包括分別固定于所述儲(chǔ)罐的兩端的兩牽枕，所述兩牽枕中的每個(gè)牽枕包括牽引梁、橫梁、枕梁、端梁和側(cè)梁；

制動(dòng)裝置，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上，并固定所述牽枕裝置和所述儲(chǔ)罐上；

其中，所述橫梁、所述枕梁、所述端梁并列固定于所述牽引梁上，所述測(cè)梁的一端固定于所述端梁上，另一端固定于所述枕梁上，所述儲(chǔ)罐的端部被支撐于所述枕梁和所述橫梁上；

所述儲(chǔ)罐包括筒體、設(shè)置于所述筒體內(nèi)的內(nèi)容器、設(shè)置于所述內(nèi)容器與所述筒體之間的絕熱層和支撐裝置。

優(yōu)選地，所述筒體包括左外殼筒體、右外殼筒體和兩外殼封頭，所述左外殼筒體和所述右外殼筒體固定連接，以形成一套筒，所述兩外殼封頭分別固定于所述套筒的相對(duì)兩端。

優(yōu)選地，所述內(nèi)容器還包括固定于所述內(nèi)容器內(nèi)表面上的內(nèi)加強(qiáng)圈、固定于所述內(nèi)容器內(nèi)的防刷防渦板、固定于所述內(nèi)容器上的接管室和固定于所述內(nèi)容器封頭上的低溫吸附劑盒。

優(yōu)選地，所述罐車還包括：監(jiān)控系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸總線，其中，所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集所述儲(chǔ)罐內(nèi)的參數(shù)，并通過所述數(shù)據(jù)傳輸總線傳輸?shù)剿鰯?shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述支撐裝置包括一固定支撐裝置和兩個(gè)滑動(dòng)支撐裝置；

所述固定支撐裝置和所述兩個(gè)滑動(dòng)支撐裝置一端與所述內(nèi)容器接觸，另一端固定于所述筒體上；

所述固定支撐裝置設(shè)置于所述筒體的中部，所述固定支撐裝置包括固定于所述筒體圓周上的四個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)；

所述兩個(gè)滑動(dòng)支撐裝置分別位于所述固定支撐裝置的相對(duì)兩側(cè)，并位于所述筒體的兩端，所述兩個(gè)滑動(dòng)支撐裝置中的每個(gè)滑動(dòng)支撐裝置包括固定于所述筒體圓周上的四個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述四個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)中上部的兩個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)之間的夾角為90±10度，所述四個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)中下部的兩個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)之間的夾角為60±10度。

優(yōu)選地，所述四個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)中上部的兩個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)之間的夾角為90±10度，所述四個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)中下部的兩個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)之間的夾角為60±10度。

優(yōu)選地，所述固定支撐機(jī)構(gòu)包括固定玻璃鋼、固定封罩、固定加強(qiáng)板、多個(gè)固定加強(qiáng)筋和固定座；

所述筒體上開設(shè)有固定封罩通孔，所述固定加強(qiáng)板固定于所述筒體的表面，所述固定加強(qiáng)板上開設(shè)有與所述固定封罩通孔對(duì)應(yīng)的固定封罩穿孔，所述固定封罩固定于固定封罩通孔和所述固定封罩穿孔內(nèi)，所述多個(gè)固定加強(qiáng)筋一端固定于所述固定加強(qiáng)板上，另一端固定于所述固定封罩上，形成三角支撐結(jié)構(gòu)；

所述固定座固定于所述內(nèi)容器的外表面上與所述固定封罩通孔相對(duì)的位置，所述固定玻璃鋼一端固定于所述固定封罩內(nèi)，另一端固定于所述固定座上。

優(yōu)選地，所述固定加強(qiáng)板為多個(gè)，多個(gè)所述固定加強(qiáng)板疊設(shè)于所述筒體的表面上，且靠近所述筒體的表面的固定加強(qiáng)板的尺寸大于遠(yuǎn)離所述筒體的表面的固定加強(qiáng)板的尺寸。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)封罩、滑動(dòng)玻璃鋼、滑動(dòng)加強(qiáng)板、多個(gè)滑動(dòng)加強(qiáng)筋和滑動(dòng)加強(qiáng)塊；

所述滑動(dòng)加強(qiáng)板固定于所述筒體的表面上，所述筒體上開設(shè)有滑動(dòng)封罩通孔，所述滑動(dòng)加強(qiáng)板上開設(shè)有與所述滑動(dòng)封罩通孔對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)封罩穿孔，所述滑動(dòng)封罩固定于所述滑動(dòng)封罩通孔和所述滑動(dòng)封罩穿孔內(nèi)；

所述多個(gè)滑動(dòng)加強(qiáng)筋一端固定于所述滑動(dòng)加強(qiáng)板上，另一端固定于所述滑動(dòng)封罩上，以形成一三角支撐結(jié)構(gòu)；所述滑動(dòng)加強(qiáng)塊固定于所述內(nèi)容器的外表面上與所述滑動(dòng)封罩通孔相對(duì)的位置；

所述滑動(dòng)玻璃鋼一端支撐于所述滑動(dòng)封罩上，另一端滑動(dòng)支撐于所述滑動(dòng)加強(qiáng)塊上。

本申請(qǐng)有益效果如下：

通過設(shè)置包括轉(zhuǎn)向架、儲(chǔ)罐以及固定于所述轉(zhuǎn)向架上牽枕裝置、制動(dòng)裝置和牽枕裝置，通過設(shè)置包括牽引梁、橫梁、枕梁、端梁和側(cè)梁的牽枕裝置支撐于所述儲(chǔ)罐的一端的罐車，使得所述冷凍液化氣體能夠通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，降低了冷凍液化氣體的運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)距長(zhǎng)，安全度高，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用現(xiàn)有公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)距短、且安全度低，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況的技術(shù)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例。

圖1為本申請(qǐng)較佳實(shí)施方式一種罐車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的罐車的牽枕裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的罐車的儲(chǔ)罐的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的罐車的儲(chǔ)罐的筒體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中的罐車的儲(chǔ)罐的內(nèi)容器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中的罐車的安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1中的罐車的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖1中的罐車的儲(chǔ)罐的剖面示意圖；

圖9為圖8中支撐裝置的固定支撐機(jī)構(gòu)的放大圖；

圖10為圖1中支撐裝置的固定支撐機(jī)構(gòu)的俯視圖；

圖11為圖1中的罐車的儲(chǔ)罐的剖面示意圖；

圖12為圖11中支撐裝置的滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的放大圖；

圖13為圖1中支撐裝置的滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)實(shí)施例通過提供一種罐車，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用現(xiàn)有公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)距短、且安全度低，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況的技術(shù)問題。

本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，總體思路如下：

通過設(shè)置包括轉(zhuǎn)向架、儲(chǔ)罐以及固定于所述轉(zhuǎn)向架上牽枕裝置、制動(dòng)裝置和牽枕裝置，通過設(shè)置包括牽引梁、橫梁、枕梁、端梁和側(cè)梁的牽枕裝置支撐于所述儲(chǔ)罐的一端的罐車，使得所述冷凍液化氣體能夠通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，降低了冷凍液化氣體的運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)距長(zhǎng)，安全度高，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用現(xiàn)有公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)距短、且安全度低，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況的技術(shù)問題。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)采用現(xiàn)有公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)距短、且安全度低，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況的技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N罐車。如圖1所示，所述罐車包括：車鉤緩沖裝置1、手制動(dòng)裝置2、轉(zhuǎn)向架3、兩牽枕裝置4、儲(chǔ)罐5、風(fēng)制動(dòng)裝置6、管路安全系統(tǒng)7和監(jiān)控系統(tǒng)8。所述牽枕裝置4、風(fēng)動(dòng)制動(dòng)裝置6、手動(dòng)制動(dòng)裝置2固定于所述轉(zhuǎn)向架3上。

如圖2所示，所述牽枕裝置4設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架(圖未示)上。所述牽枕裝置包括分別固定于所述儲(chǔ)罐的兩端的兩牽枕。

在本實(shí)施方式中，所述牽枕為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主材選用Q450NQR1高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。

所述兩牽枕中的每個(gè)牽枕包括牽引梁4B、副鞍座4A、主鞍座4C，所述副鞍座4A、主鞍座4C并列固定于所述牽引梁4B上，用于支撐于所述儲(chǔ)罐401，在本實(shí)施方式中，所述主鞍座4C的弧度大于所述副鞍座4A的弧度，且兩個(gè)副鞍座4A位于兩個(gè)主鞍座4C之間。主鞍座4C結(jié)構(gòu)尺寸較大，起主要支承作用，副鞍座4A結(jié)構(gòu)尺寸較小，起輔助支承作用。

在其它實(shí)施方式中，兩個(gè)所述副鞍座4A和兩個(gè)所述主鞍座4C不限于上述位置關(guān)系，也可以兩個(gè)所述副鞍座4A位于兩個(gè)所述主鞍座4C的外側(cè)，或者副鞍座4A和主鞍座4C間隔設(shè)置。另外，在其它實(shí)施方式中，所述副鞍座4A和所述主鞍座4C的弧度也可以為相等的，具體可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。其尺寸布局根據(jù)儲(chǔ)罐長(zhǎng)徑比確定，為確保封頭對(duì)筒體有效起到加強(qiáng)作用，鞍座中心至封頭圓弧相切處的距離A不宜大于筒體直徑R的一半(即A≤0.5R)。

所述副鞍座4A和所述主鞍座4C與儲(chǔ)罐401之間設(shè)有墊板，為確保墊板有效起到加強(qiáng)作用，墊板厚度不宜小于0.6倍的儲(chǔ)罐401的筒體厚度，墊板與儲(chǔ)罐401之間應(yīng)密貼，墊板面積較大時(shí)應(yīng)開塞焊孔。所述副鞍座4A和所述主鞍座4C包角正常情況下不宜小于120°。

在本實(shí)施方式中，所述牽枕還包括端梁4E和側(cè)梁4D。所述副鞍座4A、主鞍座4C、端梁4E并列固定于所述牽引梁4B上。所述測(cè)梁4D一端固定于所述端梁4E上，另一端固定于所述主鞍座4C上。主鞍座4C作為儲(chǔ)罐的鞍座一，橫梁4E作為儲(chǔ)罐的鞍座二，即所述儲(chǔ)罐的一端被同時(shí)支撐于兩個(gè)鞍座上，另一端也被同時(shí)支撐于兩個(gè)鞍座上。

本申請(qǐng)的罐車及牽枕裝置的儲(chǔ)罐通過同時(shí)設(shè)置有副鞍座4A、主鞍座4C的兩個(gè)牽枕支撐，即通過四個(gè)鞍座支撐，一方面通過增加鞍座數(shù)量，可有效降低每個(gè)鞍座所承受的垂向載荷，同時(shí)，由于鞍座布置相對(duì)分散，載荷分布更加均勻，對(duì)于長(zhǎng)徑比(L/D)較大，且壁厚較薄的臥式容器，通過調(diào)整主、副鞍座之間的距離，既能確保封頭對(duì)筒體起到有效加強(qiáng)作用，還可避免由于支座跨距過大導(dǎo)致筒體產(chǎn)生嚴(yán)重變形及應(yīng)力過大的問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過雙鞍座結(jié)構(gòu)支撐對(duì)于長(zhǎng)徑比較大的臥式儲(chǔ)罐時(shí)，會(huì)由于支座跨距過大導(dǎo)致筒體產(chǎn)生嚴(yán)重變形及應(yīng)力過大的技術(shù)問題。

如圖3所示，所述儲(chǔ)罐5包括筒體20、設(shè)置于所述筒體20內(nèi)的內(nèi)容器30、設(shè)置于所述內(nèi)容器30和所述筒體20之間的絕熱層5B和支撐裝置。

如圖4所示，所述筒體20包括左外殼筒體A5、右外殼筒體A9、兩外殼封頭A2、真空防爆裝置A1、常溫吸附劑盒A10、加強(qiáng)圈A8、牽枕上蓋板A4和操作箱A6。在本實(shí)施方式中，所述筒體20的主材鋼板為16MnDR，主材鍛件為16MnDⅢ級(jí)鍛鋼。

所述左外殼筒體A5和所述右外殼筒體A9固定連接，以形成一套筒，所述兩外殼封頭A2分別固定于所述套筒的相對(duì)兩端，以形成一密封的空間。所述真空防爆裝置A1和所述常溫吸附劑盒A10固定于所述兩外殼封頭A2上。所述加強(qiáng)圈設(shè)置于所述套筒的內(nèi)表面上，用于增加套筒的強(qiáng)度。所述牽枕上蓋板A4固定于所述套筒上，以便于將所述筒體20固定于所述牽枕裝置4上。所述操作箱A6固定于所述套筒上，所述操作箱A6位于所述筒體20底部中間位置，用于防護(hù)裝卸管路、安全和監(jiān)控設(shè)施，在裝卸LNG和維護(hù)保養(yǎng)時(shí)兩側(cè)箱門可開啟。

如圖5所示，所述內(nèi)容器30包括內(nèi)容器筒體C3、固定于所述內(nèi)容器筒體C3兩端的內(nèi)容器封頭C1、固定于所述內(nèi)容器筒體C3內(nèi)表面上的內(nèi)加強(qiáng)圈C7、固定于所述內(nèi)容器筒體C3內(nèi)的防刷防渦板C4、固定于所述內(nèi)容器筒體C3上的接管室C6、固定于所述內(nèi)容器封頭C1上的低溫吸附劑盒C8。在本實(shí)施方式中，所述內(nèi)容器30主材鋼板為06Cr19Ni10不銹鋼，主材鍛件為06Cr19Ni10Ⅲ級(jí)不銹鋼。

所述絕熱層5B為包在所述內(nèi)容器30外表面的絕熱材料，該絕熱材料經(jīng)過復(fù)合、裁剪、縫合形成，并按本產(chǎn)品的形狀和尺寸進(jìn)行定制。

所述內(nèi)外罐支撐件是一種環(huán)氧玻璃鋼材料加工成的中空?qǐng)A柱體管狀結(jié)構(gòu)，根據(jù)安裝部位和承載形式，各支撐規(guī)格不同。

如圖6所示，所述管路安全7包括抽真空及測(cè)量裝置7A、氣相管路7B、裝卸管路7C、增壓管路7D、差壓管路7E、溢流管路7F和緊急控制管路7G。所述管路安全系統(tǒng)7固定于儲(chǔ)罐中下部操作箱中。所述抽真空裝置及真空測(cè)量裝置7A用于維持和檢測(cè)夾層真空度；所述氣相管路7B用于穩(wěn)定儲(chǔ)罐頂部氣相空間壓力，保障儲(chǔ)罐安全；所述裝卸管路7C用于儲(chǔ)罐裝卸冷凍液化氣體；所述增壓管路7D用于儲(chǔ)罐內(nèi)部保持正壓加速卸料；所述差壓管路7E用于檢測(cè)儲(chǔ)罐裝液高度；所述溢流管路7F用于避免儲(chǔ)罐超裝；所述緊急控制管路7G用于出現(xiàn)異常情況下的安全保障。

具體地，所述裝卸管路7C包括液相接口、底部進(jìn)液閥、緊急切斷閥、頂部進(jìn)液閥、止回閥和管路。所述增壓管路7D包括緊急切斷閥、增壓器液相閥及增壓器液相接口。所述氣相管路7B包括氣相接口、氣體排放閥、緊急切斷閥、超壓排放閥、組合安全閥和阻火器。所述差壓管路7E包括氣相管、液相管、壓力表、液位計(jì)和平衡閥。所述溢流管路包括溢流管和截止閥。所述抽真空及測(cè)量裝置包括抽真空閥、真空隔離閥和真空規(guī)管。所述緊急控制管路包括儲(chǔ)風(fēng)缸、減壓過濾器和空氣管。

如圖7所示，所述監(jiān)控系統(tǒng)8用于監(jiān)控車輛運(yùn)行過程中儲(chǔ)罐5內(nèi)的介質(zhì)壓力、液位狀態(tài)和裝卸管路以及閥門泄漏情況。所述監(jiān)控系統(tǒng)8包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)8B、數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)8C和用于連接所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)8B和所述數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)8C的數(shù)據(jù)傳輸總線8A，其中，數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)8C通常裝設(shè)在押運(yùn)室內(nèi)。所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)8B用于采集儲(chǔ)罐5內(nèi)的參數(shù)，并通過所述數(shù)據(jù)傳輸總線8A傳輸?shù)剿鰯?shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)8C，以便于實(shí)時(shí)了解儲(chǔ)罐5內(nèi)的介質(zhì)壓力、液位狀態(tài)和裝卸管路以及閥門泄漏情況。

所述風(fēng)制動(dòng)裝置6設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上，并固定所述牽枕裝置和所述儲(chǔ)罐上。所述風(fēng)制動(dòng)裝置6包括120型控制閥、203mm×254mm整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、60升副風(fēng)缸、34升及11升風(fēng)缸、符合TB/T2403-2010的高摩擦系數(shù)合成閘瓦。所述手制動(dòng)裝置2采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。所述車鉤緩沖裝置1采用加強(qiáng)型鉤舌的17型E級(jí)鋼車鉤，鍛造鉤尾框、MT-2、HM-1或HN-1型緩沖器或新型緩沖器。車鉤支撐座、鉤尾框及鉤尾銷托板安裝尼龍磨耗板。所述轉(zhuǎn)向架3采用轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。由于所述車鉤緩沖裝置1、手制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架3、風(fēng)制動(dòng)裝置6為中國(guó)鐵路貨車通用配置和結(jié)構(gòu)，在此不作詳述。

所述支撐裝置包括一固定支撐裝置41和兩滑動(dòng)支撐裝置42。所述固定支撐裝置41設(shè)置于所述筒體20的中部，所述兩滑動(dòng)支撐裝置42分別位于所述固定支撐裝置41的相對(duì)兩側(cè)，并位于所述筒體20的兩端。

所述固定支撐裝置41和滑動(dòng)支撐裝置42一端與內(nèi)容器30接觸，另一端固定于所述筒體20上，用于傳遞內(nèi)容器30和筒體20之間的各種載荷，封閉夾層空間，達(dá)到有效阻斷熱橋的功能。

如圖8-圖10，所述固定支撐裝置41包括固定于筒體20圓周上的四個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)411。所述四個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)411中上部的兩個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)411之間的夾角為90±10度，所述四個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)411中下部的兩個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)411之間的夾角為60±10度。

在本實(shí)施方式中，所述固定支撐機(jī)構(gòu)411的數(shù)目為4個(gè)，布設(shè)于所述筒體20的圓周上。所述固定支撐機(jī)構(gòu)411包括固定玻璃鋼14、固定封罩11、固定加強(qiáng)板12、多個(gè)固定加強(qiáng)筋13、固定座15和固定加強(qiáng)塊16。

所述固定加強(qiáng)板12固定于所述筒體20的表面，用于增加所述筒體20的強(qiáng)度。具體地，所述固定加強(qiáng)板12焊接于所述筒體20的表面上。所述固定加強(qiáng)板12可以為多個(gè)，在所述固定加強(qiáng)板12的數(shù)目為多個(gè)時(shí)，所述固定加強(qiáng)板12疊設(shè)于所述筒體20的表面上，且靠近所述筒體20的表面的固定加強(qiáng)板12的尺寸大于遠(yuǎn)離所述筒體20的表面的固定加強(qiáng)板12的尺寸。

在本實(shí)施方式中，所述固定加強(qiáng)板12的數(shù)目為兩個(gè)，具體為第一固定加強(qiáng)板和第二固定加強(qiáng)板，所述第一固定加強(qiáng)板設(shè)置于所述第二固定加強(qiáng)板和所述筒體20之間，所述第二固定加強(qiáng)板的尺寸小于所述第一固定加強(qiáng)板的尺寸。所述固定加強(qiáng)板12可以為圓形、橢圓形、矩形或其它形狀，具體可以由鋼板按外殼直徑滾制成圓弧形，確保與外殼組裝時(shí)能密貼。

所述筒體20上開設(shè)有固定封罩通孔21，所述固定加強(qiáng)板12上開設(shè)有與所述固定封罩通孔21對(duì)應(yīng)的固定封罩穿孔。所述固定封罩11固定于固定封罩通孔21和所述固定封罩穿孔內(nèi)，用于固定封罩所述固定封罩通孔21。具體地，所述固定封罩11焊接于所述固定加強(qiáng)板12和所述筒體20上。所述固定封罩11具體可以為圓柱筒形結(jié)構(gòu)，一端封口呈杯狀，可采用鋼板卷制再與圓形底板組焊，也可直接采用鍛件。另外，在本實(shí)施方式中，固定封罩11遠(yuǎn)離所述筒體20的一端到所述筒體20的高度距離h為120mm～140mm(毫米)。

多個(gè)固定加強(qiáng)筋13一端固定于所述固定加強(qiáng)板12上，另一端固定于所述固定封罩11遠(yuǎn)離所述筒體20的一端，以形成一三角支撐結(jié)構(gòu)，增加固定所述固定封罩11的強(qiáng)度。具體地，在本實(shí)施方式中，所述固定加強(qiáng)筋13的數(shù)目為4個(gè)。所述固定加強(qiáng)筋13為槽形壓型件或鍛件，可通過焊接的方式固定于所述固定加強(qiáng)板12和所述固定封罩11上。采用多個(gè)固定加強(qiáng)筋13，不僅能夠滿足強(qiáng)度要求，而且能夠節(jié)省材料，減輕重量。

固定加強(qiáng)塊16固定于所述內(nèi)容器30的外表面上與所述固定封罩通孔21相對(duì)的位置，具體地，所述固定加強(qiáng)板16焊接于所述內(nèi)容器30上，以增加所述內(nèi)容器30的強(qiáng)度。所述固定加強(qiáng)塊16可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)，具體可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。在所述內(nèi)容器30的強(qiáng)度足夠時(shí)，也可以不設(shè)置所述固定加強(qiáng)塊16。

在所述內(nèi)容器30上設(shè)置有所述固定加強(qiáng)塊16時(shí)，所述固定座15固定于所述固定加強(qiáng)塊16上，在所述內(nèi)容器30上未設(shè)置有所述固定加強(qiáng)塊16時(shí)，所述固定座15直接固定于所述內(nèi)容器30的外表面上與所述固定封罩通孔21相對(duì)的位置即可。

所述固定玻璃鋼14一端固定于所述固定封罩11內(nèi)，另一端固定于所述固定座15上，以將所述筒體20和所述內(nèi)容器30相對(duì)固定。

上述固定支撐機(jī)構(gòu)通過設(shè)置固定加強(qiáng)板12與固定加強(qiáng)筋13的組合加強(qiáng)方式，對(duì)固定封罩11進(jìn)行加強(qiáng)，既能保證固定封罩裝置有足夠的強(qiáng)度能夠承受各種載荷，同時(shí)具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和較輕的自重，解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過加強(qiáng)板進(jìn)行加強(qiáng)，在罐體容積較大，裝載介質(zhì)較多時(shí)，存在強(qiáng)度不足的技術(shù)問題。

如圖11-圖13，所述兩滑動(dòng)支撐裝置42中的每個(gè)滑動(dòng)支撐裝置包括固定于所述筒體20圓周上的四個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)420，所述四個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)420中上部的兩個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)420之間的夾角為90±10度，所述四個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)420中下部的兩個(gè)滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)420之間的夾角為60±10度。

在本實(shí)施方式中，所述滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)420的數(shù)目為8個(gè)，分為兩組，分別位于所述筒體20的兩端，分別布設(shè)于所述筒體20的圓周上。所述滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)420包括滑動(dòng)封罩421、滑動(dòng)玻璃鋼422、滑動(dòng)加強(qiáng)板423、多個(gè)滑動(dòng)加強(qiáng)筋424和滑動(dòng)加強(qiáng)塊425。

所述滑動(dòng)加強(qiáng)板423固定于所述筒體20的表面，用于增加所述筒體20的強(qiáng)度。具體地，所述滑動(dòng)加強(qiáng)板423焊接于所述筒體20的表面上。所述滑動(dòng)加強(qiáng)板423的數(shù)目可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)。

所述筒體20上開設(shè)有滑動(dòng)封罩通孔426，所述滑動(dòng)加強(qiáng)板423上開設(shè)有與所述滑動(dòng)封罩通孔對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)封罩穿孔。所述滑動(dòng)封罩421固定于所述滑動(dòng)封罩通孔426和所述滑動(dòng)封罩穿孔內(nèi)。具體地，所述滑動(dòng)封罩421焊接于所述滑動(dòng)加強(qiáng)板423和所述筒體20上。所述滑動(dòng)封罩421具體可以為圓柱筒形結(jié)構(gòu)，一端封口呈杯狀，可采用鋼板卷制再與圓形底板組焊，也可直接采用鍛件。另外，在本實(shí)施方式中，滑動(dòng)封罩421遠(yuǎn)離所述筒體20的一端到所述筒體20的高度距離h為120mm～140mm(毫米)。

所述多個(gè)滑動(dòng)加強(qiáng)筋424一端固定于所述滑動(dòng)加強(qiáng)板423上，另一端固定于所述滑動(dòng)封罩421遠(yuǎn)離所述筒體20的一端，以形成一三角支撐結(jié)構(gòu)，增加固定所述滑動(dòng)封罩421的強(qiáng)度。具體地，在本實(shí)施方式中，所述滑動(dòng)加強(qiáng)筋424的數(shù)目為4個(gè)。所述滑動(dòng)加強(qiáng)筋424為槽形壓型件或鍛件，可通過焊接的方式固定于所述滑動(dòng)加強(qiáng)板423和所述滑動(dòng)封罩421上。采用多個(gè)滑動(dòng)加強(qiáng)筋424，不僅能夠滿足強(qiáng)度要求，而且能夠節(jié)省材料，減輕重量。

所述滑動(dòng)加強(qiáng)塊425固定于所述內(nèi)容器30的外表面上與所述滑動(dòng)封罩通孔426相對(duì)的位置，具體地，所述滑動(dòng)加強(qiáng)板425焊接于所述內(nèi)容器30上，以增加所述內(nèi)容器30的強(qiáng)度。所述滑動(dòng)加強(qiáng)塊425可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)，具體可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。在所述內(nèi)容器30的強(qiáng)度足夠時(shí)，也可以不設(shè)置所述滑動(dòng)加強(qiáng)塊425。

在所述滑動(dòng)加強(qiáng)板425的數(shù)目為多個(gè)時(shí)，所述滑動(dòng)加強(qiáng)板425疊設(shè)于所述內(nèi)容器30的外表面上，且靠近所述內(nèi)容器30的表面的滑動(dòng)加強(qiáng)板425的尺寸大于遠(yuǎn)離所述內(nèi)容器30的表面的滑動(dòng)加強(qiáng)板425的尺寸。

在本實(shí)施方式中，所述滑動(dòng)加強(qiáng)板425的數(shù)目為兩個(gè)，具體為第一滑動(dòng)加強(qiáng)板和第二滑動(dòng)加強(qiáng)板，所述第一滑動(dòng)加強(qiáng)板設(shè)置于所述第二滑動(dòng)加強(qiáng)板和所述內(nèi)容器30之間，所述第二滑動(dòng)加強(qiáng)板的尺寸小于所述第一滑動(dòng)加強(qiáng)板的尺寸。所述滑動(dòng)加強(qiáng)板425可以為圓形、橢圓形、矩形或其它形狀，具體可以由鋼板按外殼直徑滾制成圓弧形，確保與外殼組裝時(shí)能密貼。

所述滑動(dòng)玻璃鋼422一端所述滑動(dòng)封罩421上，另一端滑動(dòng)支撐于所述滑動(dòng)加強(qiáng)塊425上。在所述內(nèi)容器30的強(qiáng)度足夠而未設(shè)置所述滑動(dòng)加強(qiáng)塊425時(shí)，所述滑動(dòng)玻璃鋼422的另一端直接支撐于所述內(nèi)容器30的外表面上。

所述滑動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)通過設(shè)置滑動(dòng)加強(qiáng)板423與滑動(dòng)加強(qiáng)筋424的組合加強(qiáng)方式，對(duì)滑動(dòng)封罩進(jìn)行加強(qiáng)，既能保證滑動(dòng)封罩裝置有足夠的強(qiáng)度能夠承受各種載荷，同時(shí)具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和較輕的自重，解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過加強(qiáng)板進(jìn)行加強(qiáng)，在罐體容積較大，裝載介質(zhì)較多時(shí)，存在強(qiáng)度不足的技術(shù)問題。

支撐裝置通過設(shè)置包括四個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)的一固定支撐裝置和分別位于所述固定支撐裝置的相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)滑動(dòng)支撐裝置，兩個(gè)滑動(dòng)支撐裝置中每個(gè)滑動(dòng)支撐裝置包括四個(gè)固定支撐機(jī)構(gòu)，從而構(gòu)成了12點(diǎn)支撐的支撐裝置，所述固定支撐裝置設(shè)置于所述筒體的中部，兩個(gè)滑動(dòng)支撐裝置支撐于所述筒體的兩端，保證儲(chǔ)罐具有足夠的強(qiáng)度用于承受各種載荷，又能降低罐體的撓度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于玻璃鋼支撐裝置固定端與滑動(dòng)端的間距大，導(dǎo)致?lián)隙仍黾?，罐體容易出現(xiàn)失穩(wěn)，且罐體容積較大，裝載介質(zhì)較多時(shí)，存在強(qiáng)度不足的技術(shù)問題。

以下以示例進(jìn)行說明：

示例中罐車主要技術(shù)參數(shù)如下：

由上述示例可知，罐車的載重大于等于45噸，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，該罐車與現(xiàn)有的公路槽車相比，其單車運(yùn)行能力翻了一倍；另外，最高運(yùn)行速度達(dá)120千米/小時(shí)，據(jù)測(cè)算，當(dāng)運(yùn)輸距離超過1000公里時(shí)，LNG公路運(yùn)輸成本約0.9元/噸公里，LNG鐵路罐式集裝箱運(yùn)輸成本約為0.45元/噸公里，如果采用罐車運(yùn)輸，其成本可降至0.35元/噸公里，降低了運(yùn)輸成本。

通過設(shè)置包括轉(zhuǎn)向架、儲(chǔ)罐以及固定于所述轉(zhuǎn)向架上牽枕裝置、制動(dòng)裝置和牽枕裝置，通過設(shè)置包括牽引梁、橫梁、枕梁、端梁和側(cè)梁的牽枕裝置支撐于所述儲(chǔ)罐的一端的罐車，使得所述冷凍液化氣體能夠通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，降低了冷凍液化氣體的運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)距長(zhǎng)，安全度高，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用現(xiàn)有公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)距短、且安全度低，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況的技術(shù)問題。

另外，所述罐車還設(shè)置有監(jiān)控系統(tǒng)8，用于對(duì)罐車的內(nèi)的介質(zhì)壓力、液位狀態(tài)和裝卸管路以及閥門泄漏情況進(jìn)行監(jiān)控，便于實(shí)時(shí)了解罐車的動(dòng)態(tài)。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。