本發(fā)明涉及有軌電車領域，特別是一種100％低地板有軌電車動力轉(zhuǎn)向架構架。

背景技術：

隨著科學技術的不斷進步，人民生活質(zhì)量的不斷提高，人們對出行的方便程度也有了更高的要求。現(xiàn)實情況是行駛的車輛越來越多，城市道路越修越密，路面越拓越寬，然而道路擁堵現(xiàn)象卻依舊嚴重，城市居民的出行時間不斷增加，并且城市面臨越來越嚴重的廢氣、噪聲等污染。

為了緩解城市交通擁堵及污染等問題，許多城市都以加快地鐵建設作為緩解城市交通擁堵的主要方式，然而地鐵系統(tǒng)存在投資成本大、建設周期長等問題。而低地板現(xiàn)代有軌電車是一種介于公共汽車和地鐵之間的中低運能的交通工具，具有引導城市發(fā)展和緩解城市交通擁堵的作用，同時可作為大運量軌道交通的補充、延伸、聯(lián)絡和過渡及中小城市主干交通方式，以其便捷性、舒適性、美觀性及環(huán)保性受到市民和政府的肯定。

1.軌道表面與公路路面齊平，因此不會對其它交通工具構成障礙；

2.低碳環(huán)保，對城市基本無廢氣污染，噪聲低，能耗僅是公交車的1/10至1/5，使用壽命長，可回收利用率高；

3.曲線通過能力和爬坡能力強，軌道可在市區(qū)路面鋪設，與地鐵相比，工程投資少(約占1/5)，建設速度快，雖造價高于快速公交系統(tǒng)，但運量大且服務水平可以達到地鐵或輕軌標準；

4.運行平穩(wěn)性好，乘客乘坐舒適度高，安全性高；

5.低地板設計，方便乘客車內(nèi)移動和快速上下車，對老年人、殘疾人、兒童和負重的人乘降帶來極大的方便；

相較70％低地板有軌電車，100％低地板有軌電車車內(nèi)無臺階，乘客在車內(nèi)通行方便，是目前有軌電車發(fā)展的主流方向，必將具備廣闊的市場前景。

目前的100％低地板有軌電車動力轉(zhuǎn)向架的主結構基本都是兩側梁和兩橫梁為獨立的小部件，然后通過焊縫將它們連接在一起；電機座和減速器座一般為鑄件或者板材件焊接而成，鑄件整體外形看起來比較笨重，而板材件焊接的話焊接量就比較大。由于轉(zhuǎn)向架是個受力比較復雜的部件，如果焊縫過多的話更容易引起應力集中，從而導致構架的失效。

該100％低地板有軌電車動力轉(zhuǎn)向架構架就是在該背景條件下提出來的。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術的上述缺點，本發(fā)明提供了一種100％低地板有軌電車動力轉(zhuǎn)向架構架。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種100％低地板有軌電車動力轉(zhuǎn)向架構架，包括一塊底板和焊接在底板上的橫梁和兩根側梁，所述橫梁為U形折彎板和下蓋板組焊而成的箱型梁結構，在橫梁外側焊接有牽引拉桿座；所述側梁為上下蓋板及左右腹板組焊而成的箱型梁，側梁中部呈下凹形，兩根側梁下凹形中部通過橫梁連接；在每根側梁的中部下凹處設有二系彈簧座；在側梁外側設置電機座和齒輪箱座，制動夾鉗座分別與齒輪箱座和電機座焊接成一體；在側梁外側腹板上設有磁軌制動器導向座；在側梁下蓋板上設有一系彈簧座；在側梁兩端設有橫向和垂向減振器座；在側梁下端設有4組軸箱拉桿座；在兩根側梁內(nèi)側腹板上設有4個橫向止擋座。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的積極效果是：具有結構緊湊、外形美觀、性能可靠的優(yōu)點，能夠滿足100％低地板有軌電車動力裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引拉桿、垂向和橫向止擋、垂向和橫向減振器、制動系統(tǒng)等的安裝接口要求。本構架的結構特點是以構架的中心點對稱布置，可以180°調(diào)向使用。

附圖說明

本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本轉(zhuǎn)向架的結構示意圖；

圖2是電機座5和制動夾鉗座6的結構示意圖；

圖3是齒輪箱座4的結構示意圖；

圖4是動力構架的整體底板的結構示意圖；

圖5是動力構架的U形折彎橫梁的結構示意圖。

具體實施方式

一種100％低地板有軌電車動力轉(zhuǎn)向架構架，如圖1所示，包括：牽引拉桿座1、側梁2、橫梁3、齒輪箱座4、電機座5、制動夾鉗座6、一系彈簧座7、二系彈簧座8、磁軌制動器導向座9、軸箱拉桿座10、橫向和垂向減振器座11、橫向止擋座12等，其中：

本動力轉(zhuǎn)向架的整體架構呈H形，底板為一塊整板(形狀和結構如圖4所示)，側梁2和橫梁3采用焊接的方式固定在底板上，橫梁通過拼接方式和側梁焊接為一體。

側梁2為上下蓋板及左右腹板組焊而成的箱型梁，側梁中部呈下凹形，兩側梁下凹形中部通過橫梁3連接，每根側梁的中部下凹處設有二系彈簧座8；齒輪箱座4及電機座5由圓管和板材件焊接而成，采用圓管結構主要目的是為了減少焊縫的數(shù)量，從而減少應力集中區(qū)域；如圖2和圖3所示，電機座5和齒輪箱座4焊接于側梁外側；制動夾鉗座6分別與齒輪箱座4和電機座5焊接成一體；側梁外側腹板上還設有磁軌制動器導向座9；側梁下蓋板上設有一系彈簧座7；側梁兩端設有橫向和垂向減振器座11；側梁下端設有4組軸箱拉桿座10；兩側梁內(nèi)側腹板上設有4個橫向止擋座12；其中，每個部件都是采用焊接的方式與側梁焊接在一起的。

橫梁為U形折彎板(形狀和結構如圖5所示)和下蓋板組焊而成的箱型梁結構。牽引拉桿座1焊接在橫梁外側。

本動力轉(zhuǎn)向架構架與現(xiàn)有相似動力轉(zhuǎn)向架構架的區(qū)別有：

1.本構架的電機和減速機座為型材(圓管)和板材的焊接結構，如圖2、圖3所示；型材有效地減少了焊縫的數(shù)量，從而減少了應力集中區(qū)域；而相似構架的電機和減速機支座則為板材焊接而成或為鑄件，焊接量比較大或周期較長。

2.本構架的側梁為板材焊接而成，結構簡單，生產(chǎn)周期短；而相似構架的側梁為板材和鑄件焊接而成，結構復雜，生產(chǎn)周期長。

3.本構架的橫梁和側梁的底板為一整塊板，如圖4所示，減少了橫梁和側梁組合焊接的焊接量，減小變形量及應力集中區(qū)域；而相似構架則為橫梁和側梁均有自己的底板，自成箱型結構后再焊接到一起，焊接量大，變形及應力比較大。

4.本構架的橫梁采用U形折彎板和底板焊接為箱型梁結構，如圖5所示，有效地減少了橫梁的焊接量，從而較少了應力集中區(qū)域；而相似構架的橫梁則為四塊板材焊接而成，焊接量比較大，變形及應力比較大。

5.本構架的牽引拉桿座1、軸箱拉桿座10、橫向和垂向減振器座11均為鍛件，而相似構架的牽引拉桿座和軸箱拉桿座為鑄件，橫向和垂向減振器座為板材焊接件，顯然鍛件的性能更優(yōu)。

6.本構架的質(zhì)量約為835kg，比相似構架的質(zhì)量輕。