本發(fā)明屬于鐵路貨車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路馱背-集裝箱運輸平車。

背景技術(shù)：

鐵路馱背運輸是指公路貨車或半掛車裝載貨物后在始發(fā)地火車站由火車運輸至目的地火車站，由鐵路完成長途運輸，到達(dá)目的地火車站后再開下，由公路貨車完成剩余運輸。

馱背運輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式。鐵路馱背運輸可以實現(xiàn)公路和鐵路的無縫對接，減少貨物的裝卸和環(huán)境的污染。運載公路貨車或半掛車的鐵路車輛稱為鐵路馱背運輸車。

現(xiàn)有的馱背運輸車一般只能適用于運輸集裝箱或者只適用于運輸貨車、半掛車等，由一個馱背運輸車不能實現(xiàn)既對集裝箱進行運輸，又對貨車、半掛車等進行運輸，只能分別生產(chǎn)能運輸集裝箱的馱背運輸車和能運輸貨車、半掛車的馱背運輸車，這大大限制了馱背運輸車的應(yīng)用，使其不能廣泛使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路馱背-集裝箱運輸平車，該車具備裝載運輸半掛車及集裝箱的功能，該車底架為凹底無中梁結(jié)構(gòu)，滿足承載半掛車最大高度的要求。該車用于承載半掛車的鞍座以及用于限位半掛車輪胎的裝置均為可移動裝置，滿足了不同規(guī)格半掛車運輸?shù)男枨?。該車集裝箱鎖為可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，可滿足不同型號集裝箱的運輸需求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種鐵路馱背-集裝箱運輸平車，包括底架，所述底架兩側(cè)均設(shè)置有平臺，其中一側(cè)平臺上設(shè)置活動鞍座，所述底架中部向下凹陷，呈凹底結(jié)構(gòu)，所述凹底結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置輪胎固定裝置，所述凹底結(jié)構(gòu)的側(cè)部固定有多個側(cè)翻式集裝箱鎖，所述底架兩側(cè)平臺上固定有多個抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖，所述底架首端設(shè)置制動系統(tǒng)，底架尾端設(shè)置鉤緩系統(tǒng)。

所述底架兩側(cè)底部均設(shè)置轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架配合設(shè)置于平臺下方。

所述活動鞍座包括鞍座，所述鞍座底部與軌道相配合，所述軌道外側(cè)設(shè)置往復(fù)運動機構(gòu)。

所述往復(fù)運動機構(gòu)包括固定于底架上的鏈條，所述鏈條與鞍座底部的鏈輪傳動配合；

或者，所述往復(fù)運動機構(gòu)包括固定于底架上的齒條，所述齒條與鞍座底部的齒輪傳動配合。

優(yōu)選的，所述鞍座底部設(shè)置于磨耗板上。

所述軌道兩側(cè)均設(shè)置有限位擋塊。

所述鞍座包括鎖座總成，鎖座總成底部通過鎖座支架支撐于鎖座底座上，鎖座總成與鎖座底座之間連接有支撐彈簧。

所述鎖座支架包括第一支架，第一支架一端與鎖座總成連接，第一支架另一端與升降操縱桿連接，所述第一支架中部與第二支架一端相鉸接，第二支架另一端與鎖座底座相鉸接。

所述升降操縱桿與鎖座底座上設(shè)置的滑槽相配合，升降操作桿沿滑槽滑動帶動鎖座總成升降。

所述鎖座底座還與移動操縱桿連接，所述移動操縱桿與往復(fù)移動機構(gòu)相連接。

所述鎖座總成包括上座板，所述上座板中部設(shè)置有鎖座，鎖座為空心結(jié)構(gòu)，鎖座側(cè)部設(shè)置開口與鎖舌插接配合，所述鎖舌與聯(lián)動閉鎖裝置連接。

所述聯(lián)動閉鎖裝置包括與鎖舌連接的第一連桿，所述第一連桿與第一拉桿鉸接，所述第一連桿的一端部與第二連桿的一端部通過彈簧連接，所述第一連桿的另一端部與第二連桿的另一端部相扣合，所述第二連桿與第二拉桿鉸接。

所述第一連桿和第二連桿對稱設(shè)置于鎖座兩側(cè)，鎖座位于第一連桿和第二連桿的圍合區(qū)域內(nèi)。

所述第一連桿與固定于上座板的第一支點座鉸接，所述第二連桿與固定于上座板的第二支點座鉸接。

所述上座板下部設(shè)置多個減震器。

所述輪胎固定裝置包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和后橫梁之間連接有固定板，所述固定板上固定有定車擋，所述前橫梁和后橫梁上均設(shè)置固定卡座，固定卡座和定車擋之間支撐輪胎。

所述固定卡座與輪胎接觸的一面設(shè)有內(nèi)凹的圓弧面，所述定車擋為等腰三角形狀，等腰三角兩側(cè)均設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧面。

所述固定板上還可拆卸連接有動車擋，所述固定板上設(shè)置導(dǎo)軌，所述動車擋與導(dǎo)軌滑動連接。

所述動車擋包括擋體，所述擋體底部設(shè)置定位銷，所述固定板上設(shè)置有多個銷孔，定位銷與銷孔相配合。

所述擋體一側(cè)連接把手，擋體另一側(cè)通過固定桿與滑輪連接，所述滑輪與導(dǎo)軌相滑動配合。

所述擋體為等腰三角形狀，等腰三角兩側(cè)均設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧面。

所述側(cè)翻式集裝箱鎖包括與底架固定的鎖座，所述鎖座與鎖身轉(zhuǎn)動連接，所述鎖身上固設(shè)有鎖頭。

所述鎖身為傾斜折板結(jié)構(gòu)，所述鎖身側(cè)部固定有手柄。

所述鎖座下方配合設(shè)置有鎖身支架，鎖頭側(cè)翻至下部時鎖身支架對鎖頭起支撐作用。

所述鎖座兩側(cè)下部設(shè)置有鎖身限位裝置，所述鎖身限位裝置包括與底架連接的支架，支架與鉤頭相鉸接，手柄側(cè)翻至下方時鉤頭勾住手柄使其限位鎖死。

所述抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖包括與底架固定的鎖座，所述鎖座與導(dǎo)向架滑動連接，導(dǎo)向架與卡住集裝箱的鎖頭轉(zhuǎn)動連接。

所述鎖座為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置滑槽，所述導(dǎo)向架設(shè)置于滑槽內(nèi)，且能沿滑槽上下移動，導(dǎo)向架帶動鎖頭上下移動使鎖頭在不同工作位之間變換。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的鐵路馱背-集裝箱運輸平車既具備運載公路半掛車又具備運載國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的功能。其裝配的活動鞍座和輪胎固定裝置均為可移動調(diào)節(jié)裝置，可最滿足國內(nèi)10.7m～14.6m長度，總重40t半掛車的需求；也可滿足裝運3個20ft、1個40ft和1個20ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或1個40ft或45ft或48ft或50ft或53ft集裝箱的需求。

本發(fā)明的鐵路馱背-集裝箱運輸平車車輛機構(gòu)簡單，無電氣及液壓設(shè)備，制動、轉(zhuǎn)向架及鉤緩系統(tǒng)采用成熟的貨車技術(shù)，安全性、可靠性和可維修性高，采購、運用和檢修成本低廉。

本發(fā)明的鐵路馱背-集裝箱運輸平車的底架為凹底無中梁結(jié)構(gòu)，可滿足承載半掛車最大高度的要求，輪胎固定裝置上設(shè)置動車擋和定車擋，能夠適應(yīng)大部分車型車輪的固定，并且通過調(diào)整動車擋能夠?qū)崿F(xiàn)不同軸距的車輪的固定，同時，動車擋調(diào)節(jié)方便，其底部的定位裝置能夠完全將動車擋固定，防止在使用時動車擋發(fā)生滑動。

本發(fā)明設(shè)置活動鞍座用于承載半掛車，活動鞍座為可移動裝置，既能調(diào)整前后位置又能調(diào)整高度，可以滿足不同規(guī)格半掛車運輸?shù)男枨蟆?/p>

本發(fā)明設(shè)置了側(cè)翻式集裝箱鎖和抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖，均為可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，通過翻轉(zhuǎn)調(diào)整后可滿足不同型號集裝箱的運輸需求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明平車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明底架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖的工作示意圖。

圖5是本發(fā)明側(cè)翻式集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明側(cè)翻式集裝箱鎖的鎖身限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明活動鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明鞍座位于低位時示意圖。

圖10是本發(fā)明鎖座總成示意圖。

圖11是本發(fā)明鎖座總成閉鎖示意圖。

圖12是本發(fā)明鎖座總成開鎖示意圖。

圖13是本發(fā)明輪胎固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本發(fā)明輪胎固定裝置的移動示意圖。

圖15是鎖座總成閉鎖時半掛車牽引座與鎖座總成的配合示意圖。

圖16是鎖座總成開鎖時半掛車牽引座與鎖座總成的配合示意圖。

圖中，1制動系統(tǒng)、2活動鞍座、3集裝箱鎖、4輪胎固定裝置、5底架、6鉤緩系統(tǒng)、7轉(zhuǎn)向架；

11端梁、12牽引梁、13縱向梁、14側(cè)梁、15小橫梁、16枕梁；

21鎖頭、22鎖座、23轉(zhuǎn)軸、24導(dǎo)向架；

31鎖身、32鎖座、33鎖身支架、34鎖身限位裝置、35鎖頭、36手柄、37卡契、38支架Ⅰ、39支架Ⅱ、40銷、41鉤頭；

51傳動鏈條、52鞍座、53軌道、54磨耗板、55限位擋、56鏈條支架、57鏈輪；

61移動操縱桿、62鏈輪、63鎖座總成、64升降操縱桿、65鎖座底座、66支撐彈簧、67鎖座支架、68第一支架，69第二支架、70滑槽；

71拉桿、72連桿Ⅰ、73鎖座、74鎖舌、75支撐座、76減震器、77連桿Ⅱ、78上座板、79支點座、80彈簧、731彈簧座，732鎖座彈簧，733半掛車牽引座；

81后橫梁、82中部橫梁、83導(dǎo)軌、85固定桿、86把手、87擋體、88滑輪、89銷孔；

90前橫梁、91固定卡座、92動車擋、93固定板、94定車擋、95定位銷。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明的鐵路馱背-集裝箱運輸平車包括制動系統(tǒng)1、活動鞍座2、集裝箱鎖3、輪胎固定裝置4、底架5、鉤緩系統(tǒng)6及轉(zhuǎn)向架7。底架5兩側(cè)均設(shè)置有平臺，其中一側(cè)平臺上設(shè)置活動鞍座2，底架5中部向下凹陷，呈凹底結(jié)構(gòu)，凹底結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置輪胎固定裝置4，凹底結(jié)構(gòu)的側(cè)部固定有多個側(cè)翻式集裝箱鎖，底架5兩側(cè)平臺上固定有多個抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖，底架5首端設(shè)置制動系統(tǒng)1，底架5尾端設(shè)置鉤緩系統(tǒng)6。

底架5兩側(cè)底部均設(shè)置轉(zhuǎn)向架7，其中一轉(zhuǎn)向架7配合設(shè)置于活動鞍座2下方，另一轉(zhuǎn)向架7配合設(shè)置于平臺下方。

制動系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向架為國內(nèi)現(xiàn)有成熟成型的產(chǎn)品。

如圖2所示，為本發(fā)明底架的結(jié)構(gòu)示意圖。

底架1為凹底無中梁結(jié)構(gòu)，底架1包括端梁11、牽引梁12、縱向梁13、魚腹形的側(cè)梁14、小橫梁15、枕梁16。側(cè)梁14為魚腹形，位于底架5組成兩側(cè)，連接兩端的端梁11，牽引梁12位于底架5組成兩端縱向方向的中間位置，用于連接端梁11，枕梁16位于牽引梁12上，為雙腹板箱型結(jié)構(gòu)；牽引梁12、側(cè)梁14、枕梁16均為板材拼接組焊而成。

集裝箱鎖3包括抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖和側(cè)翻式集裝箱鎖，本實施例中設(shè)有8個抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖和4個側(cè)翻式集裝箱鎖。

如圖3-圖4所示，為抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

抽拉式集裝箱鎖由鎖頭21、鎖座22、轉(zhuǎn)軸23、導(dǎo)向架24組成。鎖頭21為鷹頭鎖結(jié)構(gòu)，可防止集裝箱在車輛運行中傾覆，鎖座22為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置滑槽，導(dǎo)向架24設(shè)置于滑槽內(nèi)，且能沿滑槽上下移動，導(dǎo)向架24帶動鎖頭21上下移動使鎖頭21在工作位和非工作位之間變換。導(dǎo)向架24通過轉(zhuǎn)軸23與鎖頭21連接，導(dǎo)向架24安裝于鎖座22滑槽內(nèi)，導(dǎo)向架24可在鎖座22滑槽內(nèi)上下抽拉移動，同時帶動鎖頭21上下移動。通過將鎖頭抬起翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)集裝箱鎖頭不同的工作位。圖3為抽拉式集裝箱鎖工作位，圖4為抽拉式集裝箱鎖拉起、翻轉(zhuǎn)并落下的示意圖。

如圖5-圖6所示，是本發(fā)明側(cè)翻式集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

側(cè)翻式集裝箱鎖由鎖身31、鎖頭35、鎖身支架33、鎖座32和鎖身限位裝置34組成。鎖頭35為鷹頭鎖結(jié)構(gòu)，可防止集裝箱在車輛運行中傾覆。鎖座32焊接于底架5上，鎖身31通過鎖座32上的轉(zhuǎn)軸以及卡契37與其實現(xiàn)銷接，鎖身31為傾斜折板結(jié)構(gòu)，鎖身31上設(shè)有手柄36，用于操縱鎖身31的翻轉(zhuǎn)。鎖身支架33焊接于底架5側(cè)梁腹板上，用于支撐翻轉(zhuǎn)下來的鎖身31，防止鎖頭磕碰車體側(cè)梁。鎖身限位裝置34由支架Ⅰ38、支架Ⅱ39、銷40、鉤頭41組成，支架Ⅰ38焊接于側(cè)梁腹板上，支架Ⅱ39焊接于支架Ⅰ38上，鉤頭41通過銷40與支架Ⅱ39實現(xiàn)鉸接，鉤頭41可實現(xiàn)對翻轉(zhuǎn)下來的鎖身手柄36限位鎖死，從而實現(xiàn)對翻轉(zhuǎn)鎖的限位，防止車輛運行中鎖頭的晃動。

如圖7所示，是本發(fā)明活動鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖?；顒影白糜谶B接固定半掛車牽引座，由軌道、鞍座、鏈條等組成，可縱向移動以適應(yīng)不同型號的半掛車?；顒影白袃蓚€工作位，分別適應(yīng)普通半掛車和集裝箱半掛車牽引座的高度。兩個高度通過鞍座升降操縱桿橫向移動來實現(xiàn)。

活動鞍座包括：軌道53、鞍座52、傳動鏈條51、鏈條支架56、限位擋55、磨耗板54、鏈輪57。軌道53為兩條左右對稱，通過螺栓緊固在底架上，鞍座52位于兩條軌道中間對其限位。磨耗板54焊接于底架5上，鞍座52放置于磨耗板54之上，磨耗板用于與鞍座底部滑動摩擦，鞍座52用于承載連接半掛車牽引座。傳動鏈條51用于傳動，通過鏈輪57與鞍座52連接，使鞍座52能夠根據(jù)半掛車長度的不同，沿著軌道53左右移動調(diào)整。鏈條支架56焊接于底架5之上，用于固定傳動鏈條51。限位擋55為4個，分別焊接于軌道53的兩端，用于止擋限位鞍座52左右移動極限位置。鏈輪57通過鍵與移動操縱桿61連接，鏈輪57與傳動鏈條51連接，通過鞍座移動操縱桿61上手輪的轉(zhuǎn)動帶動鏈輪57的轉(zhuǎn)動，鏈輪57沿傳動鏈條51轉(zhuǎn)動帶動鞍座總成的縱向移動。

鏈輪57也可以替換為齒輪，傳動鏈條51替換為齒條。

如圖8-9所示，是本發(fā)明鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

鞍座52包括鎖座總成63、鎖座支架67、鎖座底座65、移動操縱桿61、升降操作桿64、鏈輪62、鎖座總成支撐彈簧66。鎖座總成63通過銷軸與鎖座支架67鉸接。鎖座支架67通過銷軸以及升降操縱桿64與鎖座底座65連接。通過銷軸連接的部位可通過銷軸轉(zhuǎn)動，通過升降操縱桿64連接的部位可通過鎖座底座65的長圓孔滑槽70縱向滑動。升降操縱桿64的滑動可帶動鎖座總成63升降。鎖座總成支撐彈簧66通過鞍座底座65下部設(shè)有的彈簧固定座固定，彈簧上部支撐鎖座總成63。

鞍座升降操作桿64上設(shè)有槽口，通過槽口與鞍座底座65長圓孔滑槽70連接，當(dāng)槽口與長圓孔滑槽70平行時，鞍座升降操作桿64可沿長圓孔滑槽70滑動，實現(xiàn)鞍座高度的降低。當(dāng)槽口位于長圓孔滑槽70左側(cè)且與鞍座底座長圓孔滑槽70垂直時，鞍座高度固定。

鎖座支架67包括第一支架68，第一支架68一端與鎖座總成63連接，第一支架68另一端與升降操縱桿64連接，第一支架68中部與第二支架69一端相鉸接，第二支架69另一端與鎖座底座65相鉸接。

升降操縱桿64與鎖座底座65上設(shè)置的滑槽70相配合，升降操作桿64沿滑槽70滑動帶動鎖座總成63升降。

如圖10-12所示，鎖座總成63包括鎖座73、上座板78、減震器76、拉桿71、連桿Ⅰ72(即第一連桿)、連桿Ⅱ77(即第二連桿)、鎖舌74、支點座79。鎖座73通過焊接與上座板78連接，減震器76有2個，分別位于支撐座75兩邊。拉桿71有2個，分別位于鞍座兩側(cè)，拉桿71通過銷與連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77銷接，連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77通過銷軸與上座板78下部的支點座79連接。連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77通過端部相扣，可同步作用。鎖座73為空心結(jié)構(gòu)，連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77一端部通過彈簧80連接，另一端部相扣合。鎖舌74通過銷與連桿Ⅰ72連接。鎖舌74搭接于鎖座73體內(nèi)臺上，鎖座73側(cè)部設(shè)置開口與鎖舌74插接配合。

連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77對稱設(shè)置于鎖座73兩側(cè)，鎖座73位于連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77的圍合區(qū)域內(nèi)。

支撐座75與鎖座支架67的第一支架68連接。

如圖15-16所示，鎖座73為空心結(jié)構(gòu)，鎖座73內(nèi)部設(shè)置彈簧座731，彈簧座731內(nèi)設(shè)置鎖座彈簧732，鎖座73上部是一個平面，該平面承載半掛車，半掛車牽引座733的牽引銷插入鎖座73內(nèi)部，通過鎖舌74將其限位，其鎖閉原理如圖所示。

彈簧座731和鎖座彈簧732初始位為高位，半掛車與本發(fā)明平車配合時，半掛車牽引座733的牽引銷插入鎖座73的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部，半掛車牽引座733將彈簧座731和鎖座彈簧732壓至低位，鎖座總成63的鎖舌74插入半掛車牽引座733牽引銷的卡槽內(nèi)，將半掛車牽引座733鎖住，從而完成半掛車與活動鞍座的連接。彈簧座731和鎖座彈簧732在完成連接后可以對半掛車牽引座733起一定支撐作用。

如圖13-14所示，是本發(fā)明輪胎固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。輪胎固定裝置為限位半掛車輪胎的裝置，可縱向移動以適應(yīng)不同型號的半掛車。

輪胎固定裝置包括前橫梁90、固定板93、定車擋94、動車擋92和后橫梁81，固定板93有兩個，呈長條板狀，位于鐵路平車的兩側(cè)，互相平行設(shè)置，兩個固定板93的兩端分別由前橫梁90和后橫梁81將其連接，形成的一體結(jié)構(gòu)恰好能夠放置在鐵路平車的凹陷位置處，前橫梁90和后橫梁81相對的一側(cè)設(shè)有與車輪位置相對應(yīng)的固定卡座91。固定卡座91能夠減緩車輪對橫梁的沖擊，同時固定卡座91與橫梁單獨設(shè)置，更換時只需更換固定卡座91，避免了整體更換的麻煩，同時節(jié)省了維護費用。固定卡座91與車輪接觸的一面設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧。設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車輪的直徑相對應(yīng)，能夠增大固定卡座91與車輪的接觸面，增加對車輪固定的穩(wěn)定性。

固定板93上相對于后橫梁81的一端設(shè)有定車擋94，定車擋94距后橫梁81規(guī)定的距離，能夠放置輪式車輛的一個車輪，定車擋94為等腰三角形，共兩個，采用鈑金焊接而成，內(nèi)部為空腔，形成一個箱型結(jié)構(gòu)，兩個定車擋94對稱的設(shè)置在兩個固定板93上，并通過中部橫梁82連接。定車擋94與后橫梁81相配合，形成一個固定的車輪放置位，同時將車輛固定裝置分成兩部分，增大了車輛放置的靈活性，能夠根據(jù)不同的車長選擇不同的放置位。等腰三角形的兩個等腰面為向內(nèi)凹的圓弧。三角形的兩個腰上設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車輪的直徑相對應(yīng)，能夠增大定車擋94與車輪的接觸面，恰好能夠使定車擋94兩側(cè)的車輪與定車擋94的兩個圓弧面接觸，增加對車輪固定的穩(wěn)定性。

固定板93上位于前橫梁90的一端設(shè)有動車擋92，動車擋92能夠沿固定板93前后移動，并通過動車擋92底部的定位銷95與固定板93上的銷孔89固定。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，能夠適應(yīng)大部分車型車輪的固定，并且通過調(diào)整動車擋92能夠?qū)崿F(xiàn)不同軸距的車輪的固定，同時，動車擋92調(diào)節(jié)方便，其底部的定位裝置能夠完全將動車擋92固定，防止在使用時動車擋92發(fā)生滑動。

動車擋92包括擋體87、把手86、固定桿85、滑輪88和導(dǎo)軌83，導(dǎo)軌83固定在固定板93的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)軌83的上下兩側(cè)卡合有沿導(dǎo)軌83移動的滑輪88，上部滑輪83和下部滑輪83之間通過連接板連接，如此可實現(xiàn)滑輪83與導(dǎo)軌83緊密配合?；?8與固定桿85的一端連接，固定桿85的另一端與擋體87連接，擋體87與固定桿85相對的一側(cè)設(shè)有把手86，擋體87的底面上設(shè)有定位銷95。擋體87采用鈑金焊接而成，內(nèi)部為空腔，形成一個箱體結(jié)構(gòu)，減輕了擋體87的質(zhì)量，方便前后移動。動車擋92能夠前后移動，通過調(diào)節(jié)動車擋92的位置，使車輛固定裝置滿足不同車輪數(shù)的車輛的固定，并且可以通過調(diào)整動車擋92的位置調(diào)節(jié)車輛的放置位置，使平車空間得到充分的利用。

擋體87為等腰三角形。將擋體87設(shè)置成為等腰三角形，與定車擋94形狀一致，能夠統(tǒng)一制作標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時三角形有其獨特的穩(wěn)固性，能夠使擋體87更加穩(wěn)固。等腰三角形的兩個等腰面為向內(nèi)凹的圓弧。三角形的兩個腰上設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車輪的直徑相對應(yīng)，能夠增大擋體87與車輪的接觸面，恰好能夠使擋體87兩側(cè)的車輪與擋體87的兩個圓弧面接觸，增加對車輪固定的穩(wěn)定性。

固定桿85與滑輪88鉸接。能夠使固定桿85在繞滑輪88轉(zhuǎn)動，使得固定桿85轉(zhuǎn)動時不影響滑輪88與導(dǎo)軌83的配合，即：當(dāng)向上抬起擋體87時，固定桿85在擋體87的帶動下繞滑輪88轉(zhuǎn)動，使滑輪88仍保持與導(dǎo)軌83配合的狀態(tài)，這樣能夠延長導(dǎo)軌83與滑輪88的使用壽命。

具體的，當(dāng)使用時，根據(jù)輪式車輛所停放的位置，調(diào)整動車擋92至輪式車輛的車輪一側(cè)，首先，用手向上提把手86，將擋體87提起，使擋體87底部的定位銷95脫離固定板93上的定位孔，然后前后移動擋體87，擋體87在固定桿85的作用下使滑輪88沿導(dǎo)軌83前后運動，實現(xiàn)擋體87的前后移動。當(dāng)調(diào)整至適當(dāng)位置時，放下?lián)躞w87，使擋體87底部的定位銷95插入到固定板93上的銷孔89內(nèi)，實現(xiàn)動車擋92的固定。

上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。