本實(shí)用新型涉及機(jī)車風(fēng)源技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)車風(fēng)源智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展，全路新型旅客列車的車輛普遍采用空氣彈簧，主要用于120～160km/h速度運(yùn)行的車輛減振；更高速度列車的車輛、機(jī)車也普遍采用空氣彈簧作為可調(diào)節(jié)彈性擾度的減振系統(tǒng)，以適應(yīng)列車速度提高及乘坐舒適度的先進(jìn)減振系統(tǒng)。同時(shí)雙管供風(fēng)還為客車車列內(nèi)部提供開門、清潔和其它風(fēng)動(dòng)裝置的空氣動(dòng)力源。雙管供風(fēng)裝置系統(tǒng)工作的好壞直接影響旅客服務(wù)質(zhì)量和鐵路服務(wù)的聲譽(yù)。
隨著雙管供風(fēng)在擔(dān)當(dāng)牽引旅客列車上的普遍使用，該系統(tǒng)在提高鐵路企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)也暴露出一些問(wèn)題和不足：一是由于車輛用風(fēng)的不確定性，空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間打風(fēng)造成壓縮機(jī)過(guò)熱引發(fā)故障；二是在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段，制動(dòng)機(jī)用風(fēng)和雙管供風(fēng)用風(fēng)易導(dǎo)致在總風(fēng)壓力低值的情況下引起制動(dòng)機(jī)工作異常，給行車帶來(lái)安全隱患；三是因供風(fēng)壓力無(wú)法滿足車輛需要，延誤在車站掛車時(shí)間，造成發(fā)車晚點(diǎn)，同時(shí)也造成機(jī)務(wù)和車輛部門間的責(zé)任推諉；四是雙管供風(fēng)不足或車輛漏風(fēng)等情況，可造成車門、集便器、空氣彈簧等設(shè)備無(wú)法正常使用，降低旅客列車乘坐舒適度，引起旅客投訴等。
如果總風(fēng)缸壓力過(guò)低，主斷路器不能進(jìn)行分合閘、受電弓不能進(jìn)行升弓、高壓柜內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)及門聯(lián)鎖等電器無(wú)法正常工作；在升弓狀態(tài)下，受電弓風(fēng)缸壓力不足，受電弓下降，引起燒網(wǎng)等事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)車風(fēng)源智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到風(fēng)源系統(tǒng)運(yùn)行異常時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：機(jī)車風(fēng)源智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括微控制器、多個(gè)壓力變送器、多個(gè)流量變送器和報(bào)警裝置；所述多個(gè)壓力變送器包括供風(fēng)管壓力變送器、列車管壓力變送器、受電弓升弓風(fēng)缸壓力變送器和總風(fēng)缸壓力變送器；所述多個(gè)流量變送器包括供風(fēng)管流量變送器和列車管流量變送器；所述微控制器分別與供風(fēng)管壓力變送器、列車管壓力變送器、受電弓升弓風(fēng)缸壓力變送器、總風(fēng)缸壓力變送器、供風(fēng)管流量變送器、列車管流量變送器和報(bào)警裝置連接。
述機(jī)車風(fēng)源智能檢測(cè)系統(tǒng)還包括壓縮機(jī)狀態(tài)檢測(cè)器，壓縮機(jī)狀態(tài)檢測(cè)器與微控制器連接。
所述機(jī)車風(fēng)源智能檢測(cè)系統(tǒng)還包括顯示屏，顯示屏與微控制器連接。
所述報(bào)警裝置包括語(yǔ)音報(bào)警器、圖文報(bào)警器和光報(bào)警器中的至少一種。
所述流量變送器包括用于測(cè)量流量的頂座和用于固定流量變送器的底座，所述頂座和所述底座之間通過(guò)緊固件進(jìn)行連接。
所述頂座和所述底座之間安裝有兩個(gè)同心的密封圈。
所述壓力變送器的殼體為圓柱形不銹鋼殼體。
本實(shí)用新型的有益效果是：本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到風(fēng)源系統(tǒng)運(yùn)行異常時(shí)，可以及時(shí)判斷出現(xiàn)故障的部位，然后報(bào)警提醒司機(jī)進(jìn)行處理并記錄。
附圖說(shuō)明
圖1為機(jī)車風(fēng)源智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
如圖1所示，機(jī)車風(fēng)源智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括微控制器、多個(gè)壓力變送器、多個(gè)流量變送器和報(bào)警裝置；所述多個(gè)壓力變送器包括供風(fēng)管壓力變送器、列車管壓力變送器、受電弓升弓風(fēng)缸壓力變送器和總風(fēng)缸壓力變送器；所述多個(gè)流量變送器包括供風(fēng)管流量變送器和列車管流量變送器；所述微控制器分別與供風(fēng)管壓力變送器、列車管壓力變送器、受電弓升弓風(fēng)缸壓力變送器、總風(fēng)缸壓力變送器、供風(fēng)管流量變送器、列車管流量變送器和報(bào)警裝置連接。
所述供風(fēng)管壓力變送器，串接在供風(fēng)管中，用于檢測(cè)機(jī)車的供風(fēng)管中的風(fēng)壓；列車管壓力變送器，設(shè)置在列車管中，用于檢測(cè)機(jī)車的列車管中的風(fēng)壓；受電弓升弓風(fēng)缸壓力變送器，用于檢測(cè)機(jī)車的受電弓升弓風(fēng)缸中的壓力；總風(fēng)缸壓力變送器，用于檢測(cè)機(jī)車的總風(fēng)缸中的壓力。
所述供風(fēng)管流量變送器，用于檢測(cè)機(jī)車的供風(fēng)管中的氣體流速；列車管流量變送器，用于檢測(cè)機(jī)車的列車管中的氣體流速。
所述機(jī)車風(fēng)源智能檢測(cè)系統(tǒng)還包括壓縮機(jī)狀態(tài)檢測(cè)器，壓縮機(jī)狀態(tài)檢測(cè)器與微控制器連接。壓縮機(jī)狀態(tài)檢測(cè)器用于檢測(cè)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)中壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，壓縮機(jī)的工作狀態(tài)包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。
所述機(jī)車風(fēng)源智能檢測(cè)系統(tǒng)還包括顯示屏，顯示屏與微控制器連接，顯示屏用于顯示風(fēng)源系統(tǒng)各參數(shù)的檢測(cè)結(jié)果。
所述機(jī)車風(fēng)源智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器與微控制器連接，存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)。
本實(shí)用新型能夠檢測(cè)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)中的壓力、流量等運(yùn)行參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)到運(yùn)行參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的正常范圍時(shí)，報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，提醒司機(jī)或其他相關(guān)人員。
所述報(bào)警裝置包括語(yǔ)音報(bào)警器、圖文報(bào)警器和光報(bào)警器中的至少一種。
所述流量變送器包括用于測(cè)量流量的頂座和用于固定流量變送器的底座，所述頂座和所述底座之間通過(guò)緊固件進(jìn)行連接。
所述頂座和所述底座之間安裝有兩個(gè)同心的密封圈，所述密封圈為O型密封圈。
所述緊固件包括四顆M4*16的不銹鋼內(nèi)六角螺釘。
所述壓力變送器的殼體為圓柱形不銹鋼殼體。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。