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      一種城際市域車的緊急疏散門裝置的制作方法

      文檔序號:12222693閱讀:328來源:國知局
      一種城際市域車的緊急疏散門裝置的制作方法

      本實用新型涉及一種城際市域車輛,特別涉及一種安裝在城際市域車上的緊急疏散門裝置,屬于軌道車輛制造技術(shù)領域。



      背景技術(shù):

      在地鐵等城際市域車的司機室車頭位置,一般都設置有緊急疏散裝置,因為地鐵運營線路多為高架橋、隧道,如果高架橋、隧道不具備側(cè)式疏散條件時,就需要兩端車頭設置緊急疏散裝置,使乘客從車頭疏散到地面撤離。

      緊急疏散裝置一般由可向上或向兩側(cè)打開的門體及向下鋪開的坡道兩部分組成,也可采用一體式的下翻疏散裝置。在正常運營的狀態(tài)下,緊急疏散裝置不使用并處于鎖閉狀態(tài)。當城軌市域車輛在高架橋、隧道內(nèi)發(fā)生火災、故障等緊急情況時,可手動打開此緊急疏散裝置,用于車內(nèi)人員的緊急疏散。

      為滿足國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的要求,更高速度級(時速140公里)的適用于城市到市郊的城際市域車正在興起,它既需要有高速動車組持續(xù)高速運行的能力,又要具有地鐵般的起停能力。城際市域車的運營線路也是高架橋、地下隧道等,所以為保證緊急情況下的乘客疏散的安全性,城際市域車也需要車頭設置緊急疏散裝置。

      現(xiàn)有的地鐵車輛,運行時速大約為80-120公里,而當車輛以140公里運行時,頭車疏散裝置需要承受較大的壓力,尾車的疏散裝置則需要承受較大的拉力,特別是當車輛運行過隧道及交會時,瞬間會產(chǎn)生較大的氣動載荷,由于運行時速的提高,對司機室前端緊急疏散門的承受載荷能力、鎖閉安全性和氣密性等都有了更高的要求。所以需要設計一種全新的車頭緊急疏散裝置,不僅要滿足緊急情況下車上人員的疏散,更重要的是要解決如何提高承受載荷能力、鎖閉安全性和氣密性等一系列技術(shù)難點,以適應140公里城際市域車高速運營的要求。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足,提供一種可提高門裝置隔音、隔熱及氣密性能,滿足140公里高速運營要求的城際市域車的緊急疏散門裝置。

      為實現(xiàn)上述目的,本實用新型的技術(shù)方案是:

      一種城際市域車的緊急疏散門裝置,由門框和門板組成,在所述門框和門板之間設置有由沿所述門板周圈設置的呈環(huán)形的第一密封條和第二密封條組成的雙道密封結(jié)構(gòu),所述第一密封條為充氣密封條并在關閉狀態(tài)時通過壓緊實現(xiàn)壓緊密封,所述第二密封條為橡膠密封條并在關閉狀態(tài)時以搭接的方式實現(xiàn)密封。

      進一步,所述第一密封條由充氣部和固定部組成,所述固定部插接固定在所述門框上,所述門板處于鎖閉狀態(tài)時壓緊所述充氣部實現(xiàn)密封。

      進一步,所述第二密封條由安裝部和伸在門板外側(cè)的搭接部組成,所述安裝部插接固定在所述門板上,在所述門板關閉時所述搭接部搭接在所述門框上實現(xiàn)密封。

      進一步,所述門板由玻璃鋼和鋁型材骨架組成,所述玻璃鋼糊制在所述鋁型材骨架上,在所述門板上設置有透明玻璃窗。

      進一步,所述門框為鋁型材框架,所述門框用膠粘接固定在車體骨架上。

      進一步,在所述門板與門框之間設置有包括至少五個鎖閉點的鎖閉機構(gòu)。

      進一步,所述鎖閉機構(gòu)由至少五個鎖閉點、一個解鎖機構(gòu)、四個定滑輪和一根鋼絲繩組成,四個所述定滑輪分別安裝在所述門板的四個角處,所述鋼絲繩繞過四個定滑輪將所有鎖閉點和解鎖機構(gòu)串聯(lián)連接。

      進一步,所述門板和門框之間共設置有六個鎖閉點,在所述門框的兩側(cè)各設置有三個鎖閉點。

      進一步,所述鎖閉點由鎖鉤和鎖桿兩部分組成,所述鎖桿固定在所述門框上,所述鎖桿卡在所述鎖鉤內(nèi)實現(xiàn)鎖閉,所述鎖鉤與鋼絲繩連接并隨鋼絲繩的移動而實現(xiàn)解鎖或鎖閉。

      進一步,所述鎖鉤固定在一連接座上,所述鋼絲繩與連接座固定連接,在所述門板上對應所述連接座安裝一個安裝板,所述連接座與安裝板之間沿垂向滑動連接。

      綜上內(nèi)容,本實用新型所述的一種城際市域車的緊急疏散門裝置,與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有如下優(yōu)點:

      (1)本實用新型由于采用了充氣密封條和搭接密封條的雙道密封結(jié)構(gòu),外側(cè)的搭接密封條可以有效阻擋車外環(huán)境中的雨水、灰塵、雜質(zhì)等,內(nèi)側(cè)充氣密封條在門板關閉時被壓縮,可以實現(xiàn)門板與門框之間的緊密密封。該結(jié)構(gòu)不但可以提高門體的隔音、隔熱性能,還可以確保車廂內(nèi)達到所需的氣密性要求,提高車輛乘坐的舒適性,而且結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,也利于安裝和控制。

      (2)本實用新型配合多點鎖閉機構(gòu),保證門板周圈的密封條壓縮量均勻,進一步有效保證的車廂內(nèi)的氣密性要求,使得當車輛以140公里運行時,緊急疏散裝置都能保證安全可靠、無破環(huán)等異常情況發(fā)生,使該裝置具有安全可靠的承載能力。

      (3)本實用新型的門板采用鋁型材骨架和玻璃鋼糊制的結(jié)構(gòu),在保證門板結(jié)構(gòu)強度的前提下,可以大幅降低門板的重量,而且有利于門板的造型,使門板和司機室外殼之間保證外形的一致性,門板的加工工藝性得以提高,也更利于降低車輛運行時的阻力。

      附圖說明

      圖1是本實用新型緊急疏散裝置在關閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2是本實用新型緊急疏散裝置在打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3是本實用新型門體結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖4是本實用新型鎖閉機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖5是本實用新型雙道密封結(jié)構(gòu)示意圖。

      如圖1至圖5所示,門體1,坡道2,門框3,門板4,玻璃鋼4a,鋁型材骨架4b,透明玻璃窗4c,車體骨架5,鉸鏈6,氣彈簧7,鎖閉機構(gòu)8,鎖閉點9,解鎖機構(gòu)10,定滑輪11,鋼絲繩12,鎖鉤13,鎖桿14,連接座15,解鎖手柄16,安裝座17,扇形旋轉(zhuǎn)部18,裝飾罩板19,第一密封條20,充氣部20a,固定部20b,第二密封條21,安裝部21a,搭接部21b,滑輪安裝座22,限位板23,安裝板24,定位銷25。

      具體實施方式

      下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述:

      如圖1和圖2所示,一種城際市域車的緊急疏散裝置,包括門體1及坡道2。其中,坡道2為可折疊的結(jié)構(gòu),在正常運營時,坡道2以折疊的狀態(tài)安裝在司機室內(nèi),只在需要緊急疏散時展開,供乘客從坡道2下車疏散。

      門體1由門框3和門板4組成,門框3固定在司機室前端的車體骨架5上,門板4與門框3之間可轉(zhuǎn)動連接。本實施例中,優(yōu)選門板4采用上翻式的結(jié)構(gòu),門板4的頂邊與門框3的頂邊之間通過至少兩個鉸鏈6連接,在門框3的兩側(cè)邊上分別安裝有一個氣彈簧7,氣彈簧7的另一端與門板4固定連接,在門板4向上翻轉(zhuǎn)而打開時,兩個氣彈簧7用于有效支撐門板4,保證門板4在打開狀態(tài)時始終保持一定的打開角度,進而保證乘客安全順利的疏散。

      本實施例中,如圖5所示,門框3采用鋁型材一體制成,用膠粘接固定在車體骨架5上,為了保證固定牢固,在門框3與車體骨架5之間還安裝有多個連接螺栓(圖中未標示)。

      如圖1和圖3所示,門板4由玻璃鋼4a、鋁型材骨架4b和透明玻璃窗4c組成,玻璃鋼4a糊制在鋁型材骨架4b上,透明玻璃窗4c與鋁型材骨架4b之間用膠粘接固定透明玻璃窗4c位于門板4的上部與司機室外殼上的前窗玻璃相對應,保證司機的視野不受影響。門板4采用鋁型材骨架4b和玻璃鋼4a糊制的結(jié)構(gòu),在保證門板4結(jié)構(gòu)強度的前提下,可以大幅降低門板4的重量,而且有利于門板4的造型,使門板4和司機室外殼之間保證外形的一致性,使門板4的加工工藝性提高,也更利于降低車輛運行時的阻力。

      如圖3所示,在門板4與門框3之間設置有包括至少五個鎖閉點9的鎖閉機構(gòu)8,本實施例中,門板4和門框3之間優(yōu)選共設置有六個鎖閉點9,在門框3的兩側(cè)各設置有三個鎖閉點9,每側(cè)的三個鎖閉點9設置在上、中、下三個位置上,六個鎖閉點9保證門板4周圈的鎖閉力量均勻。

      圖4所示,鎖閉機構(gòu)8共由六個鎖閉點9、一個解鎖機構(gòu)10、四個定滑輪11和一根鋼絲繩12組成。其中,四個定滑輪11分別通過滑輪安裝座22固定安裝在門板4的鋁型材骨架4b的四個角處,一根鋼絲繩12繞過四個定滑輪11將六個鎖閉點9串聯(lián)起來并最終連接在解鎖機構(gòu)10上,四個定滑輪11起到傳動導向的作用,操作解鎖機構(gòu)10可牽動鋼絲繩12移動,實現(xiàn)各個鎖閉點9同時鎖閉或解鎖,進而實現(xiàn)開啟緊急疏散門和鎖閉緊急疏散門的操作。為了便于操作,解鎖機構(gòu)10安裝在門板4的一側(cè)靠近中間的位置。

      每個鎖閉點9均由鎖鉤13和鎖桿14兩部分組成,鎖桿14通過螺釘15固定在門框3上,鎖桿14的主體為一圓柱體并向門板3方向伸出,鎖桿14是固定不動的。鎖鉤13固定在一連接座15上,鎖鉤13與連接座15一體成型,連接座15大致為圓筒狀的結(jié)構(gòu),鋼絲繩12穿過連接座15并固定在連接座15上,鎖鉤13隨鋼絲繩12的移動而上下移動,鎖桿14卡在鎖鉤13內(nèi)實現(xiàn)鎖閉點9的鎖閉,位于門板4兩側(cè)的鎖鉤13彎曲的方向正好相反,即門板4左側(cè)的鎖鉤13從下方卡住鎖桿14,門板4右側(cè)的鎖鉤13從上方卡住鎖桿14,鎖鉤13隨鋼絲繩12的移動而實現(xiàn)解鎖或鎖閉。

      本實施例中,對應每個鎖閉點9,在門板4上安裝一個安裝板24,在安裝板24上設置有滑槽(圖中未示出),相應地在連接座15上設置有滑塊(圖中未示出),滑塊在滑槽內(nèi)滑動,不但起到限位的作用,同時可以保證鎖鉤13上下移動的方向,保證有效鎖閉或脫開。

      解鎖機構(gòu)10由解鎖手柄16、安裝座17、扇形旋轉(zhuǎn)部18及裝飾罩板19組成,安裝座17通過螺釘固定在門板4的鋁型材骨架4b上,扇形旋轉(zhuǎn)部18可轉(zhuǎn)動安裝在安裝座17上,解鎖手柄16與扇形旋轉(zhuǎn)部18同軸固定連接,解鎖手柄16與扇形旋轉(zhuǎn)部18同步旋轉(zhuǎn),鋼絲繩12與扇形旋轉(zhuǎn)部18連接,裝飾罩板19固定在門板4上,將其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)遮蓋,保證門板4的外觀效果。在解鎖手柄16和裝飾罩板19上對應設置定位銷孔(圖中未示出),當解鎖手柄16處于鎖閉狀態(tài)時,利用定位銷25插入解鎖手柄16和裝飾罩板19上的定位銷孔內(nèi)實現(xiàn)解鎖手柄16的定位,將解鎖手柄16定位在鎖閉位置,避免由于避免操作或誤碰觸使解鎖手柄16轉(zhuǎn)動,而導致誤開門的事故。在需要打開緊急疏散門時,只需要先將定位銷25拔出即可。

      開門解鎖的過程為:操作人員逆時針操作解鎖手柄16,鋼絲繩12開始按逆時針方向移動,門板4右側(cè)的三個鎖鉤13隨之向上運動,門板4左側(cè)的三個鎖鉤13隨之向下運動,實現(xiàn)6個鎖鉤13同步離開鎖桿14的位置,即六個鎖桿14同步從六個鎖鉤13中脫出,實現(xiàn)解鎖,打開緊急疏散門。

      關門鎖閉的過程與上述相反,關門后操作人員順時針操作解鎖手柄16,鋼絲繩12開始按順時針方向移動,門板4右側(cè)的三個鎖鉤13隨之向下運動,門板4左側(cè)的三個鎖鉤13隨之向上運動,實現(xiàn)6個鎖鉤13同步卡住六個鎖桿14,實現(xiàn)鎖閉,將緊急疏散門關閉。

      操作者只需要通過一個解鎖機構(gòu)10即可實現(xiàn)多個鎖閉點9同步解鎖或鎖閉,操作簡單快速,且在非使用狀態(tài)時可始終保證鎖閉安全可靠,滿足緊急情況下快速疏散的要求,同時滿足正常運營狀態(tài)下安全鎖閉和車輛氣密性的要求。

      如圖4所示,本實施例中,優(yōu)選在門板4左、右兩側(cè)中的至少一個鎖閉點9處還安裝有一限位板23,限位板23為L形,一側(cè)邊與門框4固定,另一側(cè)邊向鎖鉤13方向伸出并與鎖鉤13的連接座15相對應,用于進一步限定扇形旋轉(zhuǎn)部18的轉(zhuǎn)動角度和鎖鉤13的移動距離,避免解鎖手柄16的操作幅度過大。門板4左側(cè)的限位板23安裝在鎖鉤13的上方,門板4右側(cè)的限位板23安裝在鎖鉤13的下方。

      如圖5所示,本實施例中,在門框3和門板4之間設置有雙道密封結(jié)構(gòu),雙道密封結(jié)構(gòu)由沿門板4周圈設置的呈環(huán)形的第一密封條20和第二密封條21組成,第一密封條20安裝在門框3上,第二密封條21安裝在門板4上。

      第一密封條20為充氣密封條,與氣源連接,第一密封條20由充氣部20a和固定部20b組成,固定部20b插接固定在門框3上,在門框3的鋁型材上一體成型有燕尾形的第一插槽,相應地固定部20b也為燕尾形狀,固定部20b插入第一插槽內(nèi)實現(xiàn)第一密封條20的固定,而且不易脫落。在門板4處于鎖閉狀態(tài)時,門板4壓緊充氣部20a實現(xiàn)門板4與門框3之間的第一道密封。

      第二密封條21為一體的橡膠密封條,由安裝部21a和伸在門板4外側(cè)的搭接部21b組成,在門板4的骨架上具有燕尾形的第二插槽,安裝部21a也為燕尾形狀,安裝部21a插接固定在門板4的第二插槽內(nèi)實現(xiàn)第二密封條21的固定,搭接部21b的斷面呈三角形的結(jié)構(gòu),在門板4關閉時,搭接部21a搭接在門框3上,不但可以實現(xiàn)門板4與門框3之間的第二道密封,而且結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低。

      第二密封條21相對于第一密封條20位于門體1的外側(cè),用于阻擋車外環(huán)境中的雨水、灰塵、雜質(zhì)等,第一密封條20在門板4關閉時被壓縮,實現(xiàn)門板4與門框3之間的緊密密封,以保證車廂內(nèi)的氣密性。

      門框3與門板4之間通過第一密封條20實現(xiàn)緊密密封,其在關門狀態(tài)時,要保證充氣部20a具有5mm的壓縮量才能保證車廂內(nèi)所需的氣密性要求。本實用新型通過在門板4四周設置六個鎖閉點9,保證門板4與門板3之間的第一密封條20在各點上都有效的被壓縮,且各點處壓縮均勻,即保證第一密封條20的每個位置都具有5mm的壓縮量,不但可以提高門體1的隔音、隔熱性能,解決了氣流、風噪、節(jié)能減排等技術(shù)問題,還可以確保車廂內(nèi)達到所需的氣密性要求,提高車輛乘坐的舒適性,也使得當車輛以140公里高速運行時,即使是在經(jīng)過隧道及交會瞬間產(chǎn)生較大的氣動載荷時,緊急疏散裝置都能保證安全可靠、無破環(huán)等異常情況發(fā)生,使該裝置具有安全可靠的承載能力。

      如上所述,結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容,可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

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