本實用新型屬于軌道交通站臺門領(lǐng)域，更具體地，涉及一種站臺門防旅客滯流狀態(tài)激光及視頻監(jiān)視裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市軌道交通的持續(xù)迅猛發(fā)展，一些新的問題逐漸出現(xiàn)。由于軌道交通運量大的特點，其車站往往是大量人流聚集與換乘的場所，保障乘客安全出行成為軌道交通運營的首要目標(biāo)。為了保障乘客乘車安全，防止大量擁擠客流情況下發(fā)生乘車事故，目前的軌道交通站臺與列車之間大都設(shè)置一個站臺門，即方便乘客乘車的帶有門的一道屏障。

在軌道交通站臺上安裝站臺門是軌道交通建設(shè)發(fā)展中的一個必要的設(shè)施，站臺門將站臺和列車運行區(qū)域隔離開來，自動控制門的開啟和關(guān)閉，它不但可以為候車乘客提供可靠的安全保障，而且能將候車空間與行車隧道空間隔開，降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體，為乘客營造舒適的候車環(huán)境。

然而，因為軌道交通列車與站臺門之間有一段間距，由于列車啟動速度快，如果在列車啟動時發(fā)生乘客還有被夾在站臺門和列車門之間的情況，將會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，危害乘客的生命安全和軌道交通正常運行?；诎踩托士紤]，目前國內(nèi)軌道交通車站的列車與站臺門之間最小距離為15厘米左右，可供在站臺門安裝設(shè)備的寬度僅在3～4厘米內(nèi)。此外，還可以通過視頻監(jiān)控列車站臺和站臺門之間狀態(tài)，以方便人為判斷站臺門處是否安全。

目前，站臺門處的監(jiān)測主要依靠司機(jī)下車至站臺上肉眼觀察或者僅僅在駕駛室內(nèi)觀察操作屏幕的狀態(tài)指示燈，這樣的設(shè)計存在如下一個或者多個缺點：需要較大的站臺面積、需要設(shè)計司機(jī)下車的獨立門、狀態(tài)指示燈可能誤報警時帶來不必要的麻煩或者是時間的浪費。

因此，需要開發(fā)一種檢測效率高、監(jiān)測結(jié)果準(zhǔn)確、無需司機(jī)下車的站臺門監(jiān)控系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實用新型提供了一種站臺門防旅客滯流狀態(tài)激光及視頻監(jiān)視裝置，其目的在于，將監(jiān)控視頻和激光監(jiān)測結(jié)合起來檢測站臺門處安全與否，且將檢測結(jié)果顯示在司機(jī)車窗對應(yīng)位置，司機(jī)僅僅通過瞭望而無需下車，即能觀察檢測結(jié)果，本實用新型監(jiān)控系統(tǒng)能避免司機(jī)下車，能提高列車運行效率，還能減少站臺面積和避免開設(shè)獨立司機(jī)車門，從而能降低制造成本。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種站臺門防旅客滯流狀態(tài)激光及視頻監(jiān)視裝置，其包括視頻監(jiān)控單元和激光監(jiān)測單元，其中，

所述激光監(jiān)測單元包括激光發(fā)射器、激光接收器以及狀態(tài)指示燈，所述激光發(fā)射器設(shè)置在列車和站臺門之間的縫隙軸線上，且位于列車頭部，所述激光接收器同樣設(shè)置在列車和站臺門之間的縫隙軸線上，且位于列車尾部，所述狀態(tài)指示燈和所述激光接收器連接，

所述視頻監(jiān)控單元包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端、視頻顯示終端，所述視頻采集終端設(shè)置在站臺上，用于對站臺和站臺門間進(jìn)行攝像，所述視頻顯示終端設(shè)置在站臺上，其包括多個顯示畫面，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述視頻顯示終端位于列車到站后司機(jī)窗口正對的位置，以方便司機(jī)無需下車即能瞭望觀察所述視頻顯示終端，所述數(shù)據(jù)接收終端同時與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端連接，以接受所述視頻 采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端；

所述狀態(tài)指示燈設(shè)置所述視頻顯示終端處，以方便司機(jī)同時透過窗口瞭望觀察所述視頻顯示終端和所述狀態(tài)指示燈。

以上發(fā)明構(gòu)思中，所述的數(shù)據(jù)接收終端為服務(wù)器。以上的激光監(jiān)測單元將檢測結(jié)果反饋至狀態(tài)指示燈。激光發(fā)射器發(fā)射出激光，激光接收器接受激光發(fā)射器發(fā)射出的激光，當(dāng)站臺門和列車之間的縫隙軸線上具有障礙物時，激光接收器將不能接受到全部的激光。當(dāng)站臺門全開啟，列車和站臺門間具有障礙物或者具有乘客上下時，狀態(tài)指示燈顯示為紅色。當(dāng)激光發(fā)射器或者激光接收器自身發(fā)生故障時，狀態(tài)指示燈也為紅色。當(dāng)激光接收器能全部接受到激光發(fā)射器發(fā)射出的激光，狀態(tài)指示燈顯示綠色。當(dāng)站臺門關(guān)閉，但是激光接收器接受不到激光發(fā)射器發(fā)射的全部激光時，則需要報警，狀態(tài)指示燈為黃色。

以上發(fā)明構(gòu)思中，將列車外的視頻監(jiān)控和激光監(jiān)測結(jié)合在一起，激光檢測結(jié)果會通過狀態(tài)指示燈顯示出來，狀態(tài)指示燈位于視頻顯示終端處，司機(jī)無需下車就能通過瞭望觀察到視頻采集終端攝制的站臺和站臺門狀態(tài)，并結(jié)合狀態(tài)指示燈顯示的狀態(tài)，結(jié)合兩方面的狀態(tài)綜合判斷，能大幅度提高監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性，并且無需司機(jī)下車，即能獲知站臺門和列車間的狀態(tài)，大大提高運行效率。

進(jìn)一步的，所述視頻采集終端包括多個攝像頭，多個攝像頭等距離設(shè)置在站臺上，以能無盲區(qū)攝像。

進(jìn)一步的，所述視頻顯示終端包括多個分屏幕，一個分屏幕用于對應(yīng)顯示一個攝像頭攝制的視頻。

進(jìn)一步的，所述多個分屏幕按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能完整顯示從車頭至車尾的視頻。

總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：

本實用新型中，在站臺上設(shè)置視頻采集終端，視頻采集終端將站臺和站臺門之間的狀態(tài)攝像后，通過數(shù)據(jù)接收終端發(fā)送至視頻顯示終端，視頻顯示終端設(shè)置在司機(jī)車窗可以瞭望的位置，司機(jī)無需下車即能通過視頻顯示終端觀察到列車和站臺門之間是否存在異物，從而方便判斷是否可以啟動列車運行。由于司機(jī)無需下車，能提高列車運行效率，還能減少站臺面積和避免開設(shè)獨立司機(jī)車門，能降低制造成本。

本實用新型中，進(jìn)一步結(jié)合激光監(jiān)測單元檢測列車和站臺門之間的是否有異物，并將檢測結(jié)果通過狀態(tài)指示燈顯示出來，司機(jī)通過在列車中瞭望觀察視頻顯示終端處的狀態(tài)指示燈，能更為準(zhǔn)確的判斷出列車和站臺門間的狀態(tài)，防止發(fā)生夾人或者誤關(guān)門的情況，能大大提高安全性。

更進(jìn)一步的，視頻采集終端包括多個攝像頭，多個攝像頭等距離設(shè)置在站臺上，可以進(jìn)行無盲區(qū)攝像，相對應(yīng)的，視頻顯示終端包括多個分屏幕，一個分屏幕用于對應(yīng)顯示一個攝像頭攝制的視頻。多個分屏幕按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能順序顯示從車頭至車尾的視頻。這樣的設(shè)計，方便司機(jī)觀察，較容易接受和判斷。

附圖說明

圖1是本實用新型中站臺門防旅客滯流狀態(tài)激光及視頻監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)和安裝示意圖；

圖2是分屏幕的屏幕分布示意圖；

圖3是狀態(tài)指示燈的平面分布示意圖。

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：

1-攝像頭 2-顯示屏 3-分屏幕

4-線纜 5-數(shù)據(jù)接收終端 6-激光發(fā)射器

7-激光接收器 8-狀態(tài)指示燈

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

圖1是本實用新型中站臺門防旅客滯流狀態(tài)激光及視頻監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)和安裝示意圖，其包括視頻監(jiān)控單元和激光監(jiān)測單元。

由圖可知，激光監(jiān)測單元包括激光發(fā)射器6、激光接收器7以及狀態(tài)指示燈8，所述激光發(fā)射器6設(shè)置在列車和站臺門之間的縫隙軸線上，且位于列車頭部，所述激光接收器7設(shè)置同樣設(shè)置在列車和站臺門之間的縫隙軸線上，且位于列車尾部，所述狀態(tài)指示燈8和所述激光接收器連接。

由圖1可知，視頻監(jiān)控單元包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端5以及視頻顯示終端，其中，本實用新型實施例中，視頻采集終端包括攝像頭1，數(shù)據(jù)接收終端5包括服務(wù)器。

其中，所述視頻采集終端設(shè)置在站臺上，用于對站臺和站臺門間進(jìn)行攝像，所述視頻顯示終端設(shè)置在站臺上，其包括顯示屏2，顯示屏2用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述視頻顯示終端位于列車到站后司機(jī)窗口正對的位置，以方便司機(jī)無需下車即能瞭望觀察所述視頻顯示終端，所述數(shù)據(jù)接收終端5同時與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過線纜4連接，以接受所述視頻采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端。

所述視頻采集終端包括多個攝像頭1，多個攝像頭1等距離設(shè)置在站臺上，以能無盲區(qū)攝像。所述顯示屏2包括多個分屏幕3，一個分屏幕3用于對應(yīng)顯示一個攝像頭1攝制的視頻。所述多個分屏幕3按照攝像頭1從車頭至車尾的順序排列，以能順序顯示從車頭至車尾的視頻。圖2是顯示屏 的屏幕分布示意圖，在本實用新型的一個實施例中，分屏幕具有九幅，九幅分屏幕共同組成一個完整的顯示屏。

圖3是狀態(tài)指示燈的平面分布示意圖，由圖可知，狀態(tài)指示燈設(shè)置在顯示屏的側(cè)方(狀態(tài)指示燈8還可以設(shè)置在顯示屏的下方)，和顯示屏2形成一個整體，結(jié)合狀態(tài)指示燈的顏色，以及顯示屏2顯示的站臺和站臺門間的視頻，能進(jìn)一步提高對站臺門和列車間狀態(tài)監(jiān)測的準(zhǔn)確性。

在本實用新型的一個實施例中，每個攝像頭相互間隔譬如為九米。

優(yōu)選的，列車到站后，顯示屏的高度在司機(jī)視線容易觀察的范圍內(nèi)，譬如為平視視線向上以及向下15°的范圍內(nèi)。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。