本實(shí)用新型涉及鐵路站臺設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種引導(dǎo)裝置及站臺引導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們采用火車出行已經(jīng)是一個重要選擇，動車高鐵客流日益增長，要為旅客提供準(zhǔn)確的、規(guī)范的、醒目的指引標(biāo)識服務(wù)，向旅客提供車次、時刻、停靠站臺以及車廂位置等引導(dǎo)信息。即火車?？空九_的一側(cè)，需在火車每節(jié)車廂門?？课恢锰幵O(shè)立地面引導(dǎo)標(biāo)識，方便旅客上下車。

目前，鐵路客運(yùn)站臺多采用噴漆印刷或粘貼站臺地面引導(dǎo)標(biāo)識，以為旅客提供車廂位置相關(guān)信息；或靠現(xiàn)場工作人員指引。隨著時間的積累，非常易于磨損，出現(xiàn)信息不完整；缺失的信息比較難以修復(fù)，非常不便旅客觀察，使得旅客很難快速準(zhǔn)確的自己的候車位置或車廂位置，尤其在人流高峰期的時候，給旅客帶來了極大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提出一種引導(dǎo)裝置及站臺引導(dǎo)系統(tǒng)，可為乘客提供較為完整的引導(dǎo)信息，且不易磨損，使用壽命較長。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)裝置設(shè)置在站臺候車區(qū)域的地面上；包括外殼、控制主板、顯示基板和兩個以上的顯示屏；所述顯示基板上鋪設(shè)有所述顯示屏，所述顯示基板設(shè)置在所述控制主板上方，所述顯示屏通過所述顯示基板與所述控制主板連接；所述控制主板、顯示基板以及顯示屏設(shè)置在所述外殼內(nèi)，所述外殼上對應(yīng)所述顯示屏設(shè)有透明的顯示區(qū)域，所述顯示區(qū)域由透明的鋼化玻璃制成。

進(jìn)一步地，所述引導(dǎo)裝置包括第一顯示屏、第二顯示屏、第三顯示屏，以及兩個的第四顯示屏和兩個的第五顯示屏；還包括指示燈，所述指示燈、第一顯示屏、第二顯示屏以及第三顯示屏由上至下依序排列設(shè)置；所述兩個的第四顯示屏分別設(shè)置在所述第三顯示屏的兩側(cè)，所述兩個的第五顯示屏分別設(shè)置在所述第三顯示屏的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述顯示屏為LED顯示屏，包括LED八段碼、LED點(diǎn)陣以及驅(qū)動電路。

進(jìn)一步地，還包括密封件，所述密封件設(shè)置在所述外殼與鋼化玻璃之間。

進(jìn)一步地，還包括不銹鋼壓蓋，所訴不銹鋼壓蓋覆蓋設(shè)置在所述外殼和鋼化玻璃的連接處。

進(jìn)一步地，還包括第一固定柱，所述控制主板通過所述第一固定柱固定設(shè)置在所述外殼內(nèi)。

進(jìn)一步地，還包括第二固定柱，所述顯示基板通過所述第二固定柱固定設(shè)置在所述控制主板上。

進(jìn)一步地，所述控制主板與所述顯示基板通過插針電氣連接。

進(jìn)一步地，所述鋼化玻璃與站臺候車區(qū)域的地面處于同一水平面上。

本實(shí)用新型還涉及一種站臺引導(dǎo)系統(tǒng)，包括管理機(jī)、節(jié)點(diǎn)機(jī)和至少一個的如上所述的引導(dǎo)裝置，所述管理機(jī)與所述節(jié)點(diǎn)機(jī)通信連接，所述節(jié)點(diǎn)機(jī)與所述引導(dǎo)裝置通過電纜連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過設(shè)置多個顯示屏，可以為乘客提供較為完整的引導(dǎo)信息，方便乘客快速地清楚地找到候車位置；通過設(shè)置透明的鋼化玻璃，可使乘客清楚地看清顯示屏顯示的信息，且不易磨損，可延長使用壽命；通過控制主板的控制，可實(shí)時變換顯示屏顯示的信息，提高應(yīng)用靈活性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明：

100、引導(dǎo)裝置；200、節(jié)點(diǎn)機(jī)；300、管理機(jī)；400、調(diào)度系統(tǒng)；

1、外殼；2、控制主板；3、顯示基板；4、顯示屏；5、鋼化玻璃；6、密封件；7、不銹鋼壓蓋；8、第一固定柱；9、第二固定柱；

41、第一顯示屏；42、第二顯示屏；43、第三顯示屏；44、第四顯示屏；45、第五顯示屏；46、指示燈。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：通過設(shè)置多個顯示屏，以顯示較為完整的引導(dǎo)信息。

請參閱圖1，一種引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)裝置設(shè)置在站臺候車區(qū)域的地面上；包括外殼、控制主板、顯示基板和兩個以上的顯示屏；所述顯示基板上鋪設(shè)有所述顯示屏，所述顯示基板設(shè)置在所述控制主板上方，所述顯示屏通過所述顯示基板與所述控制主板連接；所述控制主板、顯示基板以及顯示屏設(shè)置在所述外殼內(nèi)，所述外殼上對應(yīng)所述顯示屏設(shè)有透明的顯示區(qū)域，所述顯示區(qū)域由透明的鋼化玻璃制成。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：可以為乘客提供較為完整的引導(dǎo)信息，且不易磨損，可延長使用壽命；可實(shí)時變換顯示屏顯示的信息，提高應(yīng)用靈活性。

進(jìn)一步地，所述引導(dǎo)裝置包括第一顯示屏、第二顯示屏、第三顯示屏，以及兩個的第四顯示屏和兩個的第五顯示屏；還包括指示燈，所述指示燈、第一顯示屏、第二顯示屏以及第三顯示屏由上至下依序排列設(shè)置；所述兩個的第四顯示屏分別設(shè)置在所述第三顯示屏的兩側(cè)，所述兩個的第五顯示屏分別設(shè)置在所述第三顯示屏的兩側(cè)。

由上述描述可知，通過設(shè)置多個顯示屏，分別顯示不同的信息，可以為乘客提供較為完整的引導(dǎo)信息，方便乘客快速地清楚地找到候車位置；通過設(shè)置指示燈，顯示引導(dǎo)裝置的相關(guān)狀態(tài)，方便工作人員后期維護(hù)。

進(jìn)一步地，所述顯示屏為LED顯示屏，包括LED八段碼、LED點(diǎn)陣以及驅(qū)動電路。

由上述描述可知，制作簡單，安裝方便，即可顯示出數(shù)字字符，也可顯示出漢字。

進(jìn)一步地，還包括密封件，所述密封件設(shè)置在所述外殼與鋼化玻璃之間。

由上述描述可知，通過設(shè)置密封件，加強(qiáng)密封性，提高防水性，有效保護(hù)引導(dǎo)裝置內(nèi)部的控制主板、顯示基板和顯示屏。

進(jìn)一步地，還包括不銹鋼壓蓋，所訴不銹鋼壓蓋覆蓋設(shè)置在所述外殼和鋼化玻璃的連接處。

由上述描述可知，通過設(shè)置壓蓋，用于固定和壓緊鋼化玻璃，提高整體結(jié)構(gòu)的牢固性和密封性，通過采用不銹鋼材料，可延長使用壽命。

進(jìn)一步地，還包括第一固定柱，所述控制主板通過所述第一固定柱固定設(shè)置在所述外殼內(nèi)。

進(jìn)一步地，還包括第二固定柱，所述顯示基板通過所述第二固定柱固定設(shè)置在所述控制主板上。

由上述描述可知，通過設(shè)置固定柱，用于固定和支撐控制主板和顯示基板，提高穩(wěn)定性和抗震性。

進(jìn)一步地，所述控制主板與所述顯示基板通過插針電氣連接。

由上述描述可知，通過插針電氣連接，可保證連接可靠性。

進(jìn)一步地，所述鋼化玻璃與站臺候車區(qū)域的地面處于同一水平面上。

由上述描述可知，通過將引導(dǎo)裝置內(nèi)嵌在地面中，可防止乘客被絆倒，保證安全性。

本實(shí)用新型還提出了一種站臺引導(dǎo)系統(tǒng)，包括管理機(jī)、節(jié)點(diǎn)機(jī)和至少一個的如上所述的引導(dǎo)裝置，所述管理機(jī)與所述節(jié)點(diǎn)機(jī)通信連接，所述節(jié)點(diǎn)機(jī)與所述引導(dǎo)裝置通過電纜連接。

由上述描述可知，節(jié)點(diǎn)機(jī)接收管理機(jī)發(fā)送的信號并轉(zhuǎn)發(fā)給各個引導(dǎo)裝置的控制主板，顯示屏根據(jù)控制主板的控制，可實(shí)時變換顯示的信息，提高應(yīng)用靈活性；通過電纜連接，可為各個引導(dǎo)裝置供電，也可提高信號傳輸可靠性。

實(shí)施例一

請參照圖1，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：一種引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)裝置設(shè)置在站臺候車區(qū)域的地面上，位于?？苛熊囓噹纳舷麻T處；包括外殼1、控制主板2、顯示基板3和兩個以上的顯示屏4；所述顯示基板3上鋪設(shè)有所述顯示屏4，具體的，多個的顯示屏4之間不重疊且平整的鋪設(shè)在顯示基板3上；所述顯示基板3設(shè)置在所述控制主板2上方，所述顯示屏4通過所述顯示基板3與所述控制主板2連接；所述控制主板2、顯示基板3以及顯示屏4設(shè)置在所述外殼1內(nèi)，所述外殼1上對應(yīng)所述顯示屏4設(shè)有透明的顯示區(qū)域，所述顯示區(qū)域由透明的鋼化玻璃5制成；所述鋼化玻璃5與地面處于同一水平面上，即所述引導(dǎo)裝置內(nèi)嵌在地面中，確保地表的平整度，避免行人磕絆。本實(shí)施例中，能夠通過顯示屏4顯示有關(guān)停靠在當(dāng)前位置的列車車廂的相關(guān)信息，為行人提供指引信息。

具體的，還包括密封件6，所述密封件6設(shè)置在所述外殼1與鋼化玻璃5之間；優(yōu)選地，所述密封件6為硅橡膠密封圈，硅橡膠有較好抗老化和密封性。

還包括不銹鋼壓蓋7，所訴不銹鋼壓蓋7覆蓋設(shè)置在所述外殼1和鋼化玻璃5的連接處；優(yōu)選地，所述不銹鋼壓蓋7通過六個不銹鋼沉頭螺釘固定在所述外殼1上。

還包括第一固定柱8，所述控制主板2通過所述第一固定柱8固定設(shè)置在所述外殼1內(nèi)。還包括第二固定柱9，所述顯示基板3通過所述第二固定柱9固定設(shè)置在所述控制主板2上。

優(yōu)選地，所述控制主板2與所述顯示基板3通過插針電氣連接?？蛇x地，所述第二固定柱9既起到固定作用，又起到連接作用，即所述插針設(shè)置在第二固定柱9中間。

優(yōu)選地，所述引導(dǎo)裝置俯視呈圓形設(shè)置，有利于安裝，且相比呈方形設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好，加工也更簡便?？蛇x地，顯示基板3和鋼化玻璃5也呈圓形設(shè)置，不銹鋼壓蓋7呈環(huán)形設(shè)置，其中，不銹鋼壓蓋7的外徑與外殼1的外徑相同，內(nèi)徑小于鋼化玻璃5的外徑，且大于等于顯示基板3的外徑，使其既可以固定鋼化玻璃5，從而固定和壓緊密封件6，也不影響顯示效果。

進(jìn)一步地，所述控制主板2包括存儲模塊、電源模塊、通信模塊、字庫模塊以及主控芯片；其中，字庫模塊用于存儲漢字和符號。

本實(shí)施例通過設(shè)置透明的鋼化玻璃，可使乘客清楚地看清顯示屏顯示的信息；通過設(shè)置密封件，加強(qiáng)密封性，提高防水性，有效保護(hù)引導(dǎo)裝置內(nèi)部的器件；通過設(shè)置壓蓋，用于固定和壓緊鋼化玻璃，提高整體結(jié)構(gòu)的牢固性和密封性；通過設(shè)置固定柱，用于固定和支撐控制主板和顯示基板，提高穩(wěn)定性和抗震性；通過插針電氣連接，可保證連接穩(wěn)定性；通過將引導(dǎo)裝置內(nèi)嵌在地面中，可防止乘客被絆倒，保證安全性；可以為乘客提供較為完整的引導(dǎo)信息，且不易磨損，可延長使用壽命。

實(shí)施例二

請參照圖2，本實(shí)施例是實(shí)施例一中顯示屏的進(jìn)一步拓展。

所述引導(dǎo)裝置包括第一顯示屏41、第二顯示屏42、第三顯示屏43，以及兩個的第四顯示屏44和兩個的第五顯示屏45；還包括指示燈46，所述指示燈46、第一顯示屏41、第二顯示屏42以及第三顯示屏43由上至下依序排列設(shè)置；所述兩個的第四顯示屏44分別設(shè)置在所述第三顯示屏43的兩側(cè)，所述兩個的第五顯示屏45分別設(shè)置在所述第三顯示屏43的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述顯示屏為LED顯示屏，包括LED八段碼、LED點(diǎn)陣以及驅(qū)動電路。

所述指示燈用于指示引導(dǎo)裝置的電源工作狀態(tài)、通信狀態(tài)以及設(shè)置或故障狀態(tài)；所述第一顯示屏用于顯示列車車次，包含列車類型字母和編號數(shù)字；所述第二顯示屏用于顯示文字或圖形信息，可以用于顯示列車起始站站名、終點(diǎn)站站名、列車時刻、實(shí)時時鐘或本地天氣等信息；所述第三顯示屏用于顯示本引導(dǎo)裝置所在位置對應(yīng)的列車車廂號；所述第四顯示屏用于顯示列車末端方向的方向標(biāo)，兩個第四顯示屏分別指向列車的兩端；所述第五顯示屏用于顯示列車末端的車廂號，兩個第五顯示屏分別顯示列車兩端車廂的車廂號；其中，第四顯示屏和第五顯示屏的顯示信息相互對應(yīng)。

例如，圖2中所顯示的列車車次為D369，起始站站名為福州，終點(diǎn)站站名為北京，當(dāng)前列車車廂號為12，列車左邊的末端車廂的車廂號為1，列車右邊的末端車廂的車廂號為16。

本實(shí)施例通過設(shè)置多個顯示屏，可以為乘客提供較為完整的引導(dǎo)信息，方便乘客快速地清楚地找到候車位置；通過設(shè)置指示燈，顯示引導(dǎo)裝置的相關(guān)狀態(tài)，方便工作人員后期維護(hù)。

實(shí)施例三

請參照圖3，本實(shí)施例為一種站臺引導(dǎo)系統(tǒng)，包括管理機(jī)300、節(jié)點(diǎn)機(jī)200和至少一個的如上述實(shí)施例所述的引導(dǎo)裝置100，所述管理機(jī)300與所述節(jié)點(diǎn)機(jī)200通信連接，所述節(jié)點(diǎn)機(jī)200與所述引導(dǎo)裝置100通過電纜連接，進(jìn)一步地，通過電纜與引導(dǎo)裝置100中的控制主板連接。

優(yōu)選地，所述管理機(jī)300與外部的調(diào)度系統(tǒng)400通信連接；一管理機(jī)300可連接多個節(jié)點(diǎn)機(jī)200，一節(jié)點(diǎn)機(jī)200可連接多組引導(dǎo)裝置100，一組引導(dǎo)裝置100包括多個依次連接的引導(dǎo)裝置100；優(yōu)選地，一組引導(dǎo)裝置100中，各個引導(dǎo)裝置100通過電纜連接，一組引導(dǎo)裝置100中引導(dǎo)裝置100的數(shù)量大于等于列車車廂數(shù)。

所述管理機(jī)包括服務(wù)器，主要用于接收和解析火車站列車信息，接收檢票信息，并把信息發(fā)布給對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)機(jī)。所述節(jié)點(diǎn)機(jī)具有路由功能和信號解析功能，能夠設(shè)置和管理引導(dǎo)裝置，以及接收上一級節(jié)點(diǎn)機(jī)信號或管理機(jī)信息，非本節(jié)點(diǎn)機(jī)信息傳給下一個節(jié)點(diǎn)機(jī)；如果是本站臺節(jié)點(diǎn)機(jī)信息，解析信息內(nèi)容，根據(jù)信息內(nèi)容控制站臺引導(dǎo)燈顯示。

本實(shí)施例中，節(jié)點(diǎn)機(jī)接收管理機(jī)發(fā)送的信號并轉(zhuǎn)發(fā)給各個引導(dǎo)裝置的控制主板，顯示屏根據(jù)控制主板的控制，可實(shí)時變換顯示的信息，提高應(yīng)用靈活性；通過電纜連接，可為各個引導(dǎo)裝置供電，也可提高信號傳輸可靠性。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種引導(dǎo)裝置及站臺引導(dǎo)系統(tǒng)，通過設(shè)置透明的鋼化玻璃，可使乘客清楚地看清顯示屏顯示的信息；通過設(shè)置密封件，加強(qiáng)密封性，提高防水性，有效保護(hù)引導(dǎo)裝置內(nèi)部的器件；通過設(shè)置壓蓋，用于固定和壓緊鋼化玻璃，提高整體結(jié)構(gòu)的牢固性和密封性；通過設(shè)置固定柱，用于固定和支撐控制主板和顯示基板，提高穩(wěn)定性和抗震性；通過插針電氣連接，可保證連接可靠性；通過將引導(dǎo)裝置內(nèi)嵌在地面中，可防止乘客被絆倒，保證安全性；通過設(shè)置多個顯示屏，可以為乘客提供較為完整的引導(dǎo)信息，方便乘客快速地清楚地找到候車位置；通過設(shè)置指示燈，顯示引導(dǎo)裝置的相關(guān)狀態(tài)，方便工作人員后期維護(hù)；可以為乘客提供較為完整的引導(dǎo)信息，且不易磨損，可延長使用壽命；通過控制主板的控制，可實(shí)時變換顯示屏顯示的信息，提高應(yīng)用靈活性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。