本實用新型涉及軌道交通信號系統(tǒng)中閉塞模式控制技術(shù)，尤其是涉及一種基于車載控制器的閉塞模式自適應(yīng)控制設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前軌道交通信號系統(tǒng)中閉塞模式大部分是由調(diào)度員或車站值班員在人機界面上基于某個區(qū)域來選擇的，造成整個選定區(qū)域的列車都只能采用某一閉塞模式，如僅某一列車CBTC(基于通信的列車自動控制系統(tǒng))故障需要降級至點式(固定閉塞)控制時，若由調(diào)度員或車站值班員通過改變軌旁設(shè)備狀態(tài)來將該列車所在區(qū)域降到點式(固定閉塞)模式，則該區(qū)域內(nèi)的其它列車也不得不降為點式模式，導(dǎo)致運營效率的降低。部分系統(tǒng)盡管可以根據(jù)列車模式來選擇閉塞方式，但并不能達到自適應(yīng)的控制，效率低影響大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種基于車載控制器的閉塞模式自適應(yīng)控制設(shè)備。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種基于車載控制器的閉塞模式自適應(yīng)控制設(shè)備，包括車載控制器、軌旁區(qū)域控制器、聯(lián)鎖機、地面電子單元LEU和信標，所述的車載控制器與軌旁區(qū)域控制器連接，所述的聯(lián)鎖機與軌旁區(qū)域控制器連接，所述的聯(lián)鎖機與地面電子單元LEU連接，所述的地面電子單元LEU與信標連接，所述的信標與車載控制器連接。

所述的車載控制器與軌旁區(qū)域控制器通過安全通信協(xié)議連接。

所述的聯(lián)鎖機與軌旁區(qū)域控制器通過安全通信協(xié)議連接。

所述的聯(lián)鎖機與地面電子單元LEU通過硬線或安全通信協(xié)議連接。

所述的地面電子單元LEU與信標通過硬線連接。

所述的信標與車載控制器通過空口連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用基于車載控制器的閉塞模式控制方式后，軌旁聯(lián)鎖機會根據(jù)車載提供控制信息(由司機選擇相應(yīng)模式)來為該列車提供相應(yīng)的閉塞模式，控制無線的移動授權(quán)信息或軌旁信標內(nèi)的信息，并點亮或熄滅信號機顯示。由熱備冗余的聯(lián)鎖機通過冗余網(wǎng)絡(luò)與其它設(shè)備通信的方法為區(qū)域控制器和軌旁有源信標提供對應(yīng)的移動授權(quán)信息，實現(xiàn)了針對列車的精準閉塞模式控制，無需調(diào)度員或車站值班員的任何操作，單車故障不再產(chǎn)生區(qū)域性影響，使得閉塞模式的切換由原來的10分鐘左右減少到1分鐘內(nèi)，提高了整個系統(tǒng)的可用性和自適應(yīng)性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，一種基于車載控制器的閉塞模式自適應(yīng)控制設(shè)備，包括車載控制器1、軌旁區(qū)域控制器2、聯(lián)鎖機3、地面電子單元LEU4和信標B1，所述的車載控制器1與軌旁區(qū)域控制器2連接，所述的聯(lián)鎖機3分別與軌旁區(qū)域控制器2、地面電子單元LEU4和信標B1連接，所述的信標B1與車載控制器1連接；所述的聯(lián)鎖機3根據(jù)車載控制器1提供的控制信息自動選擇相應(yīng)的閉塞模式，當所有設(shè)備正常且司機未選擇固定閉塞控制模式時，車載控制器1經(jīng)軌旁區(qū)域控制器2為聯(lián)鎖機3提供采用移動閉塞控制模式，否則，采用固定閉塞控制模式。

所述的車載控制器1通過車地無線通信方式與軌旁區(qū)域控制器2連接，并以安全協(xié)議雙向傳遞信息。所述的聯(lián)鎖機3通過有線網(wǎng)絡(luò)與軌旁區(qū)域控制器2連接，并以安全協(xié)議方式雙向傳遞信息。所述的聯(lián)鎖機3通過硬線分別與LEU4及信標B1連接。所述的車載控制器1通過空氣間隙與信標B1連接，并由信標向車載控制器單向傳輸信息。所述的信標B1為軌旁有源信標。

本實用新型對具備點式后備或聯(lián)鎖后備的CBTC系統(tǒng)進行了重新設(shè)計，實現(xiàn)了軌旁聯(lián)鎖機和區(qū)域控制器根據(jù)車載控制器自動或人工選擇的模式來進行相應(yīng)的邏輯運算并驅(qū)動相應(yīng)的外部系統(tǒng)實現(xiàn)閉塞模式的自適應(yīng)控制。

本實用新型軌旁部分包括聯(lián)鎖機和區(qū)域控制器，1個區(qū)域控制可與多個聯(lián)鎖機進行安全通信，聯(lián)鎖機經(jīng)LEU與信標連接，線路上運行列車以車地無線通信的方式獲取移動閉塞模式下移動授權(quán)的信息或通過軌旁的信標獲取固守閉塞模式下授權(quán)終點的信息。1條線路中可包括多個區(qū)域控制和多列列車。

本實用新型已在北京、上海、廣州、深圳和武漢等全國幾十個CBTC項目中得以應(yīng)用，運行情況良好。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護范圍為準。