本實(shí)用新型涉及一種站場(chǎng)軌道用復(fù)合型固體潤(rùn)滑棒人工涂覆器。

背景技術(shù)：

伴隨著鐵路與城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，列車(chē)軸重、運(yùn)行速度及運(yùn)量的不斷提高，與其配套的站場(chǎng)數(shù)量和規(guī)模不斷增加。由于站場(chǎng)鋼軌股道使用頻繁，且承受車(chē)輛的沖擊高于正線(xiàn)水平，從而導(dǎo)致鋼軌的磨耗和損傷程度大幅增加，因此減緩站場(chǎng)鋼軌磨耗和損傷問(wèn)題變得越來(lái)越重要。目前，雖然在正線(xiàn)上有多種減緩鋼軌磨損的潤(rùn)滑方式，但目前無(wú)站場(chǎng)股道鋼軌潤(rùn)滑裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種站場(chǎng)軌道用人工涂覆固體潤(rùn)滑器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便，使用方便；能夠固定潤(rùn)滑棒，且有效避免潤(rùn)滑棒在涂覆過(guò)程中碎裂。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種站場(chǎng)軌道用復(fù)合型固體潤(rùn)滑棒人工涂覆器，包括固體潤(rùn)滑器本體，所述固體潤(rùn)滑器本體內(nèi)安裝有固體潤(rùn)滑棒，所述固體潤(rùn)滑器本體與蝶形螺栓相連，所述蝶形螺栓穿過(guò)固體潤(rùn)滑器本體后與固體潤(rùn)滑棒抵觸相連。

所述固體潤(rùn)滑器本體的潤(rùn)滑端開(kāi)設(shè)有V型開(kāi)口。

所述固體潤(rùn)滑器本體外套接有緊固圈，所述緊固圈與連接桿相連，所述連接桿與鎖緊螺母相連。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種站場(chǎng)軌道用人工涂覆固體潤(rùn)滑器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便，使用方便；能夠固定潤(rùn)滑棒，且有效避免潤(rùn)滑棒在涂覆過(guò)程中碎裂。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示一種站場(chǎng)軌道用復(fù)合型固體潤(rùn)滑棒人工涂覆器，包括固體潤(rùn)滑器本體1，所述固體潤(rùn)滑器本體1內(nèi)安裝有固體潤(rùn)滑棒2，所述固體潤(rùn)滑器本體1與蝶形螺栓3相連，所述蝶形螺栓3穿過(guò)固體潤(rùn)滑器本體1后與固體潤(rùn)滑棒2抵觸相連。蝶形螺栓3的設(shè)置能夠固定潤(rùn)滑棒2。

所述固體潤(rùn)滑器本體1的潤(rùn)滑端開(kāi)設(shè)有V型開(kāi)口4。V型開(kāi)口4的設(shè)置不僅避免潤(rùn)滑棒2在涂覆過(guò)程中碎裂，而且能夠使固體潤(rùn)滑器本體1貼合潤(rùn)滑軌道，從而提高潤(rùn)滑效果。

所述固體潤(rùn)滑器本體1外套接有緊固圈5，所述緊固圈5與連接桿6相連，所述連接桿6與鎖緊螺母7相連。連接桿6和鎖緊螺母7的配合能夠固定固體潤(rùn)滑器本體1，且能夠靈活調(diào)整固體潤(rùn)滑器本體1與連接體之間的連接距離和連接角度。

本實(shí)施例的一種站場(chǎng)軌道用人工涂覆固體潤(rùn)滑器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便，使用方便；能夠固定潤(rùn)滑棒，且有效避免潤(rùn)滑棒在涂覆過(guò)程中碎裂。