本實(shí)用新型涉及高速列車動(dòng)車，尤其涉及一種適用于高速動(dòng)車的組合式減振緩沖裝置。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)代高速客車上，廣泛采用比較單一的摩擦減振器和液壓減振器。其中摩擦減震器存在的缺點(diǎn)是，由于摩擦力與振動(dòng)速度基本上無(wú)關(guān)，所以可能出現(xiàn)，不是低速時(shí)出現(xiàn)阻尼過(guò)大，影響彈簧的靈敏度，就是在較高速度下表現(xiàn)為阻尼不足，振幅過(guò)大。高速客車上常見(jiàn)的液壓減震器有軸箱垂向減振器，橫向減振器以及抗蛇行減振器，由于列車運(yùn)行過(guò)程中，外載荷對(duì)轉(zhuǎn)向架的的各種沖擊來(lái)源方向以及沖擊大小都無(wú)法估量，故各種液壓減震器很難有效起到減振緩沖作用。而且由于高速動(dòng)車上所采用的各種減振緩沖裝置，例如，彈簧減振器，液壓減振器，橡膠彈簧減振器，空氣彈簧減振器等，各自相互獨(dú)立地安裝在轉(zhuǎn)向架上的橫向，縱向，以及垂向位置，之間沒(méi)有一定相互補(bǔ)充和協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)布置上較為凌亂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了改善現(xiàn)代機(jī)車，電動(dòng)車組，高速客車轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置中的筒型液壓減振器與彈簧緩沖裝置單一使用安裝情況。本發(fā)明的目的是提供一種適用于高速動(dòng)車的組合式減振緩沖裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

一種適用于高速動(dòng)車的組合式減振緩沖裝置，包括上下平行設(shè)置的上壓板和下底板；設(shè)置在上壓板和下底板之間的左定位軸、右定位軸以及桿式筒型液壓減振器；套設(shè)于所述左定位軸上的左雙卷環(huán)彈簧；套設(shè)于所述右定位軸上的右雙卷環(huán)彈簧；所述桿式筒型液壓減振器位于所述左雙卷環(huán)彈簧與所述右雙卷環(huán)彈簧之間。

作為優(yōu)選地，所述上壓板上設(shè)有多個(gè)上固定孔；所述下底板上設(shè)有多個(gè)下固定孔。

作為優(yōu)選地，所述上壓板上設(shè)有第一左安裝座和第一右安裝座；所述下底板上設(shè)有第二左安裝座和第二右安裝座；所述左定位軸的上端穿設(shè)于所述第一左安裝座，所述左定位軸的下端穿設(shè)于所述第二左安裝座；所述右定位軸的上端穿設(shè)于所述第一右安裝座，所述右定位軸的下端穿設(shè)于所述第二右安裝座。

作為優(yōu)選地，所述上壓板上設(shè)有減震器上安裝座，所述下底板上設(shè)有減震器下安裝座；所述桿式筒型液壓減振器的上端固定在減震器上安裝座上，下端固定在減震器下安裝座上。

作為優(yōu)選地，所述左雙卷環(huán)彈簧包括左外圈螺旋彈簧，以及位于所述左外圈螺旋彈簧內(nèi)的左內(nèi)卷螺旋彈簧，所述左外圈螺旋彈簧與所述左內(nèi)卷螺旋彈簧同軸地安裝在所述左定位軸上且兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反，所述左外圈螺旋彈簧的高度大于所述左內(nèi)卷螺旋彈簧的高度。

作為優(yōu)選地，所述右雙卷環(huán)彈簧包括右外圈螺旋彈簧，以及位于所述右外圈螺旋彈簧內(nèi)的右內(nèi)卷螺旋彈簧，所述右外圈螺旋彈簧與所述右內(nèi)卷螺旋彈簧同軸地安裝在所述右定位軸上且兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反；所述右外圈螺旋彈簧的高度大于所述右內(nèi)卷螺旋彈簧的高度。

作為優(yōu)選地，所述桿式筒型液壓減振器包括依次連接的貯液缸、工作缸以及車體連接件，所述貯液缸固定在所述減震器下安裝座，所述車體連接件穿設(shè)于減震器上安裝座，并凸出于所述上壓板設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本發(fā)明將左雙卷環(huán)彈簧、右雙卷環(huán)彈簧以及桿式筒型液壓減振器結(jié)合在一起，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，相互配合使用，而且整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊，安全系數(shù)較高，維修使用較為方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體裝配圖。

圖2為本實(shí)用新型的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的左雙卷環(huán)彈簧的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型桿式筒型液壓減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，上壓板1；下底板2；左定位軸3；右定位軸4；桿式筒型液壓減振器5；左雙卷環(huán)彈簧6；右雙卷環(huán)彈簧7；上固定孔8；下固定孔9；第一左安裝座10；第一右安裝座11；減震器上安裝座12；減震器下安裝座13；左外圈螺旋彈簧14；左內(nèi)卷螺旋彈簧15；右外圈螺旋彈簧16；右內(nèi)卷螺旋彈簧17；貯液缸18；工作缸19；車體連接件20；第二左安裝座21；第二右安裝座22。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

請(qǐng)參考圖1～4，本實(shí)用新型提供一種適用于高速動(dòng)車的組合式減振緩沖裝置，包括上下平行設(shè)置的上壓板1和下底板2；設(shè)置在上壓板1和下底板2之間的左定位軸3、右定位軸4以及桿式筒型液壓減振器5；套設(shè)于所述左定位軸3上的左雙卷環(huán)彈簧6；套設(shè)于所述右定位軸4上的右雙卷環(huán)彈簧7；所述桿式筒型液壓減振器5位于所述左雙卷環(huán)彈簧6與所述右雙卷環(huán)彈簧7之間。

如圖1所示，所述上壓板1上設(shè)有多個(gè)上固定孔8，通過(guò)上固定孔8和螺栓將減震裝置固定在高速動(dòng)車的車體底板上。所述下底板2上設(shè)有多個(gè)下固定孔9，通過(guò)多個(gè)下固定孔9和螺栓將減震裝置固定在高速動(dòng)車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

所述上壓板1上設(shè)有第一左安裝座10、第一右安裝座11以及減震器上安裝座12。所述下底板2上設(shè)有第二左安裝座21、第二右安裝座22以及減震器下安裝座13；所述左定位軸3的上端穿設(shè)于所述第一左安裝座10，所述左定位軸3的下端穿設(shè)于所述第二左安裝座21。所述右定位軸4的上端穿設(shè)于所述第一右安裝座11，所述右定位軸4的下端穿設(shè)于所述第二右安裝座22。所述桿式筒型液壓減振器的上端固定在減震器上安裝座12上，所述述桿式筒型液壓減振器的下端固定在減震器下安裝座13上。

所述左雙卷環(huán)彈簧6包括左外圈螺旋彈簧14，以及位于所述左外圈螺旋彈簧14內(nèi)的左內(nèi)卷螺旋彈簧15。所述左外圈螺旋彈簧14與所述左內(nèi)卷螺旋彈簧15同軸地安裝在所述左定位軸3上且兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反，所述左外圈螺旋彈簧14的高度大于所述左內(nèi)卷螺旋彈簧15的高度，將兩個(gè)大小不同的螺旋彈簧相互套合在一起，構(gòu)成高低不同的左雙卷環(huán)彈簧6，通過(guò)左雙卷環(huán)彈簧6來(lái)緩沖垂直方向的沖擊與震動(dòng)。

所述右雙卷環(huán)彈簧7包括右外圈螺旋彈簧16，以及位于所述右外圈螺旋彈簧16內(nèi)的右內(nèi)卷螺旋彈簧17。所述右外圈螺旋彈簧16與所述右內(nèi)卷螺旋彈簧17同軸地安裝在所述右定位軸4上且兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反。所述右外圈螺旋彈簧16的高度大于所述右內(nèi)卷螺旋彈簧17的高度，將兩個(gè)大小不同的螺旋彈簧相互套合在一起，構(gòu)成高低不同的右雙卷環(huán)彈簧7，通過(guò)右雙卷環(huán)彈簧7來(lái)緩沖垂直方向的沖擊與震動(dòng)，尤其對(duì)于車體重載和輕載時(shí)，所述左雙卷環(huán)彈簧6和所述右雙卷環(huán)彈簧7能相互配合。

所述桿式筒型液壓減振器5包括依次連接的貯液缸18、工作缸19以及車體連接件20，所述貯液缸18固定在減震器下安裝座13，所述車體連接件20穿設(shè)于減震器上安裝座12，并凸出于所述上壓板1設(shè)置。所述桿式筒型液壓減振器5，基本動(dòng)作就是拉伸和壓縮，其整體垂直安裝在車體和構(gòu)架之間，用以衰減車體和轉(zhuǎn)向架的垂向振動(dòng)，協(xié)調(diào)緩解各部分的載荷，提高車體垂向平穩(wěn)性。

當(dāng)列車轉(zhuǎn)向架和車體受到由于線路沖擊及外界環(huán)境干擾，以及車體重載和輕載不平衡時(shí)的軸重轉(zhuǎn)移作用下車體發(fā)生側(cè)滾，橫擺等，作用在組合式減振緩沖裝置的上壓板1和下底板2上，首先承接在桿式筒型液壓減振器5上，使得下壓板2向下產(chǎn)生位移，當(dāng)外界載荷繼續(xù)增加時(shí)，則左雙卷環(huán)彈簧6和右雙卷環(huán)彈簧7被壓縮，緩解一部分能量。在突發(fā)事件情況下，使得桿式筒型液壓減振器5、左外圈螺旋彈簧14以及右外圈螺旋彈簧16都被壓縮，則接觸到所述左內(nèi)卷螺旋彈簧15和所述右內(nèi)卷螺旋彈簧17來(lái)共同承載，外載荷撤消時(shí)則在桿式筒型液壓減振器5作用下，逐漸回復(fù)到初始位置。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包括這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。