本實用新型涉及一種動車組等高速軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛的車廂，屬于軌道車輛內(nèi)裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著高速軌道車輛的迅速發(fā)展，對車廂內(nèi)裝設(shè)備的要求也越來越高，以提高車廂的檔次，滿足高端乘客的個性化需求。由于高速列車運行速度較快，乘客乘坐高速列車的時間都不會太長，所以在高速列車的車廂內(nèi)普遍配備的是座椅，在部分長途運營的軌道車輛的車廂內(nèi)配備有臥鋪。

目前配備的座椅主要由靠背、座墊和扶手組成，每一組座椅由兩到三個單人座椅組成，其中，只有靠背可以人為調(diào)節(jié)向后傾斜的角度，以使乘客坐起來更為舒適。但無論是座椅還是臥鋪，都只能為乘客提供單一的功能，就座椅而言，只能座不能躺，而且不能為乘客提供其它方面的服務(wù)，遠遠不能滿足部分高端乘客對車廂環(huán)境的更高檔次的需求。

為了解決上述問題，在專利號為201110121239.0的“高速列車用多功能座椅”專利中，公開了一種可以實現(xiàn)躺、座轉(zhuǎn)換的多功能座椅，該座椅包括一個罩殼，在罩殼內(nèi)安裝靠背、座墊、腿靠、扶手、傳動機構(gòu)等，所述靠背與座墊之間可轉(zhuǎn)動連接，所述座墊與腿靠之間可轉(zhuǎn)動連接，所述靠背、座墊及腿靠均與所述傳動機構(gòu)連接，由傳動機構(gòu)帶動完成起降或平移的動作，實現(xiàn)躺、座的轉(zhuǎn)換。該座椅雖然提高了乘坐的舒適性，但由于占用空間較大，使得每節(jié)車廂的乘員數(shù)量大幅較少，而且重量較重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種既可以保證乘坐的舒適性，又可以保證車廂乘員的數(shù)量，最大限度地提高車廂空間利用率的軌道車輛車廂。

本實用新型的另一個主要目的在于，提供一種配備有上述軌道車輛車廂的高速軌道車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛車廂，包括沿車體長度方向設(shè)置的兩列座椅單元，所述座椅單元中包括座椅，所述座椅向座椅所在側(cè)的側(cè)墻方向傾斜設(shè)置。

進一步，對應(yīng)每個所述座椅單元在所述側(cè)墻上設(shè)置一個車窗，所述車窗從車體側(cè)墻一直向上連續(xù)延伸至車體頂板的位置。

進一步，前后兩個所述座椅單元在車體長度方向上交錯疊置安裝。

進一步，每個所述座椅單元由間壁隔開，所述間壁為由橫向間壁和縱向間壁組成的L形，其中所述橫向間壁為S形狀。

進一步，所述座椅在本座椅單元的橫向間壁外側(cè)的向外凹的空間與前方座椅單元的橫向間壁內(nèi)側(cè)的向內(nèi)凹的空間內(nèi)延伸。

進一步，在所述縱向間壁上設(shè)置有間壁門，用于封閉相鄰兩個所述座椅單元之間的通過間隙。

進一步，在所述縱向間壁的外側(cè)表面上設(shè)置有裝飾燈及號碼燈。

進一步，每個所述座椅由靠背、座墊及運動機構(gòu)組成，所述運動機構(gòu)帶動所述靠背和座墊運動以在坐位、臥位及任意斜靠位之間轉(zhuǎn)換。

進一步，每個所述座椅單元中包括擱腳臺，擱腳臺固定在前方座椅單元的間壁上，所述座椅處于臥位時，所述擱腳臺、座墊、靠背共同形成水平的臥鋪。

本實用新型的另一個技術(shù)方案是：

一種高速軌道車輛，包括如上所述的軌道車輛車廂。

綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種軌道車輛車廂及高速軌道車輛，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

(1)本實用新型將車廂的座椅分為兩列并分別向側(cè)墻方向傾斜設(shè)置，而且前后兩個座椅單元在車體長度方向上交錯疊置安裝，這種設(shè)置方式可以減少每個座椅單元所占用的空間，在保證乘客舒適性的前提下，大幅提高車廂的乘員數(shù)量，進而最大限度地提高車廂空間利用率。

(2)本實用新型中每個座椅單元通過半高的間壁和間壁門隔開，每個座椅單元中的座椅向車窗方向傾斜，并可以在坐位、臥位及斜靠位置之間任意轉(zhuǎn)換，而且每個座椅單元對應(yīng)一組車窗，車窗由側(cè)墻一直向上延伸至側(cè)頂?shù)奈恢?，大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，這種布置方式為乘客提供了最好的觀景視線和最佳的 用戶體驗，且具有極好的私密性，提高了乘客乘坐的舒適性。

(3)本實用新型適用于在各國家之間進行長途運營的洲際列車。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道車輛頭車車廂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型軌道車輛中間車廂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型車廂布局結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實用新型座椅單元(坐位狀態(tài))結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5是本實用新型座椅單元(坐位狀態(tài))結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖6是本實用新型座椅單元(臥位狀態(tài))結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖6所示，頭車車廂1，司機室1a，觀光車廂1b，吧臺車廂1c，中間車廂2，客區(qū)車廂2a，貨區(qū)車廂2b，樓梯3，客區(qū)車廂地板4，支撐結(jié)構(gòu)5，車門6，通道7，過渡區(qū)域8，車廂端門9，洗手盆10，衛(wèi)生間11，休閑沙發(fā)12，電視機13，觀光沙發(fā)14，吧臺桌15，吧臺椅16，候車區(qū)17，座椅單元18，車廂過道19，座椅20，擱腳臺21，桌22，功能椅23，間壁24,橫向間壁24a，縱向間壁24b，側(cè)墻25，靠背26，座墊27，間壁門28，置物臺29，壁燈30，車窗31。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種高速軌道車輛，由兩端的頭車車廂1和中間的多節(jié)中間車廂2聯(lián)掛組成。

如圖1所示，頭車車廂1由司機室1a及緊鄰司機室1a的上層觀光車廂1b和下層吧臺車廂1c組成，上層的觀光車廂1b和下層的吧臺車廂1c通過樓梯3連通。上層的觀光車廂1b具有高出司機室1a的部分，在高出部分的側(cè)墻上開有側(cè)墻車窗，在車頂上還開有大視野的天窗，側(cè)墻車窗從車頭的部分向兩側(cè)一直向后延伸環(huán)繞車體設(shè)置，觀光車廂1b內(nèi)設(shè)置有供乘客使用的觀光沙發(fā)14，乘客坐在觀光沙發(fā)14上可以通過環(huán)形的側(cè)墻車窗和車頂?shù)奶齑坝^看車外景觀。乘客坐在觀光車廂1b里時，可以透過三個面上的呈環(huán)形的側(cè)墻車窗觀賞車外的景觀，得到全視野的觀景體驗，大幅提高了車輛的功能性和舒適性。

在吧臺車廂1c內(nèi)設(shè)置有吧臺桌15和吧臺椅16、酒柜等設(shè)備，供乘客休閑娛樂用。觀光車廂1b和吧臺車廂1c的設(shè)置不但可以為乘客提供全視野的觀景體驗，提高乘坐 的舒適性，還增加了列車的觀光和娛樂功能，滿足高層次乘客乘坐的需求。

如圖2和圖3所示，每節(jié)中間車廂2也同樣分為上、下兩層，其上層為供乘客乘坐的客區(qū)車廂2a，下層為用于放置貨物的貨區(qū)車廂2b，上層的客區(qū)車廂2a和下層的貨區(qū)車廂2b之間通過客區(qū)車廂地板4分隔。上層的客區(qū)車廂2a包括商務(wù)包間車廂、一等座車廂及二等座車廂等。

上層的客區(qū)車廂2a和下層的貨區(qū)車廂2b分別對應(yīng)兩層站臺，乘客和貨物分別從不同的站臺上下車，實現(xiàn)人、貨分離，互不影響，不但可以大大縮短每一站所需停靠的時間，而且還可以保證乘客上下車的安全，特別適合長途運營。為了便于貨物的識別和裝卸，貨物都分別放置在小型的集裝箱內(nèi)，集裝箱的識別和裝卸均由機器人自動完成。

下層的貨區(qū)車廂2b為貫通的結(jié)構(gòu)，中間用隔斷等結(jié)構(gòu)分隔出設(shè)備艙和貨艙，設(shè)備艙位于轉(zhuǎn)向架的上方，貨艙位于兩個轉(zhuǎn)向架的中間，在貨艙內(nèi)每隔一定間距設(shè)置有一個支撐結(jié)構(gòu)5，支撐結(jié)構(gòu)5優(yōu)選采用金屬的框架結(jié)構(gòu)，保證支撐結(jié)構(gòu)3的整體結(jié)構(gòu)強度，支撐結(jié)構(gòu)5沿車體寬度方向設(shè)置，在起到支撐上層的客區(qū)車廂2a的作用外，還可以將貨艙分隔成多個不同的功能區(qū)間，以利于分隔放置不同類型的貨物，利于貨物的識別和裝卸。

在貨區(qū)車廂2b的設(shè)備艙的車體寬度方向上的兩側(cè)各安裝有一裙板，在貨艙車體寬度方向上的兩側(cè)各設(shè)置有一個折疊門(圖中未示出)，在貨艙的地板上設(shè)置有滾珠等結(jié)構(gòu)，方便集裝箱在地板上移動，在地板上還設(shè)置有集裝箱定位結(jié)構(gòu)，在集裝箱安裝在規(guī)定位置后，由定位結(jié)構(gòu)固定集裝箱，保證集裝箱在車輛長途運輸過程中能夠穩(wěn)定固定。到站需要裝卸貨物時，將折疊門向上打開，機器人自動識別需要卸車的集裝箱，并將其推出貨區(qū)車廂2b進入站臺的卸貨區(qū)，同時機器人將新的需要裝上車輛的集裝箱從站臺的裝貨區(qū)按設(shè)定位置推入貨區(qū)車廂2b內(nèi)。

如圖3所示，在觀光車廂1b和每節(jié)中間車廂2的一端或兩端開有供乘客上下車的車門6，站臺上的候車區(qū)17與車門6之間設(shè)置有可以伸縮的通道7，乘客可以直接通過該專用的通道7實現(xiàn)上下車，不再需要現(xiàn)有的列車站臺，乘客不再需要先由候車區(qū)17進入站臺，再由站臺上車的過程，縮短了乘客上下車的時間，提高了上下車的安全性，也提高了乘客上下車時的舒適度，滿足乘客更加人性化的需求。通道7采用可以伸縮的結(jié)構(gòu)，在車輛進站時將其伸出，使其端部與車門6密貼，將候車區(qū)17與車門6 連接，在乘客上下車結(jié)束后，即可將其縮回，不會影響站臺的其它功能。

如圖3所示，在每節(jié)車廂的端部與車門6正對的區(qū)域都具有一通過臺8，是乘客由車門6上車后或下車前的臨時停留的過渡區(qū)域。本實施例中，通過臺8整體采用圓形的設(shè)計，這樣可以增加該通過臺8可容納人員的數(shù)量，相對地擴大了人員通過的空間，有效改善在上下車人員較多時的擁堵狀態(tài)。

圖3中示出的為中間車廂2端部的通過臺結(jié)構(gòu)，圓形的通過臺8在在車體長度方向上對稱設(shè)置有兩個用于進出中間車廂2的車廂端門9。在通過臺8的一側(cè)(即其中一個車門6入口處的一側(cè))安裝有洗手盆10，省略了現(xiàn)有列車上的獨立的盥洗室，充分利用了車門6入口處與側(cè)方的間壁之間的空間死角，在洗手盆10的上方安裝有用于擱置毛巾等物品的擱架等，方便乘客使用。在通過臺8的另一側(cè)(即與洗手盆10的對面)設(shè)置一個衛(wèi)生間11。在通過臺8還設(shè)置有休閑沙發(fā)12、茶幾等，作為乘客臨時的休閑區(qū)域，休閑區(qū)域設(shè)置在另一個車門6入口處的一側(cè)。整個通過臺8的結(jié)構(gòu)非常緊湊，各功能區(qū)域布局合理，大幅提高了通過臺8空間的利用率，方便了乘客使用，也為乘客提供了更多的功能。在車門6入口處的至少一側(cè)的間壁上還設(shè)置燈帶、號碼燈及扶手等，以為乘客提供更為優(yōu)良的服務(wù)。

如圖3所示，本實用新型提供的車廂為上層的客區(qū)車廂2a中的一等座車廂，該車廂包括沿車體長度方向設(shè)置的兩列座椅單元18，兩列座椅單元18之間為車廂過道19，前后兩個座椅單元18在車體長度方向上交錯疊置安裝，用以減少每個座椅單元所占用的空間，在保證乘客舒適性的前提下，大幅提高車廂的乘員數(shù)量，進而最大限度地提高車廂空間利用率。

如圖3至圖6所示，每個座椅單元18由間壁24隔開，間壁24采用半高間壁，既可保證乘坐的舒適性，又使每個座椅單元18具有極好的私密性。間壁3的材料由外層復(fù)合木板、中間層的海綿及內(nèi)層的裝飾布組成，裝飾布可以優(yōu)選采用手感或外觀效果較好的麻布，復(fù)合木板的最外層(即間壁3的外表面)具有一層裝飾板，如具有木紋表面的裝飾板，裝飾板也可以采用玻璃板，既可以保證間壁3的整體結(jié)構(gòu)強度，也可以提高間壁3的整體美觀度。

間壁24為由橫向間壁24a和縱向間壁24b組成的L形結(jié)構(gòu)，其中橫向間壁24a為S形狀，橫向間壁24a的內(nèi)側(cè)(即緊鄰側(cè)墻25的一側(cè))向本座椅單元18的內(nèi)部凹陷，橫向間壁24a的外側(cè)(即緊鄰車廂過道19的一側(cè))向本座椅單元18的外部凹陷。橫向間壁 24a和縱向間壁24b之間通過連接件進行固定連接，橫向間壁24a和縱向間壁24b的底部與車廂地板固定連接，橫向間壁24a的一側(cè)邊與側(cè)墻25固定連接。

每個座椅單元18中包括座椅20、擱腳臺21、桌22和功能椅23。其中，每個座椅20均向該側(cè)的側(cè)墻25方向傾斜設(shè)置，即與車輛運動方向傾斜布置，并優(yōu)選傾斜的角度為45度，座椅20在本座椅單元18的橫向間壁24a的外側(cè)的向外凹的空間與前方座椅單元18的橫向間壁24a的內(nèi)側(cè)的向內(nèi)凹的空間內(nèi)延伸，以最大限制地節(jié)約每個座椅單元18所占用的空間，提高車廂內(nèi)空間的利用率。

座椅20由靠背26、座墊27及運動機構(gòu)組成，靠背26和座墊27均由骨架、海綿墊及最外層的裝飾布組成，靠背26和座墊27之間鉸接，運動機構(gòu)設(shè)置在座墊27的下方，運動機構(gòu)帶動靠背26和座墊27運動。在由座位向臥位轉(zhuǎn)換時，運動機構(gòu)帶動座墊27向前運動，靠背26隨之向下移動，直至座墊27和靠背26處于一個水平面上，由臥位向坐位轉(zhuǎn)換時，運動方向正好相反，座墊27可以停在任一中間的位置，即靠背26可以停在任意斜靠的角度，乘客通過操作開關(guān)即可實現(xiàn)座椅20在坐位、臥位及任意斜靠位之間的轉(zhuǎn)換，滿足乘客的不同需求。

擱腳臺21固定在前方座椅單元18的橫向間壁24a內(nèi)側(cè)的下方。擱腳臺21與座墊27一樣由骨架、海綿墊和最外層的裝飾布組成，擱腳臺21的骨架通過螺栓固定在橫向間壁24a上。如圖6所示，在座椅20處于臥位時，座墊27會一直向前延伸至擱腳臺21處，擱腳臺21、座墊27和靠背26共同形成水平的臥鋪，不但可以節(jié)約空間，還可以保證乘客在臥鋪上休息時更加舒適。

在座椅20靠近車廂過道19的一側(cè)與縱向間壁24b之間的空間內(nèi)設(shè)置一置物臺29，置物臺29與座墊27平齊，一方面填充座墊27與縱向間壁24b之間的間隙，另一方面也方便乘客使用。

在座椅20的另一側(cè)與側(cè)墻25之間設(shè)置桌22。本實施例中，桌22由橫向間壁24a的下半部分向前方凹陷后形成的平面形成，桌22側(cè)部緊靠在側(cè)墻25上，桌22與橫向間壁24a為一體的結(jié)構(gòu)，不但使座椅單元18的結(jié)構(gòu)更加簡單，利于座椅單元18的模塊化組裝，也保證了橫向間壁24a的整體美觀度。為了保證桌22表面的平整度，在桌22的上表面上不設(shè)置間壁24中的海綿層和麻布層，直接在復(fù)合木板上粘貼一層裝飾板，桌22的裝飾板上設(shè)置有杯托等部件供乘客使用，由于桌面面積較大，還可以放置書、雜志等物品。在桌22上方的橫向間壁24a上還安裝有一個壁燈30，乘客可以根據(jù)需要 自行控制，方便乘客使用。后方座椅單元18內(nèi)的擱腳臺21安裝在橫向間壁24a向前方凹陷的空間內(nèi),即安裝在前方座椅單元18的桌22的下方，用以充分利用桌22下方凹陷的的空間，而且在擱腳臺21的下方還有空間可以方便乘客放置鞋等物品。

在桌22的前方還設(shè)置有一個活動的獨立安裝的功能椅23，功能椅23位于車窗31的窗臺的下方位置，功能椅23整體為三角體的結(jié)構(gòu)，將桌22與側(cè)墻25之間的空間平滑過渡，合理利用了該處的空間。本實施例中，功能椅23直接放置在車廂地板上，乘客可以根據(jù)需要搬動功能椅23至所需的位置和角度，方便作用。功能椅23由椅面、支撐骨架組成，椅面包括一層海綿墊外包一層裝飾布，功能椅23的椅面上還可以放置一個靠背墊，以使乘客坐著的時候更舒適。功能椅23可供臨時來該座椅單元18座客的乘客坐在上面，方便與該座椅單元18內(nèi)的乘客聊天。

功能椅23的椅面的下方為儲物空間，儲物空間可以做成儲物柜或儲物抽屜的形式，乘客可以將隨身攜帶的小件物品和貴重物品放置在儲物柜或儲物抽屜內(nèi)，乘客的大件行李都裝在集裝箱里并放置在下層的貨層車廂2b內(nèi)。在儲物柜或儲物抽屜上可以設(shè)置密碼鎖，保證乘客物品的安全。

為提高乘坐的舒適度，在每個座椅單元18內(nèi)還安裝有一臺電視機13，電視機13安裝在前方座椅單元18的橫向間壁24a上，具體地安裝在橫向間壁24a的上方，即未向前凹陷的壁面上。電視機13可以采用平板電視，也可以采用弧面電視，且電視機13也可以嵌入安裝在橫向間壁24a內(nèi)。

如圖3所示，對應(yīng)每個座椅單元18在側(cè)墻25上設(shè)置一組車窗31，各個座椅單元18的車窗之間是相互獨立的，座椅單元18內(nèi)的乘客的活動不會通過車窗玻璃的反光影射至相鄰的另一個座椅單元18的車窗31上，進而可以更加提高每個座椅單元18的私密性。

本實施例中，每組車窗包括安裝在側(cè)墻25上的第一車窗和安裝在側(cè)墻15頂部與車頂銜接的側(cè)頂處的第二車窗，更優(yōu)選，第一車窗和第二車窗呈連續(xù)的一體結(jié)構(gòu)，即開在側(cè)墻25上的車窗31一直向上連續(xù)延伸至車頂?shù)奈恢?，車?1開在桌22與前方座椅單元18的橫向間壁24a之間，整體呈細長和上部帶有弧面的形狀，包括側(cè)墻的部分和側(cè)頂?shù)牟糠郑c車體側(cè)墻和側(cè)頂位置的形狀相同。該結(jié)構(gòu)的車窗31增加了每個座椅單元18所對應(yīng)的車窗31面積及車窗31的整體高度，進而大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。乘客坐在向車窗31方向傾斜 的座椅20上，通過由側(cè)墻25一直向上延伸至車頂?shù)能嚧?1，可以觀賞到更完美的車外景觀，而且還可以在一定程度上減少乘客的暈車感覺。

在前后兩個座椅單元18的縱向間壁24b之間設(shè)置有間壁門28，用于封閉相鄰兩個座椅單元18之間的通過間隙，以進一步提高每個座椅單元18的私密性。本實施例中，門壁門28采有推拉門，縱向間壁24b采用中空的結(jié)構(gòu)，間壁門28在打開的狀態(tài)時隱藏在縱向間壁24b內(nèi)，與縱向間壁24b融為一體，以節(jié)約間壁門28所占用的空間，間壁門28在關(guān)閉的狀態(tài)時，從縱向間壁24b的內(nèi)部伸出。

在每個縱向間壁24b的外側(cè)表面上設(shè)置有裝飾燈及號碼燈(圖中未示出)，在間壁門28的外表面上也可以設(shè)置裝飾燈及號碼燈。其中，號碼燈方便乘客盡快找到自己的座椅單元1。在車廂過道2兩側(cè)的間壁24上設(shè)置多個裝飾燈，不但可以起到照明的作用，同時可以增加車廂內(nèi)飾的整體美觀度。

裝飾燈可以是由多條平行的燈條組成的燈帶，燈條可以采用水平的燈條、垂直的燈條、斜置的燈條、弧線的燈條等，裝飾燈也可以采有由多條燈條組成的特殊圖形或圖案等。本實施例中，則優(yōu)選在縱向間壁24b的外表面上設(shè)置多條平行且斜置的燈條，多條燈條組成一條斜置的燈帶，簡潔美觀大方。

在裝飾燈及號碼燈的位置，在間壁24的復(fù)合木板上根據(jù)設(shè)計的圖形和圖案相應(yīng)設(shè)置有槽，槽與燈條的形狀相同，在槽的內(nèi)部安裝有LED光源板，LED光源板通過螺釘固定在縱向間壁24b上，在LED光源板的上方覆蓋一層透光材料，透光材料優(yōu)選采用亞克力，透光材料用膠固定在縱向間壁24b上，透光材料與縱向間壁24b的表面平齊，使縱向間壁24b的整個表面平整，保證縱向間壁24b的整體美觀度。LED燈亮?xí)r，LED光源板發(fā)射的燈光從透光材料中透出，在照明的同時顯示出不同形狀的燈帶或其它特殊的圖形和圖案。

裝飾燈及號碼燈也可以采用另一種結(jié)構(gòu)，即在裝飾燈及號碼燈的位置，在縱向間壁24b的復(fù)合木板上設(shè)置一個面積可以覆蓋完整的圖形和圖案的槽，在槽的內(nèi)部安裝有多個LED光源板，LED光源板通過螺釘固定在縱向間壁24b上，在LED光源板的上方覆蓋一層透光材料，在透光材料的表面上再覆蓋一層遮光片，遮光片用在膠固定在透光材料上，遮光片上根據(jù)設(shè)計的圖形和圖案開有開口，從開口中透過的光即可形成所需的圖形和圖案。

在一等座車廂內(nèi)，車廂過道19兩側(cè)的每個間壁24都上設(shè)置燈帶，在每個座椅單 元18內(nèi)還設(shè)置有壁燈30，本實施例中，在車廂頂板的中央?yún)^(qū)域設(shè)置一條沿車廂長度方向設(shè)置的車頂燈帶(圖中未示出)，車頂燈帶在車體長度方向上的兩端部為封閉的半圓形狀，整體美觀大方。在車頂燈帶的兩側(cè)還設(shè)置有若干個筒形的車頂燈，減化了車廂頂板的結(jié)構(gòu)，同時也增加了車廂內(nèi)飾的整體美觀度。

本實用新型中的座椅單元18可以實現(xiàn)模塊化組裝，上車前可以將座椅20、擱腳臺21、桌22、功能椅23，置物臺29、壁燈30、間壁24、間壁門28、電視機13、裝飾燈、號碼燈等全部預(yù)組裝完成，上車后只要與地板及側(cè)墻固定連接即可，大幅提高了現(xiàn)車組裝效率，降低勞動強度。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。