本實用新型涉及交通軌道客車領域，具體涉及一種高速鐵路觀光區(qū)內飾。

背景技術：

目前高速動車組觀光區(qū)內裝墻板安裝都是通過現車攻絲后，再使用螺釘進行緊固，由于觀光區(qū)安裝環(huán)境復雜、基準點少、車體制造誤差大，觀光區(qū)內裝墻板安裝都是通過樣裝、研配完成的，反復拆裝后，原有安裝固定點無法重復使用，需要重新攻絲進行螺釘緊固，而本發(fā)明提供了一種新的連接緊固方式，可供重復拆裝。

技術實現要素：

本實用新型的目的，即在于提供一種能克服現有技術存在的不足，可供重復拆裝，無需重復攻絲，簡化結構，節(jié)約成本，既美觀又舒適，又能保證安裝精度的高速鐵路觀光區(qū)內飾。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現：一種高速鐵路觀光區(qū)內飾包括側墻板、側頂板、中頂板、車體支架和裝飾條，側墻板位于列車觀光區(qū)車廂的兩側，下端固定在車體特制的型材上，兩側通過螺釘緊固，上部通過固定在車體上的車體支架與車體相連接；側頂板位于列車觀光區(qū)車廂的斜上方，通過固定在車體斜上方的車體支架與車體相連接；中頂板位于列車觀光區(qū)車廂的頂部，設為左右兩塊，通過固定在車體頂部的車體支架與車體相連接；裝飾條位于兩側墻板之間的縫隙或者墻板與間壁之間的縫隙。

側墻板包括側墻板主體和安裝片，側墻板主體下端固定在車體特制的型材上，安裝片位于側墻板的上部，呈半Y型，安裝片下部固定在側墻板主體上，上部通過U型夾與車體支架連接，并且在U型夾內嵌緊固螺釘進一步緊固，側墻板固定后，兩個墻板之間的縫隙、墻板與間壁的縫隙使用HPL材質的裝飾條穿插進去，即擋住了縫隙，又遮蔽了螺釘，保證了外觀的整潔；側頂板包括側頂板主體和固定夾，固定夾包括一個型固定塊和固定彈簧片，型固定塊下部兩邊固定在側墻板主體上，固定彈簧片一端通過螺栓固定到型固定塊凸起上，另一端與車體支架插接；中頂板包括中頂板主體和轉舌鎖，轉舌鎖位于中頂板的一端，轉舌鎖右側邊固定在中頂板主體上，左側邊與匚型的車體支架用螺栓緊固，中頂板另一端用螺栓固定在車體上，安裝在三個墻板之后的車體支架，都是可調節(jié)的，方便安裝調試。

與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

1)側頂板安裝一側是通過插接固定的，另一側是通過螺栓固定的，相比于原有安裝(均由螺栓緊固)更方便研配，避免了因車體誤差造成的安裝困難；

2)中頂板安裝一側螺栓，一側轉舌鎖更大大減小了安裝研發(fā)量，即使側頂板安裝有誤差，也能通過轉舌鎖進行調整。

綜上所述，本實用新型安裝簡單、操作方便且可重復拆裝，提高了30％生產效率，節(jié)省了25％的勞動力，避免了因車體誤差造成的安裝調試工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側墻板連接示意圖；

圖3為本實用新型的側頂板連接示意圖；

圖4為本實用新型的中頂板連接示意圖；

其中，側墻板1、墻板主體11、安裝片12、側頂板2、頂板主體21、固定夾22、型固定塊221、固定彈簧片222、中頂板3、頂板主體31、轉舌鎖32、車體支架4、裝飾條5、車體6、U型夾7。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明。

如圖1、2所示，一種高速鐵路觀光區(qū)內飾包括側墻板1、側頂板2、中頂板3、車體支架4和裝飾條5，側墻板1位于列車觀光區(qū)車廂的兩側，下端固定在車體6特制的型材上，兩側通過螺釘緊固，上部通過固定在車體6上的車體支架4與車體6相連接；側頂板2位于列車觀光區(qū)車廂的斜上方，通過固定在車體6斜上方的車體支架4與車體6相連接；中頂板3位于列車觀光區(qū)車廂的頂部，設為左右兩塊，通過固定在車體6頂部的車體支架4與車體6相連接；裝飾條5位于兩側墻板1之間的縫隙或者墻板與間壁之間的縫隙。

側墻板1包括側墻板主體11和安裝片12，側墻板主體11下端固定在車體6特制的型材上，安裝片12位于側墻板1的上部，呈半Y型，安裝片12下部固定在側墻板主體11上，上部通過U型夾7與車體支架4連接，并且在U型夾7內嵌緊固螺釘進一步緊固，側墻板1固定后，兩個墻板之間的縫隙、墻板與間壁的縫隙使用HPL材質的裝飾條5穿插進去，即擋住了縫隙，又遮蔽了螺釘，保證了外觀的整潔；側頂板2包括側頂板主體21和固定夾22，固定夾22包括一個型固定塊221和固定彈簧片222，型固定塊221下部兩邊固定在側墻板主體21上，固定彈簧片222一端通過螺栓固定到型固定塊221凸起上，另一端與車體支架4插接；中頂板3包括中頂板主體31和轉舌鎖32，轉舌鎖32位于中頂板3的一端，轉舌鎖32右側邊固定在中頂板主體31上，左側邊與匚型的車體支架4用螺栓緊固，中頂板另一端用螺栓固定在車體6上，安裝在三個墻板1、2、3之后的車體支架4，都是可調節(jié)的，方便安裝調試。